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| Diesel | Essence |
Motorisations MERCEDES ML 3 (2011-2015)
Le choix de motorisation est restreint : deux diesels et deux essence (trois si l'on compte une déclinaison AMG plus sportive du V8). Heureusement, ces derniers sont vraiment convaincants.
Mais Mercedes a voulu frapper un grand coup en présentant des moteurs moins gourmands et, par conséquent, des émissions de CO2 en baisse. Étant donné l'augmentation régulière de la fiscalité écologique, l'acheteur potentiel ne s'en plaindra sans doute pas. Sauf quand il apprendra qu'il n'y a que 4 cylindres sous son capot, pas très statutaire ...
Pour y parvenir, Mercedes s'appuie non seulement sur les avancées technologiques propres aux moteurs eux-mêmes (progrès dans le système d'injection par exemple), mais aussi sur un dispositif d'arrêt/redémarrage automatique du moteur, baptisé "EcoStart", monté désormais en série.
Les émissions de CO2 sont ainsi contenues dans une fourchette de 158 à 276 grammes/kilomètre, soit un malus de 750 à 2300 euros. Les deux moteurs diesel ainsi que le V6 essence restent tous les trois sous la barre des 200 g/km, quelque soit le niveau d'équipement du véhicule. Ce qui, sur une automobile de ce gabarit, est en soi une belle réussite technique. Cependant, on se doute bien que ces chiffres sont en dehors de toute réalité vues les normes obsolètes imposées par l'Europe pour effectuer les mesures.
Un diesel... avec 4 cylindres en ligne
Vous avez bien lu : la marque à l'étoile est allé loin dans sa quête d'une moindre consommation. A moins qu'elle n'ait souhaité donner une image plus "verte" à son SUV (à noter que cette motorisation répond déjà à la norme antipollution Euro 6 qui entrera en vigueur en 2014). Mercedes propose en effet un moteur diesel 4 cylindres en ligne, ce qui est une vraie nouveauté, assez surprenante de prime abord dans un tel véhicule.
Car on peut légitimement se demander si ce petit moteur ne plombera pas le plaisir de conduite du Classe M. Avec ses 204 chevaux et son couple de 500 Nm, le 2,2 l (2143 cm3 précisément) s'en sort finalement pas mal du tout, bien aidé en cela par la boîte 7G-TRONIC PLUS (celle-ci équipant toute la gamme, nous y reviendrons plus tard). Bien sûr, vous ne retrouverez pas l'agrément d'un V6, que ce soit en terme de dynamisme ou de sonorité. Néanmoins le Classe M 4 cylindres diesel ne déçoit pas autant que cela et se montre plein de bonne volonté. Côté consommation, impossible comme toujours de retrouver en situation réelle les valeurs annoncés par le constructeur. Sur le papier, celles-ci sont excellentes pour un véhicule de ce poids, avec notamment 6 à 6,5 litres de gazole aux 100 km en cycle mixte (variable selon les équipements). Les émissions de CO2 varient de 158 à 170 g/km, ce qui permet à l'entrée de gamme ML 250 de se contenter, si l'on peut dire, d'un malus écologique de 750 euros.
Un V6 Diesel coupleux
Dans le ML 350, le V6 Diesel fait à peine moins bien en terme de consommation (surtout en conditions réelles ..). En revanche, avec ses 258 chevaux et surtout son couple 620 Nm, ce 3 l très silencieux offre des performances qui sont déjà plus en phase avec ce que l'on est en droit d'attendre d'un SUV de ce segment. A l'usage, le couple plus que confortable, bien exploité par la BVA, a tendance à faire oublier les plus de deux tonnes de l'engin. BRef, entre le 4 cylindres et le 6, c'est tout simplement le jour et la nuit pour celui qui fait attention à tout cela. C'est sûr que certains, moins amateurs, n'y verront pas la moindre contrainte. Question de tempérament ... Mais ce qui est sûr, c'est que quand on achète un ML c'est qu'on aime un minimum l'automobile.
Moteurs essence : un V6 et deux V8
Les allergiques au Diesel pourront opter pour un V6 (ML 350) ou un V8 (ML 500).
Le V6 cube 3,5 litres. Il fournit une puissance de 306 chevaux et un couple de 370 Nm. Dans son registre, il permet une accélération similaire au V6 diesel (0 à 100 en 7,6 secondes contre 7,4 pour le diesel). En revanche, la vitesse de pointe atteint les 235 km/h (contre 224). En dépit de cette puissance, les allemands annoncent une consommation en baisse de 20% par rapport au V6 ancienne génération. Côté CO2, les émissions varient de 199 à 206 g/km, entraînant un malus de 2300 euros.
Avec le V8 d'une cylindrée de 4,7 l, les performances prennent un coup de fouet. Il est vrai qu'avec 408 chevaux et 600 Nm, le contraire serait étonnant ! Fidèle à sa politique, Mercedes bride électroniquement la vitesse de pointe à 250 km/h. Par contre, le 0 à 100 est atteint en 5,6 secondes, faisant jeu égal avec un Porsche Cayenne GTS (et seulement 1 seconde de plus que le Cayenne Turbo). Évidemment, la consommation s'en ressentent, ce qui vaudra à l'acheteur le malus maximal (2300 euros).
Enfin, ce V8 est décliné dans une cylindrée d'une valeur plus que respectable de 5,5 litres, pour la version "AMG" du Classe M (ML 63 AMG). La puissance et le couple atteignent alors des sommets : 525 cv et 700 Nm ! De quoi rivaliser cette fois avec le Cayenne Turbo. On gagne encore une seconde environ sur le 0 à 100 qui est abattu en 4,8 secondes. Quant à la vitesse maxi, elle peut atteindre 280 km/h contre un billet de 3300 euros !
Un peu étonnamment, les consommations de carburant augmentent peu par rapport au V8 4,7 l (+ 0,3 l en cycle mixte par exemple). Mais il s'agit des chiffres constructeurs ... Vous aurez compris o7u je veux en venir ! Les émissions de CO2 sont par contre en hausse à 276 g/km. Ce qui ne changera rien au malus...
Moteurs diesel
250 CDI 204 ch
≈ 8.4 litres/100km (reservoir : 95L / Autonomie ≈ 1130 km)
| 0 à 100 : 9.1 s | 211 km/h | Couple : 500 Nm à 1600 t/min |
4 Cylindres 2143 cc |
Moteur raison plutôt que moteur passion... Vous économiserez à la pompe ce que vous perdrez en agrément Pas mauvais, juste très moyen pour le gabarit et le standing de l'auto.
Boîte(s) disponibles(s) :
Automatique 7 vitesses
- (boîte auto 7G-Tronic à convertisseur hydraulique)
Motricité :
4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
Jantes / Pneus associés :
18 pouces
- (255/55 R 18 : Tendance au roulis / Conso non négligeable)
19 pouces
- (255/50 R 19 : Conso non négligeable)
- (250/50 R 19 : Conso non négligeable)
20 pouces
- (265/45 R 20 : Conso non négligeable)
Synthèse de vos avis sur ce moteur :
Puissance moteur et relances : 1 aime 1 n'aime pas 
Couple moteur : 1 n'aime pas Fiabilité : 1 aime 4 n'aiment pas Entretien (coût) : 1 n'aime pas Agrément : 1 n'aime pas Consommation : 2 aiment Autonomie : 1 aime 
Consommation du 250 CDI 204 : vos témoignages :
- 8 - 9 L (250 CDI 204 ch véhicule acheté en 2015 concession Mercedes (45000e))
- 6.7 (250 CDI 204 ch)
- 7.5 (250 CDI 204 ch 120000kms 2012)
- 9.5 (250 CDI 204 ch 150000)
- 8 litres/100km (250 CDI 204 ch Bt auto, 110.000 km, 3/2012)
- 10 litres/100km (250 CDI 204 ch adblu)
- 8 litres pas plus (250 CDI 204 ch 2014)
- 6 - 8 litres/100km (250 CDI 204 ch)
- 8 litres/100km (250 CDI 204 ch 86000 km)
- 7.5 litres/100km (250 CDI 204 ch Sport 2012 300 000kms)
- 100 litres/ 1000 KLM (250 CDI 204 ch mai 2012)
- itres/100km (250 CDI 204 ch auto 7G-Tronic,17000 kms, année 2013)
- 9 /100km (250 CDI 204 ch 110000 km)
- 10 litres/100km (250 CDI 204 ch 38000,2013)
- 7.5 litres/100km (250 CDI 204 ch 60000,2011, bluefficience/2011)
Dernier problème signalé par les internautes concernant ce moteur : Depuis mars 2019, véhicule en panne: s'est mis en mode dégradé, remplacement filtre gas oil- tous les capteurs rampe d'injection-régulateur de débit-pompe de gavage-dépose du réservoir (2 fois)-pompe HD blue... la cause d'après la concession Mercedes: carburant avarié ayant contenu micro billes de plastique?... vont changer aussi pompe haute pression... coût total annoncé entre 8000 et 9000e! de plus véhicule indisponible depuis 5 mois. Suis dégoutté... Mercedes : non merci ! (250 CDI 204 ch véhicule acheté en 2015 concession Mercedes (45000e))
[Tous les autres signalements sur ML 3]
Statistiques fiabilité ML 3 250 CDI 204 appuyées sur les 18 avis postés par les internautes.
(Ces données sont issues des 18 avis ML 3 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "250+CDI+204")
| Casse Moteur |  Vanne EGR |
Catalyseur |
FAP |
Volant Mot. |
Embrayage |
| 1/18 | 0/18 | 0/18 | 1/18 | 0/18 | 0/18 |
| Injection |
Turbo |
Echangeur | Boîte de Vitesses |
Cardan | Différentiel |
| 5/18 | 1/18 | 0/18 | 0/18 | 0/18 | 0/18 |
| Joint de Culasse |
Conso. Huile |
Damper |
Distribution |
Alternateur |
Allumage |
| 0/18 | 0/18 | 0/18 | 1/18 | 0/18 | 0/18 |
| Démarreur |
Direction Ass. |
Pompe à Eau |
Pompe à carburant |
Pompe à huile |
| 1/18 | 0/18 | 0/18 | 1/18 | 0/18 |
| Climatisation |
Electronique | Sondes |
Lève vitre |
Radio/CD | Bruits parasites |
| 0/18 | 2/18 | 6/18 | 0/18 | 0/18 | 1/18 |
| Vibrations | Usure prématurée des pneus |
Suspensions / Amort. |
Roulements |
| 0/18 | 0/18 | 0/18 | 0/18 |
| Etrier |
Servofrein | Essieu |
SilentBloc | Rotule |
| 0/18 | 0/18 | 1/18 | 0/18 | 0/18 |
| ABS |
ESP |
Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 0/18 | 0/18 | 0/18 | 0/18 | 0/18 |
Avis 250 CDI 204 ch Diesel
/0
)
/0)
/0)
/0)
/1)
/0)
/0)
/0)
/0)
/0)
/1)
Ci-après quelques exemples de concurrentes : 
Touareg 3.0 TDI 204 ch, 
Sorento 2.2 CRDI 197 ch, 
XC60 2.4 D5 205 ch.
350 CDI 258 ch
≈ 9.3 litres/100km (reservoir : 95L / Autonomie ≈ 1020 km)
| 0 à 100 : 7.4 s | 225 km/h | Couple : 620 Nm à 1600 t/min |
6 Cylindres 2987 cc |
Ne vous creusez pas deux heures, il n'y a que lui par élimination qui correspond au ML (dans un contexte français évidemment ! Pour les Canadiens par exemple, dirigez-vous vers le 350 essence)
Boîte(s) disponibles(s) :
Automatique 7 vitesses
Motricité :
4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
Jantes / Pneus associés :
18 pouces
- (255/55 R 18 : Tendance au roulis / Conso non négligeable)
19 pouces
- (255/50 R 19 : Conso non négligeable)
- (250/50 R 19 : Conso non négligeable)
20 pouces
- (265/45 R 20 : Conso non négligeable)
Synthèse de vos avis sur ce moteur :
Puissance moteur et relances : 1 aime 1 n'aime pas Fiabilité : 1 aime 3 n'aiment pas Entretien (coût) : 2 n'aiment pas Agrément : 2 aiment Consommation : 2 aiment 3 n'aiment pas Consommation du 350 CDI 258 : vos témoignages :
- 8.3 l (350 CDI 258 ch 71000 km bluetech de 12/2013, achete d'occasion a 44000km en 2017)
- 8 a 9l au100km (350 CDI 258 ch anné 2012)
- 10.50 l (350 CDI 258 ch fascination-pack amg)
- 9.5 LITRES (350 CDI 258 ch ML 350 4 MATIC BLUE TECH/101000 km/ annee 2012)
- 8.1 (350 CDI 258 ch Auto,65000 kms,2012,fascination)
- 11 litres/100km (350 CDI 258 ch 70000 kms 2012)
- 9.5 litres/100km (350 CDI 258 ch 100 000 KM /02 2012 /)
- 9 litres/100km (350 CDI 258 ch 115000 /2012/350sport)
- 10.5 litres/100km mais j'ai le pied un peu lourd (350 CDI 258 ch 7g-tronic, 123 000km, 2012 pack AMG)
- 8 litres/100km (350 CDI 258 ch 2012 140000kms)
- 9.2 litres/100km (350 CDI 258 ch 86000 km)
- 8.4 litres/100km (350 CDI 258 ch)
- 8.3 /9.5 litres/100km (350 CDI 258 ch)
- 10.5 litres/100km (350 CDI 258 ch CDI Pack Sport)
- 9 à 10 litres (350 CDI 258 ch modèle 2012 20000km)
Dernier problème signalé par les internautes concernant ce moteur : Convertisseur de couple HS a 55000km, remplacé sous garantie
2 Capteurs NOX HS a 62000km, mercedes fait un geste commercial
Perte de puissance a chaud a 71000km vitesse max 110 km en petite grimpette sur autoroute et garage ne comprend pas la panne, symptome proche de la panne du convertisseur (350 CDI 258 ch 71000 km bluetech de 12/2013, achete d'occasion a 44000km en 2017)
[Tous les autres signalements sur ML 3]
Statistiques fiabilité ML 3 350 CDI 258 appuyées sur les 20 avis postés par les internautes.
(Ces données sont issues des 20 avis ML 3 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "350+CDI+258")
| Casse Moteur | Vanne EGR |
Catalyseur |
FAP |
Volant Mot. |
Embrayage |
| 0/20 | 0/20 | 0/20 | 0/20 | 0/20 | 0/20 |
| Injection |
Turbo |
Echangeur | Boîte de Vitesses |
Cardan | Différentiel |
| 0/20 | 2/20 | 0/20 | 2/20 | 0/20 | 0/20 |
| Joint de Culasse |
Conso. Huile |
Damper |
Distribution |
Alternateur |
Allumage |
| 0/20 | 0/20 | 0/20 | 0/20 | 1/20 | 0/20 |
| Démarreur |
Direction Ass. |
Pompe à Eau |
Pompe à carburant |
Pompe à huile |
| 0/20 | 0/20 | 0/20 | 0/20 | 0/20 |
| Climatisation |
Electronique | Sondes |
Lève vitre |
Radio/CD | Bruits parasites |
| 0/20 | 1/20 | 7/20 | 0/20 | 0/20 | 0/20 |
| Vibrations | Usure prématurée des pneus |
Suspensions / Amort. |
Roulements |
| 0/20 | 0/20 | 1/20 | 0/20 |
| Etrier |
Servofrein | Essieu |
SilentBloc | Rotule |
| 0/20 | 0/20 | 0/20 | 0/20 | 0/20 |
| ABS |
ESP |
Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 0/20 | 0/20 | 0/20 | 0/20 | 0/20 |
Avis 350 CDI 258 ch Diesel
/0)
/0)
/0)
/0)
/0)
/0)
/0)
/0)
/0)
/0)
/0)
Ci-après certaines des ses concurrentes : 
X6 II 30d 258 ch, 
Cayenne 2 Diesel 3.0 TDI 262 ch, X3 30d 258 ch, 
Range Rover 3.0 TDV6 258 ch, X4 30d 258 ch, 
Q5 3.0 TDI 258 ch, Touareg 3.0 TDI 262 ch.
Moteurs essence
350 306 ch
≈ 12 litres/100km (reservoir : 95L / Autonomie ≈ 790 km)
| 0 à 100 : 7.5 s | 236 km/h | Couple : 370 Nm à 3500 t/min |
6 Cylindres 3498 cc |
Au top tant que l'on ne paie pas la facture à la station essence... Ceux qui en ont les moyens doivent éviter le 350 CDI pour se diriger vers celui-ci.
Boîte(s) disponibles(s) :
Automatique 7 vitesses
Motricité :
4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
Jantes / Pneus associés :
18 pouces
- (255/55 R 18 : Tendance au roulis / Conso non négligeable)
19 pouces
- (255/50 R 19 : Conso non négligeable)
- (250/50 R 19 : Conso non négligeable)
20 pouces
- (265/45 R 20 : Conso non négligeable)
Consommation du 350 306 : vos témoignages :
- 11.7 litres/100km (350 306 ch)
Statistiques fiabilité ML 3 350 306 appuyées sur les 1 avis postés par les internautes.
(Ces données sont issues des 1 avis ML 3 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "350+306")
| Casse Moteur | Vanne EGR |
Catalyseur |
FAP |
Volant Mot. |
Embrayage |
| 0/1 | 0/1 | 0/1 | 0/1 | 0/1 | 0/1 |
| Injection |
Turbo |
Echangeur | Boîte de Vitesses |
Cardan | Différentiel |
| 0/1 | 0/1 | 0/1 | 0/1 | 0/1 | 0/1 |
| Joint de Culasse |
Conso. Huile |
Damper |
Distribution |
Alternateur |
Allumage |
| 0/1 | 0/1 | 0/1 | 0/1 | 0/1 | 0/1 |
| Démarreur |
Direction Ass. |
Pompe à Eau |
Pompe à carburant |
Pompe à huile |
| 0/1 | 0/1 | 0/1 | 0/1 | 0/1 |
| Climatisation |
Electronique | Sondes |
Lève vitre |
Radio/CD | Bruits parasites |
| 0/1 | 0/1 | 0/1 | 0/1 | 0/1 | 0/1 |
| Vibrations | Usure prématurée des pneus |
Suspensions / Amort. |
Roulements |
| 0/1 | 0/1 | 0/1 | 0/1 |
| Etrier |
Servofrein | Essieu |
SilentBloc | Rotule |
| 0/1 | 0/1 | 0/1 | 0/1 | 0/1 |
| ABS |
ESP |
Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 0/1 | 0/1 | 0/1 | 0/1 | 0/1 |
Avis 350 306 ch Essence
/0)
Ci-après quelques exemples de concurrentes : X5 35i 306 ch, Cayenne 2 3.6 300 ch, XC60 3.0 T6 304 ch, Range Rover Sport 2.0 SI4 300 ch.
500 408 ch
≈ 14 litres/100km (reservoir : 95L / Autonomie ≈ 680 km)
| 0 à 100 : 5.6 s | 250 km/h | Couple : 600 Nm à 5000 t/min |
8 Cylindres 4663 cc |
Une motorisation qui restera anonyme dans notre pays...
Boîte(s) disponibles(s) :
Automatique 7 vitesses
Motricité :
4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
Jantes / Pneus associés :
19 pouces
- (255/50 R 19 : Conso non négligeable)
- (250/50 R 19 : Conso non négligeable)
20 pouces
- (265/45 R 20 : Conso non négligeable)
Avis 500 408 ch Essence
Pas d'avis sur cette déclinaison ... Merci d'avance à tous ceux qui pourront témoigner.
Ci-après quelques exemples de concurrentes : X6 50i 407 ch, Cayenne 2 S 4.8 400 ch.
63 AMG 525 ch
≈ 14.8 litres/100km (reservoir : 95L / Autonomie ≈ 640 km)
| 0 à 100 : 4.8 s | 250 km/h | Couple : 700 Nm à 4000 t/min |
8 Cylindres 5461 cc |
De la puissance en veux-tu en voilà ! Hélas la consommation n'est tout bonnement pas gérable.
Boîte(s) disponibles(s) :
Automatique 7 vitesses
- (boîte auto 7G-Tronic SpeedShift à convertisseur SPECIFIQUE (1000 Nm))
Motricité :
4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
Jantes / Pneus associés :
20 pouces
- (265/45 R 20 : Conso non négligeable)
Avis 63 AMG 525 ch Essence
Pas d'avis sur cette déclinaison ... Merci d'avance à tous ceux qui pourront témoigner.
Voici quelques unes des ses concurrentes : Cayenne 2 Turbo 4.8 520 ch, Range Rover 5.0 V8 525 ch.
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