Comportement routier Serie 6 Gran Coupe (2011-2017)

Entre plaisir de conduire et confort suprême, il faut avouer que BMW doit relever un gros challenge à chaque fois qu'il sort un véhicule de cette trempe. Car si la marque à l'hélice peut se permettre de rigidifier le châssis d'une Série 3 sans trop de scrupules, le faire sur une Série 6 est bien plus risqué ... En effet, le client moyen de ce genre d'auto est du genre assez bourgeois et exigent. Lui offrir un châssis raide pour éveiller les sens et le plaisir de conduire ne sera hélas pas la bonne solution.
Bref, vous l'aurez compris, une Série 6 c'est avant tout une machine destinée à rouler et à isoler du monde extérieur. Les habitués des châssis très communicants à la direction ferme seront ici dans le monde des bisounours. Ici tout est douceur et volupté, ça ne tape jamais vraiment (sauf M6 évidemment) et la mécanique est soigneusement insonorisée. Que ce soit la direction ou la suspension le but est ici de préserver votre dos, surtout que ceux qui s'assoient dans cette auto sont généralement déjà assez usés...
A ce propos, la direction électro-hydraulique est bien dans son temps, elle est très assistée et avare en sensations. La fermeté augmente avec la vitesse mais cette dernière n'est absolument pas naturelle (comme souvent). L'ensemble a toutefois le mérite de procurer une sensation de luxe plus importante en isolant plus justement. Les conducteurs les moins connaisseurs auront tendance à apprécier tandis que les autres préfèreront la rusticité d'une direction totalement hydraulique qui laisse transparaître les limites d'adhérences, quitte à avoir quelques vibrations et autres remontées un peu plus rustiques.

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Arrière ou 4X4
Hauteur :
1.39 m 
Centre de gravité tr?s bas
Longueur :
5.01 m
Poids moy. approx. :
1950 kg  Poids important
Empattement :
2.97 m (59% de la longueur)  (Pour la route : peu agile en ville)

Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : CLS / Classe S / A6 / A7 / A8

Par rapport à la deux portes ?


S'agit-il ici de rajouter seulement deux portes ou y a-t-il d'autres différences ? Voyons les points clés qui distinguent ces deux versions.
Tout d'abord niveau longueur la différence est relativement limitée avec près de 11 cm en plus pour la Gran Coupé (+ 2 cm en hauteur), ce qui lui fait dépasser la barre psychologique des 5 mètres de long. L'empattement lui aussi grimpe pour atteindre ici 2.97 mètres contre 2.85 sur le coupé deux portes, on est donc plus très loin d'une Série 7 qui s'établit à 3.07 mètres.
Concernant le poids la différence est aux alentours des 70 kg mais cela peut varier un peu entre les versions (selon le moteur et équipements). La série 6 coupé F13 étant déjà un beau bébé, on arrive ici à quelque chose qui devient assez encombrant. Pour le reste tout est pareil, il s'agit finalement d'une déclinaison très proche un peu comme l'est une Série 4 Gran Coupé par rapport à la Série 4.

Trains roulants ?


De série, et même sur la finition haute Exclusive, vous n'aurez hélas pas droit à une quelconque suspension pilotée... Chose étonnante quand on sait qu'une Classe E coupé plus vieille (je parle de la génération 2010) et moins haut de gamme le propose dès la série même si les amortisseurs "pilotés se pilotent" tout seuls de série. Il faut optionner l'auto pour avoir une molette permettant le réglage du tarage selon ses désirs.
Pour avoir l'amortissement piloté de série il faut alors opter pour la version M Sport qui n'a d'ailleurs pas vraiment un châssis sport si on pousse loin l'observation. En effet, pas de ressort court et de raideur accentuée, chose que l'on retrouve à partir d'une certaine gamme (en dessous on se retrouve avec des engins plus typés raides avec des châssis rabaissés, dans le grand luxe on s'abstient sauf sur les versions très spéciales comme la M6 très sportive et raide). Et quant à une éventuelle suspension pneumatique vous pouvez vous brosser, il n'y a rien de tout ça ici...
Malgré ce déficit, on a quand même affaire à une auto de conception très noble, l'avant est entraîné par des trains à double triangulation (comme sur les voitures de courses) et l'arrière par du multibras (du double triangle ça passe pas sur les voitures civiles... Il faut aller chez Ferrari pour ça).

Suspension Select Drive ? Adaptive Drive ?


Comme on l'a vu, vous pouvez bénéficier de série de l'amortissement piloté sur M Sport ou en option sur les autres finitions à 1500 euros. Il s'agit donc de modifier le tarage des amortisseurs sans pouvoir modifier la hauteur de caisse comme sait le faire une suspension pneumatique (une simple Golf peut en profiter). D'ailleurs l'arrière ne bénéficie pas de coussins d'air comme on peut le voir sur une Série 5 et Série 5 GT afin d'éviter que l'auto ne s'écrase quand on la charge. Sachez aussi que l'amortissement piloté apporte un mode de conduite en plus : Comfort +, prouvant ainsi que l'auto se destine avant tout au confort plutôt qu'au sport.
Mais d'autres friandises s'offrent à vous au niveau des trains roulants, je pense notamment aux barres anti-roulis actives qui permettent cette fois d'aller encore plus loin dans le moelleux. En effet, vous avez beau pouvoir raidir ou pas les amortisseurs, les barres anti-roulis qui lient les roues d'un même train induisent des remontés brutales sur les imperfections de la route (plus on les serrent plus c'est efficace mais moins c'est confortable).
BMW a a lors doté la Série 6 Gran Coupé de barres qui peuvent se tendre ou se détendre grâce à l électronique En ligne droite pas besoin d'avoir des barres tendues, on les desserrent alors et on obtient alors des trains roulants souples qui digèrent très bien les bosses. A l'inverse, en virage on les resserre pour virer à plat. Hélas il faudra payer cher pour cela, bien plus que les amortisseurs pilotés à 1500 euros. Ici il faut plutôt compter 4000 euros en option sachant que ça inclut les amortisseurs pilotés à 1500 euros. Depuis la finition M sport qui dispose déjà d'une suspension pilotée c'est 2800 euros qu'il faut débourser.

Enfin, mentionnons la présence des roues arrière directrices Ces dernières pivotent dans le sens inverse des roues avant à moins de 60 km/h (meilleure manoeuvrabilité et réduction du rayon de braquage) tandis qu'elles vont dans le même sens à une vitesse supérieure (plus de stabilité en virage). Cette fois c'est 5200 euros en option ! Mais évidemment ce gros nombre inclus aussi l'amortissement piloté et la barre anti-roulis active (ou plutôt les car il y en a aussi une à l'arrière vu que c'est du multibras).

Dynamique ou pas ?


Elle a beau faire 2 tonnes et être réglée pour le confort, il n'y a rien à faire mais cette auto vous étonnera par ses capacités... En effet, les trains roulants sophistiqués associés à des pneus d'une extrême générosité (sauf 17 qui sont carencés et 18 qui sont encore un poil justes) lui permettent de faire des miracles. Il faut avouer que le centre de gravité assez bas l'aide d'autant plus car cette Série 6 reste plutôt campée près du sol.
Niveau sensations, ça ne pousse cependant pas à la consommation puisque l'auto invite à conduire plutôt tranquille. Malgré tout, si vous la chatouillez vous verrez que les petites compactes censées être très agiles pourront être mangées au petit déjeuner...

Boîte ?

Si la M6 se dote d'une double embrayage spécifiques aux modèles M (7 rapports), toutes les autres reçoivent la très connue ZF qui est packagée ici (marketing oblige) steptronic (8 rapports ici). Bien évidemment, la programmation du comportement de la boîte est effectuée par BMW, il y a donc de légères différences perceptibles entre une ZF montée ici ou là.
Ici on a affaire à une boîte assez souple en mode confort, avec même une petite sensation de patinage. En mode sport les passages sont bien plus francs et rapides mais tout cela ne va pas non plus jusqu'à amener une ambiance sport. Ca reste feutré en toute circonstance.


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Comparatif
5.01 m

1.39 m

Comparatif
2.97 m

Comparatif
460 L
70 l
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Auto. 8
(Boîte auto Steptronic à convertisseur hydraulique)
Auto. 7
(Boîte robotisée double embrayage DKG)

5 pl.
4 pl.

Restylage :
12/2014

Transmisssion :
Propulsion
4X4

Poids moyen :
1950 kg
Poids important
 


Pneus Confort Efficacité
sur Serie 6 Gran Coupe
Commentaire Prix Moyen
225/55 R17
Flancs : 12.4 cm
8.7/10 6.8/10 Petite tendance au roulis 93 €
245/45 R18
Flancs : 11 cm
7.7/10 8.1/10 - 102 €
245/40 R19
Flancs : 9.8 cm
6.9/10 8.8/10 - 117 €
265/40 R19
Flancs : 10.6 cm
7.4/10 9.3/10 Consommation non négligeable 210 €
275/35 R19
Flancs : 9.6 cm
6.7/10 9.8/10 Consommation non négligeable 158 €
295/35 R19
Flancs : 10.3 cm
7.2/10 10/10 Consommation non négligeable 199 €
245/35 R20
Flancs : 8.6 cm
6/10 9.5/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé 137 €
275/30 R20
Flancs : 8.3 cm
5.8/10 10/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation non négligeable NC €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)



Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une BMW Serie 6 Gran Coupe

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Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



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Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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