Moteurs HYUNDAI Ioniq 6 (2022)
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RWD 229 ch Electrique
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185 km/h
7.4 s
350 NM
Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈17.5 kWh/100km
 : 72.6 kWh (utile)
 ≈ 410 km d'autonomie
 : 233 kW max.
 : 11 kW max.
Dotée de 77.4 kWh bruts dont 72.6 utiles, cette version n'a qu'un seul moteur qui est positionné sur le train arrière pour permettre d'exploiter correctement le couple de l'électrique (une très bonne chose par rapport à certaines concurrentes qui ont encore un pied dans le thermique et qui ont leur moteur placé de manière plus bancale à l'avant). Dotée de performances honnêtes, ça reste malgré tout un peu léger pour vivre pleinement l'ivresse de l'électrique qu'on est en droit d'attendre (surtout avec les tarifs de ce genre d'engins), qui peut facilement proposer plus, surtout avec une batterie de 77 kWh qui peut donc envoyer pas mal de kW en instantané. Si la consommation peut potentiellement être légèrement inférieure par rapport à la version 4 roues motrices, on perd ici en capacité de régénération à la décélération en raison de la présence d'un seul moteur eu lieu de deux.
Il s'agit ici d'un moteur à aimant permanent.
Plus d'informations techniques sur cette déclinaison
Caractéristiques techniques :
Boîte(s) de vitesses :
 Automatique 1 rapport
Transmission(s) :
Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)
Montes pneumatiques / Jantes :
18 pouces
- (225/55 R 18)
Consommation RWD Electrique 229 ch (5 DERNIERS témoignages) :
- 21.6 kwh routes et voies rapides.
Les 614kms d'autonomie. un mensonge.
Le premier jour j'avais 605kms sur l'écran et depuis ça peut afficher 400 ou 500kms. et ça tombe instantanément à 320 ou 350kms. (RWD Electrique 229 ch 2023 - 68000kms - business)
- 14 a 15 kw au cent (RWD Electrique 229 ch 2023,9500 km, modele Executive)
- 500 kms à 110 km/h sur autoroute (RWD Electrique 229 ch véhicule neuf)
DERNIER problème signalé :
- Des pannes toutes sous garantie mais la dernière datant du dimanche 25 février m'a mis dans l'embarras.
J'avais un client et la ioniq s'est mise en sécurité sur le trajet de l'aéroport. Première fois que je suis obligé de m'arrêter sur une bande d'arrêt d'urgence.
Dans l'urgence de la situation j'ai essayé de contacter le service hyundai assistance qui m'a mis en attente.
L'assurance m'a mis en attente.
J'ai dû appeler un confrère en lui expliquant l'urgence de la situation (mon client avait un avion à prendre).
Il a prit des risques inconsidérés pour me rejoindre et faire le transfert. La course est ma charge, le client est arrivé juste à temps pour son avion mais mon confrère s'est fait flasher pour excès de vitesse en venant.
J'ai la preuve, je vais lui payer son amende.
Ce n'est pas tout. Au moment de la panne je respecte toutes les règles d'urgence. Warning, gilet jaune, sortie côté rail, il pleuvait donc parapluie, j'ai sorti sa valise, je l'ai placé de l'autre côté du rail avec sa valise, j'ai été placé le premier triangle à environ 20m de la ioniq et le deuxième bien plus loin (on est jamais trop prudent avec deux triangles).
Je garde toujours un anorak dans le coffre et un plaid au cas où et ils ont été utiles à ce moment pour le client.
J'ai attendu deux heures sous la pluie avant de voir une dépanneuse arriver. Pas l'ombre d'un policier, juste un camion d'autoroute avec un aimable agent qui m'a proposé une barre de chocolat et un café.
L'assistance hyundai a été l'une des pires relations de ma vie. Ils ne comprennent rien, se contredisent, de l'assistance de bureau incapable d'agir dans l'urgence.
Mon assurance a eu du mal à trouver un dépanneur agréé pour dépanner une électrique.
Le dimanche tout est fermé, le dépanneur a déposé ma ioniq à l'assistance d'autoroute. Le lendemain, je me suis pris une amende pour entreposage non déclaré.
Le mardi mon assurance m'informe que pour un deuxième service de dépannage il faudra payer la différence de zone de dépannage.
Chez hyundai pas de place, la journée a attendre de signer le bon de réception avec prise en charge et on me propose une i20.
Que voulez vous que je fasse avec une i20 ?
La journée et dix minutes avant de fermer je repars avec un tucson mais hyundai me préviens que je suis limité à 1000kms pendant la durée des réparations.
A ce jour, ma ioniq n'est pas réparée : problème de pièce non reçue.
Le tucson je leur ai rendu trois jours après avec plus de 900kms.
Prendre une location et payer le surplus pour les kilomètres : le calcul n'est pas tenable je vais perdre de l'argent.
Je me suis donc mis en repos forcé, pause de mon activité, je tape dans mon épargne, boulot de transition. (RWD Electrique 229 ch 2023 - 68000kms - business)
Autres modeles ayant le même moteur : Ioniq 5 - Ioniq 6 -
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AWD HTRAC 325 ch Electrique
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185 km/h
5.1 s
350 NM
Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈18.5 kWh/100km
: 72.6 kWh (utile)
≈ 390 km d'autonomie
: 233 kW max.
: 11 kW max.
Les 325 ch sont ici bien valorisés et la puissance ressentie est largement à la hauteur (on passe de 4 à 6 chevaux fiscaux). Ainsi motorisée la Ioniq 6 arrive enfin à donner le sourire en pleine charge, on profite pleinement de l'ivresse de l'électrique et on a cette fois l'impression d'en avoir vraiment pour son argent (le 229 ch paraît bien sage à côté). Les 4 roues motrices permettent d'exploiter la cavalerie même sur sol détrempé et rassure quand certains hivers agressifs surviennent. Hélas, cette configuration ne se perche que sur la finition la plus haute qui démarre à 65 400 euros ... Un peu cher quand on compare l'offre chez Tesla par exemple, qui propose cette puissance sur la plus roturière de ses déclinaisons (mais en 4X2 uniquement malgré tout).
Le poids est ici supérieur d'environ 100 kg par rapport à la version propulsion.
Plus d'informations techniques sur cette déclinaison
Caractéristiques techniques :
Boîte(s) de vitesses :
Automatique 1 rapport
Transmission(s) :
4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
Montes pneumatiques / Jantes :
18 pouces
- (225/55 R 18)
Consommation AWD HTRAC Electrique 325 ch (5 DERNIERS témoignages) :
- 17 à 22kWh/100km selon l'usage. soit une autonomie de 400km environ (et une recharge tous les 300km sur autoroute pour vraiment profiter de la plage de charge ultra rapide) (AWD HTRAC Electrique 325 ch First Edition)
- Entre 15 et 17 kwh par temps froid (AWD HTRAC Electrique 325 ch 4000km modele 2023 jantes 18 pouces 77kwh)
DERNIER problème signalé :
- Des alertes et avertissements sonores en tout genre incessants, même en ayant désactivé ceux qui peuvent l'être et réduit le volume sonore, ce qui rend problématique le moindre panneau de vitesse mal identifié (par exemple les réduction de vitesse des sorties de voie rapide).
Idem pour l'alerte "mettre les mains sur le volant" qui s'active à tors à travers. (AWD HTRAC Electrique 325 ch First Edition)
Autres modeles ayant le même moteur : Ioniq 5 - Ioniq 6 -
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Fiches IONIQ 6 
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