Vie à bord Ioniq 6 (2022)

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Tout pour les passagers arrière ?

Disons le tout de suite, la Ioniq 6 est une voiture particulière sur beaucoup d'aspects. Au delà de son style controversé, l'aménagement intérieur laisse lui aussi un peu pantois quant à sa philosophie et l'orientation de ses prestations.
En effet, on peut se demander pourquoi tant d'espace a été alloué pour les passagers arrière par rapport au coffre qui révèle des mensuration très modérées, pour ne pas dire ridicules. S'agit-il d'une auto destinée à convoyer un politique ? Car c'est un peu ce qu'on retrouve sur les limousines allemandes (S, A8 & co), à savoir des espace au deuxième rang XXL pour des coffres très réduits car l'utilité étant très partielle (peu de monde utilise une Classe S comme voiture familiale par exemple).

Bref, si je vous dit 401 litres de coffre, vous pensez à une compacte non ? Eh bien sachez que c'est ce qu'offre la Ioniq 6 en tout et pour tout à l'arrière, avec de surcroît une accessibilité réduite (malle et non hayon), une forme tortueuse et une hauteur qui reste très limitée (contrairement à la profondeur qui vous forcera à vous coucher pour aller chercher ce qui traine au fond).
Cela devient carrément problématique quand on fait le rapport avec le gabarit de l'auto, à savoir 4.85 mètres toute de même ! Pour 22 cm de moins la Ioniq 5 propose par exemple 527 litres à l'arrière avec la possibilité de dépasser un peu cette valeur en chargeant au delà de la plage arrière (hayon).
Et si certains espèrent rattraper un peu les choses avec le coffre avant, précisons que ce dernier pousse à 45 litres sur la propulsion et 15 litres (une boîte à gants en gros) sur la HTRAC 4X4 bi-moteur.
On a donc un total de 446 litres ou 416 litres.

En conséquence, l'espace pour les passagers arrière est royal bien que la ligne plongeante du toit (carrosserie coupé) limite la hauteur et pourra pénaliser les grands gabarits (ce sera rare, car nous les Français on n'est pas bien hauts ... Surtout moi au passage !).
Il n'y a pas ici de tunnel de servitude qui vienne gêner le passager central arrière mais son assise reste assez moyenne en raison de l'intégration de l'accoudoir et du manque d'assise creusée qui serait plus ergonomique pour les corps.

Modularité

La modularité ne va pas loin mais propose tout de même de série une banquette rabattable et fractionnable en deux. Ca paraît couler de source mais parfois ce n'est pas le cas ... Je citerai comme exemple la Giulia.
Hélas, vous ne l'exploiterez que rarement car on ne peut y passer que peu de choses en raison de la faible hauteur. Quant aux skis il faudra oublier car il n'y a pas de trappe dédiée, mais de toute manière la neige a disparu alors ...

Rangements ?

Commençons par une anecdote, ou plutôt une mesquinerie, à savoir que la boîte à gants façon tiroir n'est pas de série ...
Pour le reste ça souffle le chaud et le froid, car si les rangements sont vastes et généreux, ils sont littéralement à l'air libre pour les plus importants. En effet, mis à part l'accoudoir qui permet de ranger quelques babioles, le grand rangement central situé entre les passagers (appelé rangement cockpit par le marketing) est visible de tous.

Si on résume, on a l'avant une console centrale flottante en hauteur qui libère en dessous un espace de rangement à l'air libre trop visible (une mode qui se répand, notamment sur la Mégane E-Tech). Sur la partie supérieure on débute sur une recharge à induction (qui côtoie une prise USB d'ancienne génération) qui s'avère au passage très bien placée (ce qui est loin d'être systématique sur les voitures modernes). Suit ensuite deux portes gobelets puis enfin un accoudoir dissimulant un petit rangement et deux prises USB-C.

Notez que sous la banquette arrière, au niveau des jambes, on a à disposition une prise 220/250V, plutôt pratique ! Sur ma Tesla j'ai par exemple acheté une chose de ce genre à brancher sur l'allume cigare mais la voiture le refuse, car non détecté comme un appareil Tesla ... Sur les Hyundai on nous facilité donc un peu plus la vie. J'ajouterai aussi que la V2L (uniquement sur Executive ... Hélas) permet aussi de se brancher à l'extérieur de l'auto.

Présentation / finition

Si certains aspects d'une voiture peuvent être jugés et définis en quelques lignes, ici les choses sont plus contrastées et nécessitent une analyse un peu plus subtile. Sil y a en effet de bonnes et de mauvaises choses dans cet habitacle.
Alors que certains éléments impressionnent littéralement, comme les éléments galvanisés par un effet métal (un spécialiste rencontré sur un salon m'avait indiqué qu'il s'agissait de plastiques car en posant le doigt dessus on pouvait percevoir une inertie thermique très réduite ... C'est donc bien du "plastoc"), ou encore certaines grilles et assemblages précis et nets, d'autres font vraiment tâche.
Je pense notamment à l'énorme console flottante centrale qui est réalisée avec très peu de soin ... Plastiques durs et peu valorisants, sans effet de texture ou autre, fait clairement un peu "crado". Ca peut même rappeler le style de certains PC obsolètes des années 90 ... Comment une telle horreur peut-être trôner de manière aussi visible dans un habitacle qui a pourtant hérité de soins particuliers à d'autres emplacements ?

La présentation est quant à elle assez sommaire et n'inspire pas vraiment de gros coup de coeur. Elle a le mérite d'employer les codes de style modernes mais ça ne va pas plus loin, et avec l'intérieur noir les choses deviennent presque insipides. Cet habitacle se révèle bien plus valorisant et agréable à vivre dans sa livrée claire, et j'aurais tendance à vous inciter d'opter pour ce choix si vous ne voulez pas voir la vie en noire à bord de cette Ioniq 6 !

Infodivertissement

Commun au reste de la gamme Kia / Hyundai, c'est donc sans surprise qu'on découvre le dispositif, à savoir deux dalles de 12.3 pouces mises côte à côte.
Un peu comme l'habitacle ce dernier souffle un peu le chaud et le froid. Car si on a ici toutes les fonctionnalités nécessaires, avec de surcroit Apple Car Play et Android Auto (qui représente le point crucial numéro un de beaucoup de conducteurs), le reste peut paraître un peu basique. Car si le combiné est assez bien fichu avec des infos et un design qui est dans l'air du temps (quand on met le clignotant on y voit aussi un rétroviseur virtuel), l'écran central distille des menus et des interfaces assez classiques. Idem pour la carte GPS. Deux modes d'affichages sont disponibles, un mode jour et un mode nuit noir qui amène un peu plus de style à cette fameuse interface graphique.
L'ergonomie n'est pas toujours parfaite mais dans les grandes lignes on a vu pire chez VW par exemple ...

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 1 aime 3 n'aiment pas

Confort des sièges : 1 aime 1 n'aime pas

Insonorisation et bruit perçu : 1 aime

Finition / qualité des plastiques : 1 aime

Qualité son/autoradio : 1 aime 1 n'aime pas

Habitabilité : 2 aiment

Volume de coffre : 3 n'aiment pas