Comportement routier CLA (2013-2019)


Si il est assez commun de la comparer avec la Classe C, il faut préciser que techniquement parlant, cette CLA n'a absolument rien à voir l'une repose sur une base solide de propulsion et l'autre (la CLA) repose sur un châssis bien plus frêle de traction. De ce fait, pour pouvoir accueillir les grosses mécaniques (enfin elle sont plus puissantes que grosses quand on voit le petit 2.0 litres qui équipe l'AMG), elle doit s'acquitter de la transmission intégrale afin de pouvoir faire passer la puissance au sol. Cela n'aurait pas été obligatoire si la belle avait été une propulsion. Donc au passage vous aurez noté qu'elle peut être vendue en quatre roues motrices (250 et 45 AMG seulement), un atout pour évoluer en milieu hostile.

Comportement châssis :
Comp. Pack AMG :
Comp. 45AMG :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. Amort. Pilot? :
Conf. Pack AMG :
Conf. 45AMG :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.43 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
4.63 m
Poids moy. approx. :
1500 kg 
Empattement :
2.7 m (58% de la longueur)  

(Plateforme MFA)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Serie 3 / A4 / A5 Sportback II / Serie 4 Gran Coupe / Serie 3 GT

Pour revenir au comportement, il a de quoi largement faire plaisir, surtout quand la belle s'équipe du pack AMG (je ne parle pas de la 45 AMG). En effet, ce dernier consiste à rendre l'auto plus rigoureuse en rabaissant la garde au sol et en rigidifiant les amortisseurs De quoi faire plaisir aux amateurs de châssis virils et joueurs. Malgré tout, il reste toujours regrettable de ne pas bénéficier d'une transmission aux roues arrière... Question tempérament, elle se révèle plus orientée vers le sous virage, avec des moteurs qui sont généralement assez linéaires, tout comme la boîte double embrayage qui vient encore lisser le tout... Bref, il aurait mieux valu qu'elle soit un peu moins efficace mais moins avare en sensation.
Elle est aussi un peu plus molle que la Classe A dont elle dérive, elle se révèle donc un peu moins rigoureuse même si la différence reste mince.

Confort ?

Il est relatif... Si vous optez pour les trains de roulement dits "confort", vous aurez à faire à une voiture plutôt correcte en terme d'amortissement, mais pas de quoi non plus en faire la reine du moelleux. Mais ce qui est sûr c'est qu'elle perd largement en tempérament face à une version dotée du pack AMG. Il faudra donc choisir selon votre tempérament et vos besoins du quotidien (si vous passez 40% de votre temps sur les pavés parisiens il faudra peut-être s'abstenir..).

Les technologies "croustillantes"

  • Direction paramétrique : de plus en plus répandue, cette direction permet de réduire le nombre de tours de volant pour braquer totalement (pratique en ville) et elle modifie sa consistance selon la vitesse d'évolution du véhicule.
  • Assistant dynamique en virage : (source Mercedes-benz.fr) "Ce système offre une meilleure adhérence au sol dans les virages pris à vive allure. Si les capteurs ESP® de série détectent une tendance au sous-virage alors que le conducteur accélère, la régulation du comportement dynamique déclenche un freinage ciblé au niveau de la roue motrice intérieure au virage, ce qui entraîne une légère rotation du véhicule autour de son axe vertical. Résultat : le système offre non seulement une maîtrise et une maniabilité accrues du véhicule mais aussi une réduction du risque de sous-virage et un net avantage en termes de sécurité active".
  • Détecteur de fatigue : quand vous vacillez, la voiture vous conseille vivement de faire une pause. Ceci devrait devenir obligatoire car les endormissements représentent la première cause de mortalité sur les autoroutes.
  • Assistant de collision : la voiture alerte dès qu'il y a risque de collision de face
  • Franchissement de ligne : la voiture détecte si il y a une sortie de route en détectant le marquage au sol, vous êtes alors prévenu par des vibrations dans le volant (très utile en cas d'endormissement). De plus, un détecteur d'angle mort est est couplé à ce système.
  • Distronic plus : c'est un régulateur de vitesse très élaboré qui permet de se caler sur la vitesse des véhicules vous précédent.

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4.63 m

1.43 m

2.7 m

470 L

50L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Man. 6
Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage 7G-DCT)

5 pl.

Restylage :
10/2016

Transmisssion :
Traction
4X4

Poids moyen :
1500 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur CLA
Commentaire
205/55 R16
Flancs : 11.3 cm
7.9/10 6.8/10 Consommation raisonnable
225/45 R17
Flancs : 10.1 cm
7.1/10 8.3/10 -
225/50 R17
Flancs : 11.3 cm
7.9/10 8.1/10 -
225/40 R18
Flancs : 9 cm
6.3/10 9/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé
235/40 R18
Flancs : 9.4 cm
6.6/10 9.2/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 15 aiment 1 n'aime pas

Précision direction : 1 aime

Consistance direction : 1 aime

Freinage : 1 aime 2 n'aiment pas

Agrément : 12 aiment 5 n'aiment pas

Poids : 1 n'aime pas

Confort : 12 aiment 15 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une MERCEDES CLA


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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