Comportement routier MX-5 (2015)


Joueuse, précise et confortable

La MX-5 n'est pas une auto comme les autres, elle fait partie d'une longue lignée de roadsters et se doit donc de perpétuer une tradition qui fait le succès de la marque depuis près de 30 ans. La philosophie de la MX-5, depuis ses débuts, est donc d'être un véhicule léger qui évite d'aseptiser la conduite. En effet, le but ici n'est pas de filtrer les sensations mais de vous les retranscrire le plus fidèlement possible. Vous vous sentirez alors en prise directe avec la route même si l'amortissement reste relativement prévenant, Mazda préfère ménager vos vertèbres afin de ne pas vous faire souffrir sur longue distance ou sur route dégradée, elle se veut donc joueuse et rigoureuse mais pas non plus ultra sportive comme peut l'être une Allemande aux amortisseurs en bois. Notez cependant que la version RF se révèle un peu plus souple malgré un surpoids qui reste anecdotique, c'est donc un choix volontaire de la marque et non une contrainte technique. Donc si vous êtes du genre à aimer la souplesse, vous y trouverez plus votre compte sur cette version, bien que plus chère de 2500 euros (c'est aussi la seule à pouvoir profiter de la boîte automatique).

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Arrière
Hauteur :
1.23 m 
Centre de gravité tr?s bas
Longueur :
3.92 m
Poids moy. approx. :
1050 kg  Poids raisonnable
Empattement :
2.31 m (59% de la longueur)  (Pour la ville uniquement)


Pour résumer, la MX-5 n'est pas un monstre d'efficacité (pneus qui la brident) mais elle procure du plaisir comme peu d'autos peuvent le faire. Une direction plus consistante aurait toutefois permis d'améliorer encore les choses ...

Architecture noble


La MX-5 est construite de la même manière que les autos les plus prestigieuses du marché. En effet, elle s'équipe de trains roulants perfectionnés avec un double triangle à l'avant et du multibras à l'arrière, de quoi faire rougir une Z4 mais aussi faire complexer une Audi TT (qui est structurée comme une simple Golf). Bref, il y a de quoi être content puisque cela favorise l'équilibre des masses et la capacité des trains roulants à travailler en courbe et sur sol chaotique. La motricité se fait donc par l'arrière, comme toute auto à moteur longitudinal qui se respecte (sauf chez Audi ou on favorise la traction même avec cette architecture).
Notez que la version la plus haut de gamme (finition Sélection) propose un différentiel arrière à glissement limité si vous optez pour la version à 160 ch. Cela lui permet alors d'améliorer la motricité sur sol glissant tout en facilitant les glisses pour ceux qui voudraient faire les foufous sur circuit (sans on se retrouve avec un train arrière dont les roues peuvent avoir trop d'écart de vitesse, difficile de gérer une glisse avec ça). Si vous avez en tête l'idée d'améliorer les performances moteur, ce différentiel devient alors vital ...

Joueuse ?


Comme toute MX-5 qui se respecte, on a affaire ici à une auto plutôt survireuse. Dès que vous prenez un virage trop vite, l'arrière cherche à passer devant, ce qui peut surprendre les plus novices si ils se laissent aller à aller trop vite. Heureusement, le décrochage se ressent avant qu'il n'arrive et il faut être peu réactif pour se faire réellement surprendre. De plus, mieux vaut un tempérament survireur que l'inverse, rien de pire qu'un sous-virage qui vous fait partir tout droit...
Notez aussi que son côté joueur est en partie lié à ses pneumatiques modestes en largeur. Cela favorise alors la consommation mais aussi les glisses ...On a en effet le choix entre du 16 pouces de 19.5 cm de large ou du 17 pouces de 20.5 cm de large, on est loin de certaines sportives même si il faut avouer que c'est plutôt bien calibré pour une auto au poids si modéré. Comptez d'ailleurs aux alentours de 1000 kg avec des versions qui sont soient un tout petit peu au dessus ou en dessous.


Pack Sport ?

En option à 1800 euros, vous pourrez bénéficier du pack Sport sur les versions de 160 ch. Celui-ci apporte des éléments pas si anodins que ça puisqu'on se retrouve alors avec une barre anti-rapprochement, destinée à rigidifier le châssis (limite la torsion en courbe ou sur les routes très bosselées). On a en plus droit à une suspension sport signée Bilstein, le meilleur équipementier avec KW. Bref, il ne s'agit pas seulement ici de durcir l'amortissement comme certains le font.

Boîte mécanique ?

La boîte a toujours été l'une des principales composantes du plaisir de conduite sur les MX-5. Et cette génération n'y échappe pas en s'équipant d'une boîte de vitesses à 6 rapports qui offre tout ce qu'il faut pour avoir la banane. Elle se révèle précise et agréable à mener sachant qu'elle tombe aussi parfaitement sous la main. Vraiment, cette dernière participe au plaisir et aux sensations de conduite.

Boîte auto ?

Uniquement proposée sur la version à toit en dur RF, cette boîte automatique est incarnée par une version à convertisseur de couple Vous l'aurez donc deviné, ça la muselle un peu en ce qui concerne la sportivité...
Donc si vous cumulez l'amortissement plus souple de cette version ainsi que la boîte auto, vous avez alors un véhicule qu'on a beaucoup moins envie de bousculer, donc parfait pour la ballade mais beaucoup moins pour attaquer et prendre son pied. A vous de voir donc.


Compléter cet article








Comparatif
3.92 m

1.23 m

Comparatif
2.31 m

Comparatif
130 L
45 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Auto. 6
(Boîte auto à convertisseur)

2 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
Propulsion

Poids moyen :
1050 kg
Poids raisonnable
 


Pneus Confort Efficacité
sur MX-5
Commentaire
195/50 R16
Flancs : 9.8 cm
6.7/10 7.6/10 Consommation raisonnable
205/45 R17
Flancs : 9.2 cm
6.5/10 8.2/10 Consommation raisonnable


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 3 aiment

Précision direction : 1 aime

Consistance direction : 2 aiment

Freinage : 1 aime

Agrément : 6 aiment 5 n'aiment pas

Poids : 2 aiment 1 n'aime pas

Confort : 5 aiment 2 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une MAZDA MX-5

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre MAZDA MX-5. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
(Plus votre avis est complet plus il est haut placé)

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Rendez-vous un peu plus bas pour vous aider.


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre MX-5 avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :




Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



À voir aussi

NEWS Mazda

Infos Mazda

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Avis auto

Articles au hasard

Fiches au hasard


 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2020. Tous droits de reproductions réservés.


>> Nous contacter - Mentions légales
Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)