Comportement routier Sportage (2016)

Il y a tout ce qu'il faut !

Si cette quatrième génération de Sportage reprend comme base le châssis plutôt moyen de la précédente mouture, force est de constater que les choses ont été revues en profondeur. L'empattement est un premier indice puisqu'il gagne 3 cm de longueur.
Sur route, le Sportage ne pose absolument aucun soucis en proposant quelque chose de très bien tenu, même si on le bouscule. Evidemment sa hauteur de caisse et son poids un poil élevé n'incitent pas à attaquer mais il semble que cela ne lui fasse pas vraiment peur.
Au niveau pneumatiques la marque a été très généreuse puisqu'il est envisageable d'avoir du 19 pouces. Mais au delà de proposer des jantes à grand diamètre, Kia a aussi fait en sorte qu'elles soient larges. En effet, si Renault s'amuse à proposer des jantes de plus en plus grosses sur ses modèles (CF Kadjar et Scenic 4 entre autres), il faut reconnaître que leur largeur cherche plus à économiser du carburant qu'à faire profiter la tenue de route.. Ici, le 19 pouces fait 245 de large, des dimensions que connaissent plutôt les habitués de grosses berlines allemandes (même le X1 n'arrive pas à cette largeur).
Enfin, il faut toutefois préciser que les modèles équipés de 16 pouces à flancs hauts se révèlent bien plus sages et donc bien moins rigoureux en conduite dynamique, mais le confort y gagne en revanche.

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.64 m 
Centre de gravité assez élevé
(mouvements de caisse)
Longueur :
4.48 m
Poids moy. approx. :
1600 kg  Poids non négligeable
Empattement :
2.67 m (60% de la longueur)  

Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Rav4 / Duster 2 / Koleos II / Ateca / Q5 II / HRV / Compass / 3008 2




La direction est asservie à la vitesse (assistance plus ou moins grande) de série. Si sa consistance est plutôt bien calibrée (pas trop molle) les retours d'informations sont en revanche un peu limités. Le train avant gagne aussi en précision avec les grosses jantes 19 pouces dont les flancs sont moins épais. Les autres induisent une direction un peu plus floue, ce qui reste logique.

La position de conduite assez haute (mais bonne en terme "d'ergonomie corporelle") plaira à ceux qui aiment voir loin tandis que les amateurs de conduite ne seront pas forcément totalement convaincus. Bref, c'est l'ambiance d'un vrai SUV contrairement à un GLA par exemple dont l'assise.

Techniquement au top

En plus de proposer de jolies gommes, Kia équipe l'ensemble de la gamme de train arrière multibras Pour comparaison, les Kadjar et Qashqai se limitent à du simple essieu semi-rigide sur les modèles 4X2 (il faut opter pour les 4X4 pour avoir un train arrière sophistiqué). Ce type de train totalement indépendant a plus de possibilités au niveau des débattements, ce qui amène un meilleur comportement mais aussi un confort accru pour les passagers arrière. Les amortisseurs sont à gaz (voir l'article qui explique leur fonctionnement sur ce même site) pour un meilleur confort et une meilleure réactivité de ces derniers face aux imperfections de la route. A n'en pas douter, Kia ne se fiche pas de vous en perfectionnant les organes les moins visibles que peu de personnes connaissent (il est pourtant facile de refourguer de la camelote dans ces conditions...).

Boîtes ?

Si la boîte mécanique 6 rtapports n'est pas totalement parfaite au niveau débattement et verrouillages (ça accroche peut-être un chouilla de temps en temps), elle fera toutefois largement l'affaire pour le commun des mortels. En tout cas pas de quoi être gêné même si la sixième pourra paraître longue, ce qui est devenu une habitude dans le monde de l'auto. Cela a au moins le mérite de rendre sobre le Sportage sur autoroute.
Concernant les automatiques deux solution s'offrent à vous selon que vous optiez pour le diesel ou l'essence. Le 1.6 T-GDI profite d'une boîte robotisée double embrayage DCT7 tandis que les diesels s'octroie une bonne vieille boîte auto à convertissement hydraulique. Si cette dernière est très agréable à l'usage, elle invite plutôt à une conduite pépère sachant que ce type de boîte convient plutôt pour des moteurs de grande puissance (le patinage aux changements de rapports fait croire qu'on a moins de puissance). Il semblerait que la double embrayage à 7 rapports n'ait pas été utilisée sur les diesels en raison de leur couplé élevé (les embrayages à sec devant être limités en terme de couple admis, comme avec la DSG de Volkswagen).

Plusieurs visages

Comme souvent, et surtout sur les SUV qui proposent beaucoup de configurations différentes par rapport à d'autres véhicules, il faudra distinguer plusieurs versions. Les essence 4X2 en boîte mécanique paraîtront agiles et performants tandis que les versions diesel 4X4 en BVA paraîtront un peu plus pataudes et à court de souffle. Et si ce n'est pas non plus le jour et la nuit la différence est tout de même sensible. Le poids variera donc de 1454 kg pour un 1.6 4X2 à 1690 kg pour les diesels BVA 4X4 haut de gamme.


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4.48 m

1.64 m

2.67 m

503 L
62 l
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage DCT)
Auto. 6
(Boîte auto classique à convertisseur hydraulique)

5 pl.

Restylage :
09/2018

Transmisssion :
Traction
4X4

Poids moyen :
1600 kg
Poids non négligeable
 


Pneus Confort Efficacité
sur Sportage
Commentaire Prix Moyen
215/70 R16
Flancs : 15.1 cm
10/10 6.3/10 Tendance au roulis 75 €
225/60 R17
Flancs : 13.5 cm
9.5/10 7.7/10 Tendance au roulis 93 €
245/45 R19
Flancs : 11 cm
7.7/10 9.7/10 - 138 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)



Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 5 aiment

Agrément : 7 aiment

Confort : 9 aiment 4 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






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Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



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/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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