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Motorisations MERCEDES ML 3 (2011-2015)

Le choix de motorisation est restreint : deux diesels et deux essence (trois si l'on compte une déclinaison AMG plus sportive du V8). Heureusement, ces derniers sont vraiment convaincants.

Mais Mercedes a voulu frapper un grand coup en présentant des moteurs moins gourmands et, par conséquent, des émissions de CO2 en baisse. Étant donné l'augmentation régulière de la fiscalité écologique, l'acheteur potentiel ne s'en plaindra sans doute pas. Sauf quand il apprendra qu'il n'y a que 4 cylindres sous son capot, pas très statutaire ...

Pour y parvenir, Mercedes s'appuie non seulement sur les avancées technologiques propres aux moteurs eux-mêmes (progrès dans le système d'injection par exemple), mais aussi sur un dispositif d'arrêt/redémarrage automatique du moteur, baptisé "EcoStart", monté désormais en série.

Les émissions de CO2 sont ainsi contenues dans une fourchette de 158 à 276 grammes/kilomètre, soit un malus de 750 à 2300 euros. Les deux moteurs diesel ainsi que le V6 essence restent tous les trois sous la barre des 200 g/km, quelque soit le niveau d'équipement du véhicule. Ce qui, sur une automobile de ce gabarit, est en soi une belle réussite technique. Cependant, on se doute bien que ces chiffres sont en dehors de toute réalité vues les normes obsolètes imposées par l'Europe pour effectuer les mesures.

Un diesel... avec 4 cylindres en ligne

Vous avez bien lu : la marque à l'étoile est allé loin dans sa quête d'une moindre consommation. A moins qu'elle n'ait souhaité donner une image plus "verte" à son SUV (à noter que cette motorisation répond déjà à la norme antipollution Euro 6 qui entrera en vigueur en 2014). Mercedes propose en effet un moteur diesel 4 cylindres en ligne, ce qui est une vraie nouveauté, assez surprenante de prime abord dans un tel véhicule.

Car on peut légitimement se demander si ce petit moteur ne plombera pas le plaisir de conduite du Classe M. Avec ses 204 chevaux et son couple de 500 Nm, le 2,2 l (2143 cm3 précisément) s'en sort finalement pas mal du tout, bien aidé en cela par la boîte 7G-TRONIC PLUS (celle-ci équipant toute la gamme, nous y reviendrons plus tard). Bien sûr, vous ne retrouverez pas l'agrément d'un V6, que ce soit en terme de dynamisme ou de sonorité. Néanmoins le Classe M 4 cylindres diesel ne déçoit pas autant que cela et se montre plein de bonne volonté. Côté consommation, impossible comme toujours de retrouver en situation réelle les valeurs annoncés par le constructeur. Sur le papier, celles-ci sont excellentes pour un véhicule de ce poids, avec notamment 6 à 6,5 litres de gazole aux 100 km en cycle mixte (variable selon les équipements). Les émissions de CO2 varient de 158 à 170 g/km, ce qui permet à l'entrée de gamme ML 250 de se contenter, si l'on peut dire, d'un malus écologique de 750 euros.

Un V6 Diesel coupleux

Dans le ML 350, le V6 Diesel fait à peine moins bien en terme de consommation (surtout en conditions réelles ..). En revanche, avec ses 258 chevaux et surtout son couple 620 Nm, ce 3 l très silencieux offre des performances qui sont déjà plus en phase avec ce que l'on est en droit d'attendre d'un SUV de ce segment. A l'usage, le couple plus que confortable, bien exploité par la BVA, a tendance à faire oublier les plus de deux tonnes de l'engin. BRef, entre le 4 cylindres et le 6, c'est tout simplement le jour et la nuit pour celui qui fait attention à tout cela. C'est sûr que certains, moins amateurs, n'y verront pas la moindre contrainte. Question de tempérament ... Mais ce qui est sûr, c'est que quand on achète un ML c'est qu'on aime un minimum l'automobile.

Moteurs essence : un V6 et deux V8

Les allergiques au Diesel pourront opter pour un V6 (ML 350) ou un V8 (ML 500).

Le V6 cube 3,5 litres. Il fournit une puissance de 306 chevaux et un couple de 370 Nm. Dans son registre, il permet une accélération similaire au V6 diesel (0 à 100 en 7,6 secondes contre 7,4 pour le diesel). En revanche, la vitesse de pointe atteint les 235 km/h (contre 224). En dépit de cette puissance, les allemands annoncent une consommation en baisse de 20% par rapport au V6 ancienne génération. Côté CO2, les émissions varient de 199 à 206 g/km, entraînant un malus de 2300 euros.

Avec le V8 d'une cylindrée de 4,7 l, les performances prennent un coup de fouet. Il est vrai qu'avec 408 chevaux et 600 Nm, le contraire serait étonnant ! Fidèle à sa politique, Mercedes bride électroniquement la vitesse de pointe à 250 km/h. Par contre, le 0 à 100 est atteint en 5,6 secondes, faisant jeu égal avec un Porsche Cayenne GTS (et seulement 1 seconde de plus que le Cayenne Turbo). Évidemment, la consommation s'en ressentent, ce qui vaudra à l'acheteur le malus maximal (2300 euros).

Enfin, ce V8 est décliné dans une cylindrée d'une valeur plus que respectable de 5,5 litres, pour la version "AMG" du Classe M (ML 63 AMG). La puissance et le couple atteignent alors des sommets : 525 cv et 700 Nm ! De quoi rivaliser cette fois avec le Cayenne Turbo. On gagne encore une seconde environ sur le 0 à 100 qui est abattu en 4,8 secondes. Quant à la vitesse maxi, elle peut atteindre 280 km/h contre un billet de 3300 euros !

Un peu étonnamment, les consommations de carburant augmentent peu par rapport au V8 4,7 l (+ 0,3 l en cycle mixte par exemple). Mais il s'agit des chiffres constructeurs ... Vous aurez compris o7u je veux en venir ! Les émissions de CO2 sont par contre en hausse à 276 g/km. Ce qui ne changera rien au malus...

Moteurs diesel

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