Moteurs DACIA Sandero 2 (2012-2020)

166 km/h
14.7 s
200 NM

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈ 5.2 litres
Le 1.5 dCi 75 est un cas assez particulier dans la gamme. Techniquement, il utilise le quatre cylindres diesel Renault de 1461 cm3 bien connu, avec ici 200 Nm disponibles vers 1800 tr/min. Dans la pratique, ces 200 Nm donnent davantage de répondant à bas régime que les moteurs essence atmosphériques de 75 ch. En ville et jusqu'à 90 km/h, la voiture paraît donc relativement volontaire. Hélas, les 75 ch finissent par reprendre leurs droits dès que la vitesse augmente ou que la Sandero est chargée, et le 0 à 100 km/h approche 15 secondes. Le couple masque le manque de puissance, il ne l'annule pas. Sur route, ce moteur permet de rouler tranquillement sans trop jouer du levier tant que l'on reste dans sa zone de couple. En revanche, une longue côte d'autoroute avec quatre personnes et des bagages peut faire perdre de la vitesse, surtout si l'on hésite à rétrograder. La boîte manuelle à cinq rapports est longue pour contenir le régime et la consommation, ce qui convient bien au diesel mais ne fait évidemment pas apparaître des chevaux supplémentaires. Le moteur devient aussi plus sonore en charge, et la Sandero ne possède pas l'isolation acoustique nécessaire pour le rendre vraiment discret. Il reste cependant agréable par sa souplesse à bas régime. La grande qualité est la consommation. Le tableau retient environ 5,2 l/100 km, et un conducteur calme qui fait beaucoup de route peut effectivement obtenir des valeurs très basses. C'est là que le dCi prend tout son sens. Si vous faites 25 000 km par an sur départementale et autoroute, chaque litre économisé finit par compter. Si vous faites cinq kilomètres matin et soir en ville, le raisonnement s'effondre parce que le FAP, l'EGR et le moteur diesel lui même n'apprécient pas une vie où tout reste froid. Le recul sur le 1.5 dCi de cette période est bien meilleur que sur les anciennes générations du début des années 2000. Cela ne veut pas dire qu'il faut acheter les yeux fermés. Des soucis liés au FAP, à la pompe à huile, au circuit de carburant, au refroidissement ou à l'injection ont existé selon les séries. Le plus important reste l'historique et l'usage du propriétaire précédent. Un dCi entretenu, utilisé régulièrement sur route et vidangé correctement peut accumuler un kilométrage très élevé. Le même moteur cantonné aux petits trajets peut devenir une collection de voyants et de nettoyages de dépollution. En occasion, le problème du 75 ch vient surtout de son positionnement. Celui qui veut un diesel parce qu'il roule beaucoup aura tout intérêt à chercher le dCi 90, nettement plus polyvalent pour une différence de consommation minime. Celui qui roule peu devrait plutôt prendre une essence et s'épargner le FAP ainsi que la complexité de l'injection diesel. Il reste donc une petite zone entre les deux où ce 75 ch peut être pertinent, notamment si l'exemplaire est très propre et vendu moins cher. Mais ce n'est pas le moteur que je chercherais en priorité. Il fonctionne, il consomme peu, mais il ne profite pas vraiment de tout le potentiel pratique de la Sandero ...

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1461 cc)

• Moteur: 1.5 dci 75 K9K
• Performances: 75 ch a 4000 tr/min, 200 Nm a 1800 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1461 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 3, Euro 4, Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 76 mm, Course 80.5 mm, Taux de compression 15.5:1
• Bloc: Fonte
• Huile: 5W40, RN0700/RN0710

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
- (195/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.5 dCi 75 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 4.2 litres (1.5 dCi 75 ch 2015)
• ~ 5L (1.5 dCi 75 ch 92000kms Laureate)
• 5.5 /100km (1.5 dCi 75 ch 43000 km, 2013)
• 4 litres/100km (1.5 dCi 75 ch 2013)

Autres modeles ayant le même moteur : Dokker - Logan - Clio - Kangoo - Modus - Twingo -

Exemples de concurrentes : DS3 1.4 HDI 68 ch, Clio 4 1.5 dCi 75 ch, i20 1.1 CRDI 75 ch, Polo V 1.2 TDI 75 ch, Rio 1.1 CRDI 75 ch, 208 1.4 HDI 68 ch, C3 II 1.4 HDI 68 ch.

En savoir plus sur le 1.5 dCi :
Le 1.5 dCi (issu d'un moteur essence : le Cléon) fait son apparition lors du restylage de la Clio 2 dans l'optique de faire disparaitre le 1.9 DTi qui est de conception plus ancienne avec son injection certes directe mais sans rampe haute pression. Sans oublier le rustique 1.9 D qui devait ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Le petit 1.5 dCi a parfois la fâcheuse tendance à être fragile de la bielle sur l ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.5 dCi ...

167 km/h
12 s
220 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 5.3 litres
Le 1.5 dCi 90 est pour moi le diesel qui correspond le mieux à la Sandero 2. On retrouve le quatre cylindres de 1461 cm3, mais avec 220 Nm disponibles vers 1800 tr/min et surtout assez de puissance pour conserver de la marge quand la voiture est chargée. Les chiffres restent modestes avec environ 12 secondes pour atteindre 100 km/h, mais sur la route le couple change beaucoup de choses. Une reprise en quatrième ne demande pas de faire hurler le moteur et une longue côte d'autoroute ne transforme pas chaque camion en obstacle stratégique. Pour une voiture familiale bon marché, c'est exactement ce qu'on lui demande. La consommation est l'autre gros argument. Le tableau retient environ 5,3 l/100 km, et il est possible de faire mieux sur un trajet régulier avec une conduite calme. Grâce aux rapports assez longs, le régime reste contenu à vitesse stabilisée, ce qui profite autant au bruit qu'à l'appétit. Le dCi n'est cependant pas silencieux quand on accélère franchement et l'insonorisation de la Sandero reste légère. Au ralenti, il se montre plutôt discret pour un diesel de cette génération, mais on ne le confondra pas avec une mécanique essence dès que la charge augmente. La boîte manuelle cinq rapports reste le meilleur choix. Elle n'a rien de délicieux dans son guidage, mais elle est simple et exploite correctement le couple. Une Easy R a aussi été proposée sur certaines versions. Comme avec le 0.9 TCe, cette boîte robotisée à simple embrayage apporte surtout le confort de ne plus utiliser la jambe gauche, mais ses changements sont lents et des soucis d'actionneur ou d'embrayage ont été recensés. Sur une voiture dont l'intérêt principal est de coûter peu, je préfère éviter un système capable de générer une facture importante sans offrir l'agrément d'une vraie automatique. Côté fiabilité, le 1.5 dCi de cette période bénéficie de nombreuses années d'évolution du K9K. Les gros déboires des premiers dCi ne doivent pas être automatiquement collés à toutes les versions plus récentes, ce serait trop facile. Il existe malgré tout des points de surveillance avec le FAP, l'EGR, l'injection, certains problèmes de pompe à huile et quelques campagnes liées au circuit de carburant ou au refroidissement. Le type de parcours est essentiel. Un moteur qui a fait 150 000 km d'autoroute peut m'inspirer davantage confiance qu'un exemplaire de 80 000 km ayant passé sa vie à faire des démarrages à froid pour parcourir trois kilomètres. Il faut aussi vérifier l'entretien de la distribution. Le dCi utilise une courroie et l'âge compte autant que le kilométrage, donc une belle carrosserie et un carnet tamponné ne suffisent pas si la facture importante manque. Regardez également l'embrayage, écoutez les bruits de volant moteur et vérifiez qu'aucun voyant antipollution ne reste allumé. Une fumée anormale, des démarrages difficiles ou un ralenti irrégulier doivent évidemment faire lever un sourcil. Pour un conducteur qui roule réellement beaucoup, ce 90 ch est donc un excellent choix. Il est plus polyvalent que le 75 ch sans devenir gourmand et il reste plus simple que le Blue dCi 95 équipé du système SCR à AdBlue. Il ne faut pas acheter un diesel par habitude, surtout maintenant que ces voitures vieillissent et que la dépollution coûte cher quand elle a été malmenée. Mais si votre usage correspond au moteur, le dCi 90 reste probablement la Sandero 2 la plus économique sur longue distance ...

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1461 cc)

• Moteur: 1.5 dci 90 K9K
• Performances: 90 ch a 4000 tr/min, 220 Nm a 1800 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1461 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 3, Euro 4, Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 76 mm, Course 80.5 mm, Taux de compression 15.5:1
• Bloc: Fonte
• Huile: 5W40, RN0700/RN0710

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 5 vitesses
- (boîte robotisée simple embrayage Consommation sur autoroute)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
- (195/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 1.5 dCi 90 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Route 90 kmh : 4.5 L / 100 km Route 110 kmh : 5.5 L / 100 km Autoroute 130 kmh : 6.5 L - 7L / 100km (1.5 dCi 90 ch Stepway 2017 - 192000 km)
• ~3.8 L/100km (autoroute) - ~4.5 L/100km (mixte) - ~5.2 L/100km (ville) ~1200km max (1.5 dCi 90 ch Boite manuelle 5, 245000km, 2012, jantes alu, Stepway 2012.)
• 4.1 L/100km sur départementale 5.0 L/100km sur autoroute >5.0 L/100km en ville (1.5 dCi 90 ch Stepway Prestige, 145000km)
• 5.1 litres (1.5 dCi 90 ch 1.5 dCi 90 Stepway Prestige rouge, boîte manuelle 5 rapports, achetée en ligne chez Renault St Etienne et 30 000 kms parcourus sur 3 ans.)
• 5.4 litres . (1.5 dCi 90 ch boite manuelle,91000 kms,2013 ,jantes toles, prestige.)

DERNIER problème signalé :

• Aucun à part le thermostat autour de 185000km que j'ai remplacé moi même. (1.5 dCi 90 ch Stepway 2017 - 192000 km)

Autres modeles ayant le même moteur : Dokker - Duster - Lodgy - Logan - Micra - Note - Captur - Clio - Fluence - Kangoo - Megane - Modus -

Exemples de concurrentes : 208 1.6 HDI 92 ch, i20 1.4 CRDI 90 ch, Rio 1.4 CRDI 90 ch, A1 1.4 TDI 90 ch, C3 II 1.6 HDI 92 ch, Yaris 3 1.4 D4D 90 ch, i20 1.4 CRDI 90 ch.

En savoir plus sur le 1.5 dCi :
Après les versions 80 et 85 ch (82 et 86 chez Nissan) voici la version de 90 chevaux. Il représente donc à ce moment une version intermédiaire du 1.5 dCi qui peut monter jusqu'à 110 chevaux. Il anime de la Clio au Duster en passant par la Mégane 3. ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Très bonne nouvelle question fiabilité car si les autres versions de ce moteur ont sou ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.5 dCi ...

179 km/h
12.1 s
220 NM

Conso. ≈ 5.3 litres
Le 1.5 Blue dCi 95 arrive en fin de carrière et représente l'évolution dépolluée du bien connu 1.5 dCi. La cylindrée reste à 1461 cm3, la puissance passe à 95 ch et le couple atteint 220 Nm autour de 1750 tr/min. Sur la route, les sensations restent donc proches du dCi 90. La Sandero profite d'un bon couple à bas régime, les reprises sont correctes et le 0 à 100 km/h tourne autour de 12 secondes. Ce n'est pas spectaculaire, mais c'est largement suffisant pour une voiture de cette catégorie, y compris avec plusieurs passagers. La différence se situe surtout dans la dépollution. Le terme Blue indique ici l'arrivée du traitement SCR avec AdBlue, qui permet de réduire les oxydes d'azote mais ajoute un circuit d'urée, une pompe, un injecteur et des capteurs. Techniquement, c'est une évolution logique pour respecter les normes plus sévères. Du point de vue de l'acheteur d'occasion qui cherche une Dacia pour sa simplicité, c'est moins enthousiasmant. Chaque organe supplémentaire est aussi une possibilité de panne supplémentaire, et un système AdBlue en défaut peut finir par immobiliser la voiture s'il n'est pas réparé. Le moteur reste très sobre et le tableau retient environ 5,3 l/100 km. Sur route, il peut évidemment descendre plus bas avec une conduite calme, tandis qu'une Stepway ou une utilisation autoroutière soutenue fera remonter le chiffre. Le poids est aussi un peu supérieur sur les versions tardives les mieux équipées, avec plus de 1,1 tonne dans certaines configurations. Les 95 ch n'ont donc rien de trop, surtout si l'on profite des 320 litres de coffre et des cinq places. Le couple permet heureusement de conserver une conduite tranquille sans monter haut dans les tours. La boîte manuelle à cinq rapports est cohérente avec le moteur. Elle n'est pas très raffinée, mais les 220 Nm évitent de la manipuler sans arrêt. Le dCi travaille mieux quand on le laisse dans sa zone de couple plutôt que de chercher la puissance en haut, où il devient simplement plus bruyant. Pour un gros rouleur, l'agrément reste donc bon dans le cadre d'une Sandero. Les longs rapports favorisent aussi les consommations sur voie rapide. La fiabilité demande plus d'attention que le simple badge 1.5 dCi pourrait le laisser penser. Des problèmes de module de pompe d'urée, de sondes NOx et de témoins SCR ont été signalés sur les Blue dCi, ce qui concerne directement la dépollution ajoutée à cette évolution. Des cas de consommation d'huile ont également été relevés sur certaines séries. Cela ne condamne évidemment pas tous les moteurs, mais il faut vérifier les niveaux, l'absence de message AdBlue ou antipollution et l'historique d'entretien avec davantage de sérieux. Un essai de dix minutes avec tous les voyants effacés juste avant la vente ne vaut pas grand chose. Il reste aussi les contraintes classiques du diesel avec le FAP et l'EGR. Les petits trajets répétés ne lui conviennent pas, donc acheter un Blue dCi pour faire uniquement de la ville parce qu'il consomme peu est une fausse économie assez prévisible. Si vous roulez beaucoup, il peut être pertinent et ses performances sont bonnes. Mais pour ma part, si j'ai le choix entre un dCi 90 bien entretenu et ce Blue dCi 95 de kilométrage comparable, je préfère le premier pour sa dépollution plus simple. Les cinq chevaux supplémentaires ne compensent pas vraiment la complexité ajoutée ...

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1461 cc)

• Moteur: 1.5 Blue dCi 95 K9K
• Performances: 95 ch a 4000 tr/min, 220 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1461 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 3, Euro 4, Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 76 mm, Course 80.5 mm, Taux de compression 15.5:1
• Bloc: Fonte
• Huile: 5W40, RN0700/RN0710

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 1.5 Blue dCi 95 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 hiver et 4.5 L été (trajet domicile travail de 13 km sur des routes communales a 50 km/h de moyenne avec une ville a traverser). et 3 aller retour (700+700 km) par an représentant la moitié du kilométrage annuel (1.5 Blue dCi 95 ch Phase 1 année 2019, 56000 km)
• 4.7 l/100 (1.5 Blue dCi 95 ch manuelle, 13000 kms, 2020, jantes acier, steepway 15 ème anniv)
• 4.9 litres (1.5 Blue dCi 95 ch Boîte de vitesse manuelle, version stepway de 2021)

DERNIER problème signalé :

• Problème pompe AdBlue défectueuse après 15000 km, remplacé sous garantie en 2021/début 2022 (panne massive à l'époque qui concernant plusieurs modèles suite a un lot de pièces défectueuses) (1.5 Blue dCi 95 ch Phase 1 année 2019, 56000 km)

Autres modeles ayant le même moteur : Duster - Lodgy - Logan - Captur - Kangoo - Megane -

Exemples de concurrentes : i20 1.4 CRDI 90 ch, Corsa 5 1.3 CDTI 95 ch, 208 1.6 HDI 92 ch, DS3 1.6 HDI 92 ch, Fabia 3 1.4 TDI 90 ch, C3 II 1.6 HDI 92 ch, Polo V 1.4 TDI 90 ch.

156 km/h
14.3 s
110 NM

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈ 6.9 litres
Vous avez affaire ici à l'ancienne école Renault, avec un quatre cylindres atmosphérique de 1149 cm3 qui développe 75 ch et 110 Nm seulement à 4300 tr/min. Sur une Sandero légère d'environ 940 kg, cela suffit pour circuler normalement en ville et sur le réseau secondaire si l'on accepte de prendre son temps. En revanche, le 0 à 100 km/h dépasse 14 secondes et le moteur réclame des tours dès qu'il faut relancer franchement, ce qui finit par être assez bruyant et pas forcément très économique. C'est d'ailleurs le paradoxe de ce moteur. Il paraît simple et raisonnable, mais si vous devez constamment écraser l'accélérateur pour compenser son manque de couple, la consommation peut grimper bien plus qu'on ne l'imagine. La boîte manuelle à cinq rapports n'aide pas toujours à donner une impression de vigueur. Le guidage est assez quelconque et les reprises en cinquième sont évidemment limitées, donc une côte ou un dépassement impose rapidement de revenir en quatrième, voire en troisième avec plusieurs passagers. En ville, tout cela gêne beaucoup moins et le moteur se montre même assez facile à doser. Il n'y a pas de turbo, donc pas de temps de réponse ni de couple qui arrive brutalement, ce qui donne une mécanique très progressive. Pour apprendre à conduire, faire des petits trajets périurbains ou servir de seconde voiture, il y a donc une vraie logique. Mais pour traverser régulièrement la France, soyons sérieux, le 0.9 TCe 90 fait bien mieux sans transformer la Sandero en fusée pour autant. Côté fiabilité, ce vieux 1.2 a pour lui une conception connue et relativement simple. Cela ne dispense pas de vérifier l'entretien, l'allumage, l'absence de ratés et surtout la distribution, car une courroie oubliée finit toujours par coûter plus cher que son remplacement. L'âge devient désormais un paramètre essentiel sur ces versions, parfois davantage que le kilométrage. Une auto de 70 000 km qui n'a reçu que deux vidanges en dix ans ne m'intéresse pas davantage qu'une voiture de 150 000 km suivie proprement. On peut aussi rencontrer quelques soucis de bobines, d'injection ou de refroidissement sur des exemplaires vieillissants, mais il n'y a pas ici la complexité d'un petit turbo moderne. En occasion, le vrai argument du 1.2 75 est donc son prix. S'il est très nettement moins cher qu'un 0.9 TCe et que votre usage reste local, pourquoi pas. Il faut simplement acheter en connaissance de cause et ne pas se convaincre qu'un moteur atmosphérique est automatiquement plus économique ou plus agréable. Pour ma part, je le considère comme un choix de budget, pas comme le moteur à rechercher. La Sandero a assez d'espace pour partir à quatre avec des bagages, et c'est justement là que ce 1.2 montre le plus vite ses limites. Il est cohérent pour la ville, beaucoup moins avec la polyvalence que permet le reste de la voiture ...

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1149 cc)

• Moteur: 1.2 16v 75 D4F
• Performances: 75 ch a 5500 tr/min, 110 Nm a 4500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1149 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 3-5
• Volant moteur: monomasse
• Geometrie: Taux de compression 9.8
• Bloc: fonte
• Huile: 5W40, RN0700

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
- (195/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.2 75 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7.5 L/100 km de E85 (1.2 75 ch)
• 5.5 litres (1.2 75 ch Modèle de base 2014 82000kms)
• 6.8 litres en hiver. 6.2 litres en été (1.2 75 ch 100400 km finition de base)
• 6.0 -6.5 litres/100km (1.2 75 ch 136'000 km - Aucune panne !)

DERNIER problème signalé :

• Embrayage legé sûrement sous dimensionné Jauge carburant bloquée en position maxi ne descend pas (1.2 75 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : Logan -

Exemples de concurrentes : Rio 1.2 85 ch, i20 1.2 75 ch, Clio 4 1.2 16v 75 ch, 2 1.5 Skyactiv-G 75 ch, Yaris 3 1.0 VVTI 69 ch, Polo V 1.2 70 ch, Corsa 5 1.2 70 ch.

158 km/h
14.2 s
97 NM

Conso. ≈ 6.6 litres
Le 1.0 SCe 75 arrive avec le restylage et remplace le vieux 1.2 16V de puissance équivalente. Il s'agit cette fois d'un trois cylindres atmosphérique de 998 cm3, toujours associé à une boîte manuelle à cinq rapports. Le moteur développe 97 Nm à 3500 tr/min, ce qui est encore moins que le 1.2, et cela explique immédiatement pourquoi les performances restent modestes. Avec environ 14,2 secondes pour atteindre 100 km/h dans la configuration de référence, on comprend vite que Dacia n'a pas cherché à fabriquer une petite sportive. Le gain se trouve plutôt du côté de la modernité, du rendement et d'une conception plus compacte. En ville, ce SCe fait correctement son travail. La Sandero reste légère, la première et la deuxième permettent de suivre le trafic sans difficulté et l'absence de turbo donne une réponse assez linéaire. Dès que l'on sort de l'agglomération, il faut en revanche accepter de monter dans les tours. Une relance à 80 km/h avec quatre personnes et des bagages demande de prévoir son coup, car les 97 Nm ne vont pas soudainement se multiplier parce qu'on appuie plus fort. Sur autoroute, le moteur tient 130 km/h mais les longues côtes et les dépassements rappellent que la réserve de puissance est faible. Le bruit augmente aussi rapidement puisque le trois cylindres doit travailler haut dans les tours. La consommation peut rester raisonnable avec une conduite calme, mais ce n'est pas un moteur magique. Si vous lui demandez en permanence ce qu'il n'a pas, c'est à dire du couple et de la puissance à bas régime, il faudra ouvrir davantage le papillon et aller chercher les chevaux plus haut. C'est pour cette raison que le 0.9 TCe 90 peut se montrer plus agréable sans forcément consommer beaucoup plus dans la vraie vie. La boîte cinq rapports reste elle aussi assez basique, avec un guidage qui n'a jamais été l'un des points forts de la Sandero. Cela fonctionne, mais on ne prend pas la voiture juste pour le plaisir de changer les vitesses. Côté fiabilité, la simplicité du SCe est intéressante. Pas de turbo et une puissance spécifique faible, ce qui limite une partie des organes coûteux susceptibles de poser problème. Il existe quelques retours d'à coups, de calages ou de gestion moteur, mais son bilan général reste plutôt rassurant quand l'entretien a été suivi. Comme toujours sur une occasion désormais âgée, il faut vérifier les niveaux, l'absence de voyant, le démarrage à froid et la régularité du ralenti. Une chaîne ou un moteur simple ne dispense jamais de vidanges correctes. Au final, le 1.0 SCe 75 a plus de sens que son chiffre de puissance pourrait le laisser croire si la voiture est destinée à la ville et aux trajets courts. Il coûte peu à assurer, reste simple et évite les contraintes d'un diesel. Hélas, il limite clairement le rayon d'action de la Sandero alors que son habitabilité et son coffre donnent envie de faire davantage. Pour ma part, je le choisirais uniquement si le prix est vraiment intéressant et si l'usage routier reste occasionnel. Pour une Sandero unique capable de tout faire, le 0.9 TCe 90 reste nettement plus cohérent ...

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (998 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.0 SCE 75 B4D
• Performances: 75 ch a 6300 tr/min, 97 Nm a 3500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 998 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6b
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: monomasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 72.2 mm, Course 81.3 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 5W-30, RN17

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
- (195/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.0 SCE 75 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.6 litres (1.0 SCE 75 ch)
• 5.5 route 6 à 6.5 en ville (1.0 SCE 75 ch Boite meca, année 2019, version laureate)
• 5 L/100km au minimum. pas réussi moins. (1.0 SCE 75 ch BVM, 42 000 kms, 2018, version de base à 8000 euros)

DERNIER problème signalé :

• Capot qui vibre, voyant pression pneu ( capteur HS ) (1.0 SCE 75 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : Logan -

Exemples de concurrentes : Clio 4 1.2 16v 75 ch, 208 1.0 VTI 68 ch, Corsa 5 1.2 70 ch, 2 1.5 Skyactiv-G 75 ch, C3 II 1.0 VTi 68 ch, Fabia 3 1.0 MPI 75 ch, Polo V 1.2 70 ch.

176 km/h
11.3 s
140 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 6.7 litres
Le 0.9 TCe 90 est le moteur qui donne enfin à la Sandero 2 des performances en rapport avec sa polyvalence. Ce trois cylindres turbo de 898 cm3 développe 90 ch et jusqu'à 140 Nm autour de 2500 tr/min selon les versions, ce qui change complètement l'agrément par rapport aux petits atmosphériques de 75 ch. La voiture reste légère, autour de 960 kg dans certaines versions classiques, donc le moteur n'a pas une masse énorme à traîner. Avec la boîte manuelle, le 0 à 100 km/h tourne autour de 11 secondes, ce qui suffit largement pour s'insérer, dépasser et voyager sans avoir l'impression de demander l'impossible à chaque accélération. La Stepway, plus lourde et chaussée plus large, perd logiquement un peu de vivacité. Le caractère du moteur est assez typique des petits trois cylindres turbo. Il y a un peu de creux tout en bas, puis le couple arrive et permet de rouler sur un rapport supérieur sans faire hurler la mécanique. Les vibrations existent davantage que sur un bon quatre cylindres, surtout au ralenti et lors des reprises à bas régime, mais elles ne gâchent pas l'ensemble. Le bruit devient plus présent quand on monte dans les tours et l'insonorisation légère de la Sandero n'aide évidemment pas à le cacher. En conduite normale, le moteur reste toutefois beaucoup plus détendu que le 1.0 SCe ou le 1.2, car on utilise moins souvent toute la plage de régime. La consommation réelle dépend énormément du pied droit. Le tableau de la fiche retient environ 6,7 l/100 km, ce qui me paraît cohérent pour une Sandero utilisée sans chercher des records d'écoconduite. En roulant calmement on peut descendre, tandis qu'une Stepway chargée et menée vite sur autoroute dépassera facilement cette valeur. Le downsizing ne supprime pas les lois de la physique. Un petit moteur turbo peut être sobre quand il travaille peu, mais il boit comme les autres quand on lui demande beaucoup de puissance. La boîte manuelle à cinq rapports est celle que je conseille. L'Easy R disponible sur certaines versions automatise une boîte mécanique simple avec un seul embrayage. Cela réduit le coût mais pas la coupure de couple entre les rapports, d'où des passages lents et parfois désagréables. Avec le recul, des broutages, problèmes d'embrayage et soucis d'actionneur ont aussi été signalés, ce qui enlève une bonne partie de l'intérêt de cette transmission sur une voiture achetée pour rester économique. Si vous tenez absolument à l'Easy R, essayez la longuement à froid comme à chaud et testez les manoeuvres en première et marche arrière. La fiabilité du 0.9 TCe demande maintenant un peu plus de nuance qu'au début de sa carrière. Il reste globalement plus recommandable que le 1.2 TCe qui a beaucoup fait parler de lui chez Renault, mais des problèmes de chaîne de distribution ont été documentés sur certains exemplaires, avec des bruits de raclement qui ne doivent pas être ignorés. Des fuites au niveau du carter de distribution, des soucis d'échangeur eau huile et de commande de pompe à huile ont également existé selon les millésimes. Avant achat, écoutez donc un démarrage à froid, surveillez les niveaux et recherchez un historique de vidanges sérieux. Malgré ces réserves, c'est encore mon choix essence sur la Sandero 2. Il est assez puissant sans devenir coûteux, il garde une consommation raisonnable et il correspond bien au poids de la voiture. Prenez le de préférence en boîte manuelle et, si le budget le permet, sur une version restylée bien suivie. C'est le moteur qui permet de profiter du coffre et de l'habitabilité sans devoir calculer chaque dépassement trois kilomètres à l'avance. En gros, il rend la Sandero réellement polyvalente, ce qui est déjà beaucoup ...

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (898 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 0.9 TCe 90 H4Bt
• Performances: 90 ch a 5200 tr/min, 140 Nm a 2500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 898 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 72.2 mm, Course 73.1 mm, Taux de compression 9.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 5W-40, RN0700/RN0710

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 5 vitesses
- (boîte robotisée simple embrayage Consommation sur autoroute)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
- (195/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Consommation 0.9 TCE 90 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.5 litres (0.9 TCE 90 ch 2015)
• 5.1 L (0.9 TCE 90 ch Manuelle 105000 km 2017 tôle)
• 5.8 L/100km (0.9 TCE 90 ch 2019, 165000km, roule 35000km par an, jantes 16 pouces, Sandero stepway, boîte manuelle)

Autres modeles ayant le même moteur : Logan - Clio -

Exemples de concurrentes : DS3 1.2 VTi 82 ch, Corsa 5 1.4 90 ch, i20 1.2 84 ch, 2 1.5 Skyactiv-G 90 ch, Fabia 3 1.2 TSI 90 ch, Polo V 1.4 85 ch, Clio 4 0.9 TCE 90 ch.

En savoir plus sur le 0.9 TCE :
Le 0.9 TCE est un moteur qui mélange modernisme et conservatisme ... En effet, si il se dote de 3 cylindres et d'une micro cylindrée, il garde toutefois une injection indirecte multipoint. Il a été par la suite remplacé par le 1.0 TCE de 100 ch qui repose sur la m& ... Lire la suite ...

La fiabilité :
La fiabilité du 0.9 TCE est globalement bonne si on omet quelques défauts récur ... Plus d'infos sur la fiabilité des 0.9 TCE ...