Vie à bord GLA 2 (2020)

  Fiches GLA 2  

ECRIRE UN AVIS

Modulaire mais pas géant ...

Si vous faites partie des possesseurs de l'ancien opus, vous devez savoir que l'espace offert par ce dernier était un peu précaire. En effet, les différences entre le GLA et la Classe A (châssis partagé) étaient bien plus ténues que sur cette deuxième génération, et en gros il s'agissait presque d'une Classe A simplement surélevée (les déclinaisons de la plateforme MFA sont aujourd'hui plus prononcées).

Les choses ont donc changé aujourd'hui, et le GLA a largement gagné en habitabilité au deuxième rang, on peut enfin passer à trois à peu près dignement, cela grâce à l'élargissement des voies notamment. C'est aussi la même chose pour l'espace aux jambes qui est plus généreux que par le passé.

La banquette peut être coulissante sur 14 cm si vous ajoutez 450 euros (chez "merco" rien n'est gratuit ....), ce qui peut alors faire passer le coffre de 425 litres d'origine à un peu plus de 500. Et même quand la banquette est avancée au maximum on peut encore faire passer certains petits gabarits (espace aux jambes qui devient riquiqui mais encore exploitable contrairement à d'autres). Bref, vous aurez compris que le plus gros défaut reste le coffre avec seulement 425 litres (420 pour l'ancien) ... On est donc au niveau d'une bonne compacte et rien de plus (il faut dire que l'encombrement s'apparente à celui d'une compacte, pas la plus courte certes mais une compacte quand même). Bien entendu, en chargeant au delà de la ceinture de caisse (plage arrière) on peut encore gagner un peu. Sachez donc pour conclure qu'on atteint 1430 litres de coffre une fois la banquette arrière rabattue, et que dans ce cas le plancher est assez convaincant puisque quasiment plat. Et quitte à parler de la banquette, finissons aussi de préciser qu'elle se fractionne en trois parties (mais elle ne coulisse sur deux évidemment).

Sur la version hybride 250e il tombe à 285 litres.

Finition / présentation

L'intérieur reprend à l'identique celui du Classe B et dans une moindre mesure celui du GLB (un peu plus qualitatif en raison d'un insert en aluminium supplémentaire au dessus de la boîte à gants). Les Classe A et CLA ont quant à elles quelques petites différences en raison du gabarit moins vertisal. Le GLB reste donc au sommet de la gamme en se distinguant un poil de tous les autres modèles basés sur la plateforme MFA (cela afin d'essayer de faire digérer ses tarifs nettement au dessus !).
Bref, et comme je l'ai dit pour tous ces modèles, le meilleur côtoie le plus basique ... A savoir que tout ce qui provient des modèles supérieurs (volant, aérateurs, certains boutons, écrans etc.) est d'une qualité stupéfiante qui pourrait narguer une Bentley à 300 000 euros ! Mais si on s'attache à observer le reste, alors on est plutôt dans l'ambiance d'une généraliste, avec des choses assez bien faites mais qui restent quand même très légères. La plastique noir laqué fait un peu toc et il marque très vite, tout comme les nombreux plastiques durs et pas très épais (ce qui donne lieu à des bruits parasites). Grosso modo on sent qu'on cherche ici à jouer l'illusion, avec ce sentiment qu'on tente un peu à nous tromper et à en faire des caisses pour pas grand chose. Si on compare avec une BMW, on a rien d'aussi qualitatif que les éléments indiqués précédemment, mais l'ensemble est à la fois plus homogène et qualitatif (il ne suffit pas de mettre un truc qui brille au milieu d'un tas de plastique bas de gamme, et BMW semble vouloir être plus honnête et consciencieux quitte parfois à ennuyer, la présentation ne semblant pas vouloir quitter les années 2000.

Infodivertissement (MBUX)

Qualité d'image, rapidité, nombreuses fonctionnalités, là Mercedes assure comme aucun autre concurrent ... C'est un peu le Apple des infodivertissement de voitures même si Tesla va encore plus loin dans l'inspiration (les menus semblent sortir d'IOS ...). Dans la Mercedes on en prend plein les yeux avec à la fois une finesse d'écran digne d'un Retina et des menus extrêmement travaillés au niveau de leur charte graphique.
Quant à l'intelligence artificielle, et même si elle marche assez bien, je trouve la voix vite lassante (on a aussi tendance à vite l'oublier après avoir fait mumuse 10 minutes). Certes elle correspond bien à la clientèle bourgeoise, mais il n'empêche que Germaine (on va l'appeler comme ça puisqu'elle vient d'Allemagne) a tendance à vite user.

Notez plusieurs mesquineries qui peuvent être mal vues par ceux qui comprennent bien le jeu de Mercedes, à savoir mettre en option ce qui attire le plus les clients : l'instrumentation digitale en 10.25 pouces qui nécessite une rallonge de 550 euros et Apple Car Play pour 400 euros. Notez aussi que le son des enceintes est très moyen sans l'option Burmester.

Pour conclure on peut quand même dire qu'Audi et BMW n'arrivent pas au niveau même si cela se joue surtout ici au niveau de l'aspect esthétique plutôt que du fonctionnel.

Compléter cet article