Comportement routier Octavia (2013-2019)


Comme pour démontrer une certaine rigueur, il semble que l'amortissement soit volontairement orienté vers une résistance certaine (mais pas extrême). En effet, si on ne peut pas vraiment parler de raideur, la marque n'a cependant pas voulu livrer une voiture trop molle sur ses appuis afin de rester des plus sécurisante, même en "mode famille" avec du poids en charge. Les maniaques du confort à la Citroën râleront un peu alors que le client moyen y trouvera un bon équilibre. En gros, les ressorts s'avèrent tout de même assez souples (mouvements de caisse existants) alors que les amortisseurs limitent l'aspect molasson par une résistance accrue aux débattements. La direction n'est ni précise ni imprécise, un comportement neutre mais toutefois très efficace.
Notez toutefois des prestations plus élevées sur les hauts de gamme qui bénéficient d'un train arrière plus complexe ( multibras) comme sur bien d'autres modèles du groupe Volkswagen. Pas de quoi non plus métamorphoser totalement l'auto, juste un perfectionnement et un affinement des réactions générales de l'auto en conduite plus soutenue. Cependant, il n'y a pas de suspensions pilotée comme sur une Golf 7 (une suspension semi active à la différence d'une Hydractive Citroën active à 100%). Pour finir, les moins connaisseurs doivent savoir que l'Octavia repose sur une plateforme commune à bien d'autres modèles du groupe Volkswagen tels que les Golf 7, A3 III etc... Cependant, qui dit plateforme modulaire dit modularité, soit un empattement qui change. Notez aussi que cette plateforme a permis de réduire le poids de cette Octavia par rapport à l'ancienne (entre 50 et 100 kg selon les versions et équipements).

Comportement châssis :
Comp. 15p 195mm :
Comp. Multibras :
Comp. RS :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. 15p 195mm :
Conf. Multibras :
Conf. RS :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.46 m
Longueur :
4.66 m
Poids moy. approx. :
1350 kg
Empattement :
2.69 m (58% de la longueur)

(Plateforme MQB)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : XE / 508 / Talisman / Classe C / Serie 3 / Giulia / IS / CLA

Boîtes et transmissions

L'Octavia a beau être un milieu de gamme pur et dur, vous pourrez toutefois profiter de l'excellente DSG (7 pour les petits moteurs et 6 pour les plus gros, la 6 étant prévue pour de plus gros calibres) que beaucoup d'autres généralistes ne proposent pas encore... Bref, vous serez au top même si certains taxis lui ont reproché quelques soucis de fiabilité sur l'ancienne. Les boîtes de vitesses manuelles sont à cinq et six rapports et sont d'une qualité certaine, pas de soucis d'agrément à ce niveau là sauf peut-être au niveau de l'étagement des rapports, destiné à améliorer les chiffres consommation qui ressortent des tests d'homologation.


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Par ADNOTECH : L'OCTAVIA elle a une bonne tenu de route et stable sur les virage.





4.66 m

1.46 m

2.69 m

590 L

50L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Man. 5
Man. 6
Auto. 6
(Boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
Man. 6
Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

5 pl.

Restylage :
03/2017

Transmisssion :
Traction
4X4

Poids moyen :
1350 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur Octavia
Commentaire
195/65 R15
Flancs : 12.7 cm
8.7/10 6.5/10 Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable
205/55 R16
Flancs : 11.3 cm
7.7/10 7.1/10 Consommation raisonnable
225/45 R17
Flancs : 10.1 cm
6.8/10 8.6/10 Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé
225/50 R17
Flancs : 11.3 cm
7.5/10 8.5/10 -


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 25 aiment 1 n'aime pas

Capacités 4x4 : 1 n'aime pas

Consistance direction : 1 n'aime pas

Freinage : 9 aiment 4 n'aiment pas

Agrément : 23 aiment 9 n'aiment pas

Poids : 4 aiment 1 n'aime pas

Confort : 39 aiment 21 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids





Vous possédez ou avez possédé une SKODA Octavia


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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