5 avis OPEL Mokka (2020)

Critique sur l'Opel Mokka 1.2 Turbo 130 ch GS Line - BVM6 - 2021 - 47 000 km

15/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Opel Mokka (Poster mon avis)

Posté le : 2024-02-11 10:04:25
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités :
- Le look
- L'équipement généreux
- L'ergonomie
- Le comportement routier
- L'insonorisation

Défauts :
- De loin le moins habitable de la catégorie
- Fermeté de la suspension en ville
- Système multimédia pas spécialement rapide
- Quelques petits défauts de mise au point (vive les premiers millésimes...)

Consommation moyenne : Entre 5,8 et 6,1 litres / 100 km

Problèmes rencontrés : Aucun (de grave, pour l'instant)

Note : 15/20

Prix assurance : 1 033 euros/an (Assureur : MAIF) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 0.76)


Au moment de changer de véhicule, j'ai eu l'occasion de faire un tour chez Opel. Initialement parti sur une Astra, j'ai finalement signé pour un Mokka II.

Voilà un véhicule qui change, surtout chez Opel ! Pas très long, pas très haut, c'est un véhicule dont le style est bien différent de celui d'un 2008 ou d'un Captur. Et, quitte à insister sur le style, j'ai fini par le commander en finition GS Line. Au menu, peinture extérieure bicolore blanc/noir, capot noir et jantes de 18 pouces à la monte généreuse. C'est une voiture qui fait tourner les têtes, beaucoup de gens sont surpris quand ils apprennent que c'est une Opel, et je les comprends.

L'habitacle est à l'image du style extérieur. Console centrale orientée vers le conducteur, harmonie noir/rouge pas dégueu, quelques touches de plastiques laqués et des sièges avant au bon maintien latéral. Les assemblages sont du genre sérieux et la qualité de fabrication plutôt bonne. Quid du vieillissement ? On verra ce que ça donne sur le long terme. Pour les maniaques en revanche, vous serez ravis de savoir que le plastique laqué, si apprécié aujourd'hui, décore toute la console centrale et qu'il est bien difficile de ne pas laisser de nombreuses traces de doigts.
L'équipement, comme souvent chez Opel, est du genre complet puisqu'en série ou option on a les phares à leds, le passage feux de croisement/feux de route automatique, le lecteur de panneaux, l'aide au maintien dans la voie, le régulateur adaptatif, le freinage automatique d'urgence, les 4 vitres électriques séquentielles, la climatisation automatique, l'allumage automatique des phares et essuie-glaces, les antibrouillards avant et l'écran central de 10 pouces avec Androïd Auto.

A propos de ce dernier, ce n'est pas le système le plus réactif au monde, mais il fait le job. Il est simplement long à se mettre en route, mais une fois lancé il est honorable, sans plus. Petite pingrerie plus ou moins assumée, il n'y a qu'un seul port USB. Il faudra donc choisir entre la musique sur une clé USB ou votre téléphone pour le guidage, problème que j'ai résolu en achetant un HUB apparemment déconseillé. Avec le temps, je me suis habitué à utiliser d'autres fonctions bien pratiques comme la commande vocale, utile pour paramétrer votre destination, appeler quelqu'un, lui envoyer un SMS ou lire un message.

Toujours au niveau équipement, le PurePanel : comprendre que vous avez 2 écrans en face de vous, l'un pour le compteur, paramétrable, et l'autre pour les fonctions audio et GPS. Un peu too much, on s'amuse 5 min pour les différents paramétrages du compteur et puis on n'y touche plus, sauf à vouloir avoir l'affichage GPS en face de soi, ce que je trouve un peu redondant avec l'écran central, mais il faut croire que c'est dans l'air du temps... L'ergonomie sur cette voiture est plutôt bonne, toutes les commandes tombent sous la main et on a eu la bonne idée de garder des commandes de ventilation physiques dont Peugeot devrait fortement s'inspirer. Au niveau des rangements, on est sur du très correct : immense boite à gant, bacs de portières plutôt généreux, rangement central pratique, je regrette juste que les deux porte-gobelets soient si mal placés, entre les deux sièges avant et pile devant l'accoudoir.

Aux places avant, on se sent plutôt bien, avec une visibilité très correcte vers l'avant ou sur les côtés. Pour les man½uvres, la caméra de recul avec vision à 180° est d'une aide précieuse, il est juste dommage que la caméra soit située juste au-dessus de la plaque d'immatriculation et donc particulièrement exposée aux salissures par mauvais temps. A l'arrière, les dimensions extérieures contenues se payent au niveau de l'habitabilité, guère meilleure qu'une 208 ou Corsa équivalente. L'espace aux jambes n'est pas ce qu'on fait de plus généreux, tout comme le coffre, faisant officiellement 350 litres mais que je trouve beaucoup plus petit que celui de mon ex-Sandero II. A noter que si officiellement le coffre peut être compartimenté grâce à un plancher modulable en hauteur, ce dernier est d'une épaisseur ridicule qui rend impossible le chargement d'objet lourd lorsqu'il est en position haute. Bien dommage...

Maintenant qu'on a compris que cette caisse était tout sauf pratique, passons à son point fort : la conduite. J'étais un peu sceptique sur l'intérêt d'un PureTech 130 sur un tel engin. Pourtant c'est un moteur qui lui va à merveille. Suffisamment nerveux pour s'insérer sans difficulté, se lancer sur l'autoroute ou doubler, il procure une réel tonus à la voiture. Assez discret à allure stabilisée, il a aussi le bénéfice de se montrer assez frugal puisque je tourne actuellement à une moyenne de 5,8 à 6,1 sans forcément être un grand adepte l'éco-conduite. Pour une fois, la boite 6 n'est pas exagérément longue et le guidage est assez bon.

Un petit mot sur le mode Sport. Pour être honnête, quand le concessionnaire me l'a présenté, j'étais parti du principe que c'était le genre de truc inutile dont on pourrait volontiers se passer, puis je l'ai essayé à quelques reprises. Pour les dépassements, voilà qui facilite grandement la man½uvre parce que la réponse à l'accélération est diminuée et le couple franchement plus généreux. En montagne la réactivité du moteur et la direction qui se durcie légèrement procurent un agrément de conduite assez bon, d'autant que l'amortissement plutôt ferme garanti aussi une prise de roulis maîtrisée. Point négatif, et pas des moindres, la consommation a tendance a exploser avec le mode Sport, qui devra donc être utilisé avec parcimonie si vous tenez à votre portefeuille...

Un mot aussi sur le confort. On trouve assez rapidement une bonne position de conduite et, entre la douceur des commandes et les sièges plutôt bien faits, les voyages se passent sans encombre, d'autant que l'insonorisation fait parti des points forts de la voiture, y compris à haute vitesse. Reste le cas des suspensions, je l'ai dit plutôt fermes, ce qui est génial sur route et autoroute, un peu moins en ville où les aspérités de la route sont fidèlement retransmises à l'habitacle.

On termine sur la partie qui – pour l'instant – ne fâche pas : la fiabilité. Mon Mokka a un peu plus de 47 000 km aujourd'hui, il n'y a rien à signaler mais c'est heureux vu le kilométrage... Par choix, le véhicule est entretenu par un garage se trouvant être ... un agent Peugeot ! Les joies de la campagne, avec à la clé une belle économie comparé au coût d'entretien en concession.
Comme beaucoup de Mokka, le mien a effectué son premier rappel, pour une sombre histoire d'essuies-glace qui ne se mettaient pas en route en-dessous de 3 °C, ce qui est,je trouve, assez aberrant... Il doit repasser chez Opel, cette fois pour des joints inférieurs de portes avant qui ne sont pas assez longs, laissant toutes les saletés s'incruster et obligeant à des nettoyages réguliers. Là encore, c'est aberrant et cela donne l'impression que cette voiture a été commercialisée à la va-vite, une grande habitude chez l'ex-PSA. Ça ne m'en a pas dégoûté pour autant, mais je trouve tellement dommage qu'un véhicule récent soit sorti avec ces défauts, surtout quand on sait que ce n'est ni plus ni moins qu'un proche cousin du DS 3 Crossback, commercialisé depuis ... 2018 !

Au moment de conclure, je dirais simplement que le Mokka n'est clairement pas un véhicule qu'on achète pour sa polyvalence ou d'une façon très pragmatique mais parce qu'il a une sacré personnalité et quelques qualités qui peuvent faire la différence au moment de signer.

[MAJ 14/01/2024] 44 000 km au compteur, pas encore de problème en dehors du rajout d'un peu de liquide de refroidissement. Rien de dramatique, simplement que j'étais au mini, je me demande même si le bocal était vraiment plein au moment de l'achat. Comme de nombreux propriétaires, je guette les premiers signes de maladie du PureTech qui est sous le capot. Bien que j'adore cette voiture, cette incertitude sur la fiabilité future de la voiture est assez pénible.

[MAJ 12/02/2024] 47 000 km au compteur. Tout à fait par hasard, j'ai vérifié ce matin si le LDR avait changé de niveau. J'en ai profité pour regarder un peu la courroie de distribution et surprise ! Quelques petites craquelures commencent à apparaître. Nous verrons bien comment ça évolue... Je confirme donc ce que beaucoup savaient déjà : le PureTech à courroie n'a pas changé d'un iota depuis sa mise en service. Dommage, je pensais qu'après 3 modèles de courroie différents il y aurait au moins un début d'amélioration...

Critique sur l'Opel Mokka Mokka-e Electrique 136 ch

18/20

Posté le : 2024-03-10 19:32:26
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités :
-Confort
-Qualité de finition
-Silence de fonctionnement général
-Consommation honnête
-Vitesse de recharge assez rapide
-Plaisir de conduite
-Tableau de bord bien conçu
-Voiture sécurisante
-Bien équipée en version "ultimate"
-Très bonne tenue de route
-Phares matriciels incroyables d'efficacité.
-Ouverture du capot moteur par vérins.Assez rare dans la catégorie.

Défauts :
-Pas d'éclairage à l'arrière
-Pas de poignées de maintiens
-Accès au place arrière limité -Cartographie de l'écran multi-media réduite par deux bandes qui font double emploi.Ce qui donne 7 pouces alloués à la carte.
-Logiciel de navigation un peu vieillot et planificateur de recharge minimaliste,quand il fonctionne!
-Mise à jour longue et fastidieuse.Pas de OTA "On The Air".

Consommation moyenne : 18 KWh/100

Problèmes rencontrés : voiture neuve 8200 km RAS

Note : 18/20



Bonjour,

Je n’ai jamais porté un grand intérêt à la marque et pourtant j’ai été séduit par ce petit Mokka-e.
Je découvre là, une voiture bourrées de qualités. Malgré l’utilisation de plastiques durs, ceux-ci sont d’excellente facture et ne souffre d’aucun reproche. Dans sa finition «Ultimate» elle est vraiment complète et plutôt bien finie par rapport à certaines de ses concurrentes parfois bien plus chères…
Elle est d’autant plus silencieuse car il n’y a que peu de bruits liés au vent ou autre. Et ceci même à haute vitesse (autoroute, voie rapide). Le coffre n’est certes pas immense mais grâce au plancher modulable, celui-ci permet d’avantage de volume (310 à 350 dm/3). Les places arrières moins spacieuses, permettent tout de même à deux adultes une fois installés, de voyager dans un confort correct malgré un accès moins aisé, il faut le préciser. A l’avant, on bénéficie d’un tableau de bord d’une grande lisibilité et d’une conception bien étudiée, ce qui le rend agréable et pratique. Tout est tourné vers le conducteur pour une sécurité maximum. L’écran multi-media n’est pas des plus moderne et ne se comparera pas à celui d’une Tesla mais il fait le taf. On regrettera seulement ces indications latérales qui font double emploi et qui réduisent la taille de la carte de navigation…
C'est dommage car on a en réalité qu’un écran de 7 pouces et non 10,5 comme mentionné sur le
catalogue «OPEL» ! Autre chose qui laisse une impression d’économie de bout de chandelle est l’absence de poignées de maintien à l’avant comme à l’arrière ou aucun point d’éclairage n’apparaît. Bon ! Ben rien n’est parfait. Mais pour attacher les marmitons dans leurs sièges, ce n’est pas vraiment la panacée…Côté rangement, cela ce passe bien et la boîte à gants est immense !
A l’avant, c’est le luxe. Phares matriciels ! Et tout l’éclairage est LED comme à l’arrière. Seul, le feu anti-brouillard arrière est équipé d’une ampoule à bulbe classique. On se demande pourquoi…
Lorsqu’on ouvre le capot moteur, oh surprise ! Celui-ci est sur vérins, ce qui n’est pas banale dans cette catégorie de véhicule.
Alors : Machine de 136 CV et batterie de 50 KW/H (46 utiles) ! Cela donne quoi concrètement ?
Question puissance, c’est franchement suffisant pour le fun et cela rend cette voiture très vivace et amusante à conduire. Les 9 secondes de 0 à 100 km/h sont bien ressentis et les thermiques n’ont qu’à bien se tenir...Bien sûr que comparé à d’autres électriques, ce ne sont pas les meilleurs temps.
Mais on a tendance à oublier que ces accélérations là étaient jadis le privilèges de quelques sportives ou autres GTI .
L’autonomie n’est pas délirante mais permet tout à fait de voyager (à son aise) sans se tracasser car la courbe de charge est très bonne et permet de refaire l’appoint en moins de temps (± 20’ de 20 à 80%), contrairement à certaines marques équipées de batteries de plus grande capacité. Le nombre de bornes électriques augmentant de jours en jours, la Mokka-e y retrouve tout ces avantages. Dans la plupart des cas ce qu’on gagne en autonomie on le reperd en temps de charge. Ayant eu l’occasion de faire de la route avec, je n’ai jamais ressenti d’anxiété quant à une éventuelle panne sèche. Le tout est de bien planifier ses trajets car rouler électrique nécessite de s’organiser et d’utiliser pour ce faire, certaines applications quasi indispensables à une conduite sans soucis. L’Opel Mokka-e n’échappe pas à cette règle. Avec une consommation de 14 à 22 KW/H en fonction de la saison et de la météo on s’en sort très bien.
En résumé (si je puis dire : -)), cette Opel Mokka-e mérite bien plus que ce qu’on lui attribue.
Si la polyvalence n’est pas son fort, elle me convient parfaitement et je ne regrette pas mon choix, que du contraire ! Le tout est de trouver chaussure à son pied. Et si elle vous plaît, alors n’hésitez pas, elle ne vous décevras pas. Bien que fabriquée en France et faisant partie du groupe « Stellantis », elle dégage une aura toute germanique.

Bonne route et prudence à tous.

13 janvier 2024: Toujours aussi content. Aides à la conduite super et pas intrusives du tout.Insertion dans le trafic plus qu'aisée, un vrai plaisir. Au niveau technologie, elle est dans l'ère du temps. On découvre des petites astuces dont Opel ne parle même pas... Je maintiens les 18/20.

10 mars 2024: Toujours aussi bien(11.000 km). Rien à redire à propos du véhicule en lui-même.
Par contre l'appli "My Opel" est une CATASTROPHE. Heureusement que l'on peut s'en passer...My Opel sur PC n'est pas beaucoup mieux...
Que se soit "My Peugeot", "My Citroën"...Enfin toutes les voitures du groupe "Stellantis", c'est ABOMINABLE.Du foutage de gueule...
Il suffit d'aller voir les avis sur Google play. Ils donnent 3.5 étoiles mais quant on lit les commentaires cela fait du 1 étoile de moyenne. Même chose pour le planificateur de charge "e-ROUTES', un vrai scandale.
Heureusement qu'il y a "ABRP"
Sinon la Mokka-e est super...Heureusement!

Avis sur l'Opel Mokka 1.2 Turbo 130 ch Finition GS Line 2023,Gris Kontrast avec toit noir et liseré rouge, Boite manuelle 6 vitesses, 2000 km,

18/20

Posté le : 2023-06-08 11:07:20
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Consommation
Finition
Look parfait
Confort
Dynamisme du moteur
Equipement très complet
Comportement routier

Défauts : Places arrières sacrifiées, juste correctes pour des enfants, et un coffre qui interdit les départs en vacances en famille.

Consommation moyenne : Consommation moyenne de 5,8 L/100km, pour un usage ville/route/autoroute.

Problèmes rencontrés : Aucun, mais le véhicule est presque neuf. A voir après plusieurs mois d'utilisation.

Note : 18/20

Prix assurance : 580 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 50%)


Véhicule sobre, superbement dessiné, on adhère ou pas, mais il ne laisse pas indifférent.
La finition GS Line a tout pour plaire, avec des équipements nombreux et bien disposés, le poste de pilotage est confortable, on trouve sa place rapidement dans un siège très ergonomique, le pure panel est une pure merveille, et les réglages sont simples avec des boutons qui tombent sous les doigts.
Le moteur est très dynamique, sans être rugueux, et le plaisir de conduire est au rendez-vous avec une puissance maîtrisée. Les trajets sont donc agréables et sécurisants, sans sensation de fatigue grâce aux sièges confortables, l'insonorisation est bonne, et la bonne qualité du châssis et des amortisseurs vous font oublier les défauts de la route.
Bien sûr, on choisit ce véhicule pour son look, et quand on creuse un peu, on le choisit aussi pour le reste. Il est adapté à un couple sans enfants comme moi, voire un ou deux en bas âge.
Pour finir, le mode Sport n'est pas un simple gadget, il vous permettra, dans certaines situations, de donner une puissance réactive à votre accélération en cas de dépassements compliqués par exemple, à utiliser cependant avec modération, tant pour garder une consommation raisonnée que pour garder les points de votre permis de conduire.
En résumé, l'Opel Mokka nouvelle génération est un très bon véhicule qui a tout pour plaire, mais qui s'adresse à un public particulier, comme ceux qui voyagent en couple, qui aiment le look petit SUV sans avoir l'encombrement d'une machine de guerre, et qui demandent à conduire un véhicule agréable et confortable même sur longs trajets.