Comportement routier Passat (2004-2010)

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Perte de noblesse

Pour cette nouvelle génération, la Passat a gagné en comportement ce qu'elle a perdu en noblesse. En effet, si son comportement a été amélioré grâce à des réglages de trains roulants plus rigoureux, il faut toutefois avouer que son architecture a perdu en noblesse. Fini le moteur placé longitudinalement pour améliorer l'équilibre de l'ensemble. Ici c'est la praticité ( habitabilité) qui a été accrue grâce à une disposition transversale.

C'est le fait d'exploiter une plateforme dérivée de la Golf 5 qui impose cette architecture, vous retrouverez donc une certaine fermeté à basse vitesse sans que l'on puisse vraiment parler d'inconfort. Ca reste donc un peu mieux qu'une Golf 5 dont la suspension pourra paraître un peu trop sèche pour certains.
Et si le comportement est plus que rassurant, il n'ira pas vraiment jusqu'à donner beaucoup de plaisir. Les sensations restants assez filtrées mais respirant en même temps un certain luxe (insonorisation, pas de bruit parasite, bruit moteur).

Boîte ?

C'est une berline en avance sur son temps puisqu'elle bénéficie de boîte DSG à la fois très efficace, confortable et sobre Bref, vous ne trouverez pas d'équivalent ailleurs (berlines de cette époque) même dans le luxe.

4X4

Enfin, précisons qu'elle offre aussi le 4motion, le système 4X4 du groupe Volkswagen apparenté au Quattro Un autre avantage qui pourra être décisif pour ceux qui circulent en milieu hostile.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 49 aiment

Roulis : 1 aime

Précision direction : 1 aime

Consistance direction : 1 aime 1 n'aime pas

Freinage : 10 aiment 10 n'aiment pas

Agrément : 27 aiment 15 n'aiment pas

Poids : 4 n'aiment pas

Confort : 104 aiment 9 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

• La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
• Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
• La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
• Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
• Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
• Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
• Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
• Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids