1.5 Skyactiv-G 131 ch 58.000km (2020-04-26 13:37:06)

Qualités : Moteur atmosphérique, pétillant, souple, rageur et sobre : )
Boite de vitesse au maniement jouissif (verrouillage précis, étagement)
Tenue de route excellente
Direction légère et précise
Position de conduite à ras du sol
Arrière qui se dandine au lever de pied
ESP non castrateur et déconnectable complètement à l'envie
Sa ligne acérée et fluide, typiquement japonaise
Sa consommation pour une petite sportive : de 5l à 7l/100km
Son poids contenu (975kg) : light is right.
Son agilité et sa vivacité Cabriolet, roadster et propulsion
Capote en toile légère et au maniement simple et rapide
Performances pour un si petit moteur (donnée pour 8,3 secondes pour le 0 à 100km/h, mais plus rapide en réel)
Compteurs à aiguille avec le régime moteur en tours/minute
Présentation intérieure réussie (hausse de qualité perçue par rapport à la Mx5 NC)
Entretien facile et économique (même prix qu'une compacte)
Fiablité exemplaire
Taxes réduites à l'achat et à l'année TMC et TC (dédicace aux belges wallons) ;)
Rapport qualité/prix/plaisir imbattable !

Défauts : Défauts connus et propres à la conception de la voiture, à savoir :

Coffre petit
Espaces de rangements comptés
Habitable étroit façon cockpit (qualité comme défaut)

Rien d'autre à signaler.

Consommation moyenne : 6l/100km

Problèmes rencontrés : Rien à signaler.

Note : 19/20

Prix assurance : 700 euros/an

La Mazda Mx5 est vraiment une petite voiture sportive attachante, aussi bien comme voiture de week-ends pour des balades cheveux au vent qu'utilisable en daily quand on n'a pas d'enfants et que l'on voyage léger (ce qui est mon cas actuellement). Elle est très légère, maniable à la fois vive, réactive, joueuse, agile, vivace et équilibrée. Ce n'est certes pas une voiture extrêmement performante, mais elle donne la banane à chaque fois qu'on en prend le volant. Ses performances sont d'ailleurs honorables dans l'ensemble et permettent de doubler sans problèmes quelles que soient les routes pratiquées. Sa boite de vitesse est la meilleure qu'il m'ait été donné de conduire (sauf à l'occasion d'un stage de pilotage à Mettet, avec une Porsche Cayman GT4 981, mais c'est un autre monde) et on se prend vite au jeu de changer de rapport juste pour le plaisir.

Pour ce qui est de l'insonorisation à bord, tout comme le confort de suspension, je trouve le compromis très réussi sur le 1,5L. La voiture est certes plus bruyante qu'une berline mais pas plus que certains citadines ou polyvalentes présentes sur le marché. Ce n'est pas gênant dans l'ensemble. C'est plus au-delà de 130km/h que cela s'entend (un peu) plus fort, notamment sur autoroute. Cela dit, la 6ème vitesse est justement prévue pour limiter le bruit, favoriser la consommation et améliorer le confort de conduite, sur autoroute notamment. C'est un grand plus. On peut d'ailleurs atteindre la vitesse maximale de la voiture en 5ème vitesse, un peu au-dessus de 200km/h. La monte des pneus et jantes en 16 pouces convient très bien à la voiture et les pneus Yokohama Advan Sport 105 accrochent très fort sur le sec et tiennent pas mal sous la pluie. En cas d'optimisme trop important en courbe ou de temps délicat, lorsqu'une dérive se fait présente au-delà d'une certaine limite, l'ESP vient rattraper l'auto et évite le coup de raquette. C'est sécurisant. On peut bien entendu aussi le déconnecter complètement lorsqu'on veut s'amuser et jouer avec l'équilibre de la voiture avec ou sans le frein à main, idéalement placé.

Pas besoin forcément d'aller vite pour prendre du plaisir, il suffit d’enchaîner les virages, de changer les rapports de la boite de vitesse (excellente au demeurant), de jouer avec le régime moteur pour se relancer et la Mx5 fait le reste. On peut aussi arsouiller et profiter des limites de la voiture en allant chercher les 7.500 tours/minute au sommet du compte tours (lorsqu'elle est chaude, quand le voyant bleu s'éteint en bas du compte tours) pour profiter pleinement du potentiel de la voiture et écouter le son rageur de son moteur plein de vie. La sonorité est d'ailleurs franchement réussie pour un 4 cylindres.

Niveau consommation et entretien, que du bon là aussi. Avec un oeuf sous le pied, juste pour tester, je suis parvenu à un 4,8l/100km sur un trajet. De façon réaliste, en usage quotidien, il faut compter un bon 6l/100km et 7l en usage dynamique, ce qui est très raisonnable. Niveau entretien, une petite vidange de fin de rodage est préconisée et les entretiens habituels chez Mazda (l'Universelle Herstal) coûtent généralement entre 170¤ et 230¤, ce qui reste très correct et s'apparente aux prix réalisés sur des citadines ou des compactes.

Pour les rangements et l'habitabilité, pas de secrets, il s'agit d'un roadster biplace, il ne faut dès lors pas s'attendre à des miracles. Des porte-gobelets sont présents, de même qu'une sorte de boite à gants au centre entre les deux sièges. Elle n'est pas énorme, fait le travail et permet malgré tout d'y glisser ses papiers et deux trois babioles. La finition skycruise (utilisée en Belgique) est le haut de gamme chez Mazda et comporte notamment la climatisation automatique, les sièges chauffants, le gps, l'aide au maintien de voie, les phares leds et automatiques. Elle est ainsi bien équipée. Il est également possible (je l'ai fait) d'opter pour un kit de ressorts courts Eibach en accessoires directement auprès de votre concessionnaire Mazda. Cela rajoute à la tenue de route globale de la voiture et apporte également un plus sur le plan esthétique.

Pour avoir eu auparavant une Mitsubishi Colt 90cv diesel (première voiture) et une Seat Leon 1.4 tsi 122, je ne regrette en rien l'achat de la Mazda Mx5. On y perd certes sur le plan pratique (stricte 2 places, coffre limité), mais niveau plaisir de conduite et rapport qualité/prix/plaisir et fiabilité, on est clairement bien au-dessus avec la Mx5 ND, que ce soit en matière de tenue de route, d'agrément moteur, de la boite de vitesse ou de la direction. On fait corps avec la voiture. Mais il faut bien entendu penser à ces éléments pratiques, tout du moins dans la cadre d'un usage quotidien.

En résumé, que du bonheur à mon niveau jusqu'à présent. Si vous hésitez, que les aspects pratiques ne vous freinent pas et que vous avez les moyens de vous faire plaisir, je ne peux que vous recommander cette voiture. Foncez ! :)