Avis Volkswagen Golf V 1.4 TSI 122 ch BM6, Carat, 255000 km, 2008
Posté le : 2026-01-03 18:45:50
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Souplesse du moteur, finition, confort, tenue de route, ligne
Défauts : Moteur s?essouffle à haut régime,
Consommation moyenne : 7,2 litres/100km
Problèmes rencontrés : chaîne de distribution et variateur d'arbre à cames (2400€ non pris en charge à 160000 km)
Note : 15/20
Prix assurance : 550 euros/an (Assureur : Abeille assurance ) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50%)
Fait partie des dernières Golf V : en comparaison aux premiers millésimes, la finition est améliorée (disparition des plastiques rayables sur la console centrale, les contre-portes et le commodo de phares, moquette dans les vide poches des portières[spécificité du moèdele Carat ?]).
Le TSI 122 venant de sortir sur la Golf V, on retrouve tous les problèmes rencontrés par les propriétaires de Golf VI, dont notamment la chaine de distribution et le variateur d'arbres à cames (très mal pris en charge par VW, même à très faible kilométrage).
A part cela, le TSI 122 est un très bon moteur, suffisant pour tout type de route jusqu'à 140km/h seul dans le véhicule, mais n'est pas un moteur sportif. Il est plus limité en cas de présence régulière de plusieurs personnes dans la voiture.
Ce moteur à un caractère de turbo diesel: beaucoup de couple à bas régime, puis s'essouffle vers 5000 tours/min.
Les rapports de boite sont un peu long (jusqu'à 150km/h en 3ème), heureusement que le couple est là pour atténuer ce désagrément.
Quant à la consommation, elle est frugale sur route (environ 5,8L/100km), mais dès qu'on accélère un peu ou que la route ne permet pas d'avoir une vitesse stable, la consommation s'envole plus qu'un classique moteur atmosphérique.
Après avoir effectué environ 100000 km en 10 ans, la fiabilité reste bonne après changement du kit de distribution. Seuls des petits problèmes arrivent avec l'âge et apparemment récurrent sur les golf : serrures extérieurs qui lâchent une par une, ciel de toit qui se décolle, un attache ceinture qui se dilate puis sonne en continue, mais pas de gros problème anormal.
- Par rico - (2018-08-03 21:11:17) : Mise à jour avis Août 2018 197000 km : pas de nouveau soucis. Fiable après correction du problème de chaine.
L'été avec la clim, le moteur se montre tout juste niveau puissance. La version 140ch ne serait pas de trop. - Par DCi -
TOP CONTRIBUTEUR (2026-01-06 00:17:02) : Ce moteur de la série EA111 est bien connu pour les problèmes que vous évoquez, à savoir la tension de chaîne et le variateur de calage. Dans sa version turbocompressée de 122 ch, il porte la référence CAXA. Il sera remplacé par la série EA211 qui corrigera ses principaux problèmes de fiabilité sur ces composants.
Le problème principal est celui de la tension de chaîne dont la cause peut être le tendeur et l'usure de la chaîne. Il faut être attentif au bruit de cliquetis, surtout au démarrage. A surveiller de près et à faire vérifier sans attendre en cas de doute. Il semble effectivement que le changement du kit chaîne, tendeur et guides améliore la fiabilité.
Le variateur de calage est situé en bout de l'arbre d'admission (admission et échappement sur l'évolution EA211). Le problème concerne semble-t-il les modèles sortis avant 2009. La pression de la pompe à huile (0,7 bar min.) permet de faire varier le calage en agissant sur les ailettes de la roue liée à l'arbre à came d'admission.
Les symptômes sont des claquements au démarrage a froid pendant quelques secondes. Ils peuvent être atténués après vidange, selon la fluidité et la viscosité de l'huile et réapparaissent ensuite selon l'état de dégradation des propriétés de l'huile. Il semblerait qu'au démarrage à froid, la pression d'huile soit insuffisante, il y a bien un ressort de rappel qui devrait prendre le relais mais il pouvait être sous dimensionné, d'où l'apparition de ce problème à plus ou moins longue échéance.
A noter également que VW remplaçait ce variateur par une nouvelle référence de conception différente qui corrigeait ce défaut.
Comme évoqué dans la fiche, les prises en charge par VW étaient très difficiles à obtenir. Pour avoir eu ce moteur sur le cabriolet Eos (de 2008, donc identique à celui de votre Golf et avec les mêmes problèmes), sa souplesse le destinait à une conduite non sportive mais malgré tout agréable avec des consommations étonnamment basses sur route du fait d'une combustion stratifiée à faible charge.
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(Tri par ordre de longueur de l'avis)
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