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Vie à bord A3 (2003-2012)

Une qualité qui explique encore sa cote

Il suffit de monter dans une A3 8P propre pour comprendre pourquoi elle a autant marqué son époque. La présentation n'est plus moderne au sens strict, évidemment, mais les assemblages restent très sérieux et les matériaux vieillissent mieux que sur énormément de compactes sorties dix ans plus tard. Les commandes ont un toucher ferme, les plastiques moussés sont épais et les ajustements donnent toujours cette impression de produit construit pour durer. C'est aussi ce qui peut tromper lors d'un achat d'occasion, car un habitacle superbe ne signifie pas que le moteur ou la S-Tronic ont été entretenus correctement. Bref, la qualité perçue est un vrai point fort, mais elle ne doit pas endormir votre méfiance mécanique.

Trois portes ou Sportback

La trois portes est la plus compacte et probablement la plus élégante pour celui qui aime la silhouette d'origine. Hélas, accéder à l'arrière demande évidemment de basculer les sièges avant et cela devient vite pénible si vous transportez régulièrement des enfants ou des adultes. La Sportback règle une bonne partie du problème avec ses deux portes supplémentaires et une carrosserie un peu plus longue. L'espace arrière progresse légèrement, tout comme le coffre, mais il ne faut pas imaginer une transformation radicale. Audi a surtout gagné en accessibilité et en polyvalence, ce qui explique pourquoi la Sportback a fini par devenir la carrosserie la plus logique pour beaucoup de clients.

Habitabilité arrière

L'espace aux jambes est correct sans être généreux, surtout si les occupants avant sont grands. Deux adultes peuvent voyager correctement mais ils ne se sentiront jamais aussi libres que dans une compacte plus récente dessinée autour de l'habitabilité. La place centrale est encore moins séduisante, car la largeur de banquette reste contenue et le tunnel au sol complique l'installation des pieds. Pour une famille avec deux enfants ça suffit largement, ce qui explique aussi le succès de la voiture. Pour trois adolescents sur un long trajet, l'enthousiasme risque de baisser beaucoup plus vite que le niveau de carburant.

Coffre et modularité

Le coffre tourne autour de 350 litres sur la trois portes et gagne un peu sur la Sportback selon les versions, ce qui était honnête à l'époque sans établir de record. Les versions Quattro et le V6 peuvent perdre du volume à cause de l'implantation de la transmission, donc là encore il faut regarder la voiture réellement visée plutôt qu'une valeur générale. La forme du coffre reste assez régulière et la banquette rabattable permet de transporter des objets plus longs sans complication particulière. Ce n'est pas une championne du déménagement mais elle couvre facilement les besoins d'un couple ou d'une petite famille. L'A3 privilégie clairement la qualité de présentation et la compacité extérieure plutôt que la recherche obsessionnelle du litre de chargement.

Confort

Le confort dépend énormément des roues et du châssis, ce qui explique les avis parfois contradictoires. Une version normale en 16 pouces peut rester tout à fait fréquentable au quotidien, tandis qu'une S line en 18 pouces fait remonter beaucoup plus franchement les raccords et les petites cassures de la chaussée. Les sièges maintiennent bien et la position de conduite se règle facilement, ce qui permet malgré tout de voyager longtemps sans fatigue particulière. L'insonorisation aérodynamique reste correcte pour l'âge de la voiture. Le vrai problème venait surtout des anciens TDI injecteurs pompe, qui rappellent leur présence par des vibrations et une sonorité nettement moins distinguée que les common rail arrivés ensuite.

Présentation et finition

Audi avait placé la barre très haut sur cette génération et cela se voit encore. La planche de bord est simple, horizontale et sans effet spectaculaire, mais elle a le mérite de ne pas avoir vieilli comme certains intérieurs qui cherchaient beaucoup plus à impressionner. Les aérateurs ronds apportent un peu de personnalité et l'instrumentation reste immédiatement lisible. Sur les versions bien équipées, le cuir, les inserts et le volant renforcent encore l'impression de qualité. Bien évidemment, quelques revêtements peuvent devenir collants ou se rayer avec l'âge et certains boutons finissent par blanchir, mais le mobilier lui même encaisse généralement très bien les kilomètres.

Il y a aussi une énorme différence d'ambiance entre une Attraction pauvrement équipée et une Ambition Luxe ou une S line avec les bonnes options. C'est un classique chez Audi, la voiture de base est vendue avec le prestige de la marque mais une partie de la prestance se trouve dans le catalogue d'options. Sur le marché de l'occasion, cela devient plutôt un avantage car l'écart de prix entre une configuration triste et une très belle auto est souvent bien plus faible qu'il ne l'était en neuf. Pour ma part, je préfère donc attendre un exemplaire bien équipé plutôt que de me précipiter sur la première A3 grise avec des sièges en tissu et des jantes minuscules. Une A3 8P bien configurée garde vraiment quelque chose de valorisant.

Ergonomie

C'est probablement un domaine où le temps lui a rendu service. Les commandes physiques sont nombreuses, clairement identifiées et placées là où on les attend. la climatisation se règle sans quitter la route des yeux pendant dix secondes et les fonctions principales ne sont pas enterrées dans trois menus tactiles. Vous pensez que c'est ringard parce qu'il y a des boutons... Pour ma part, je trouve surtout que cela rappelle que l'ergonomie automobile avait parfois atteint un bon niveau avant que tout le monde décide de coller une tablette au milieu de la planche de bord. Le seul élément réellement daté est l'infodivertissement.

Multimédia

Les systèmes de navigation d'origine ont évidemment pris un énorme coup de vieux. L'écran est petit, la définition faible et la cartographie n'a plus grand intérêt pour celui qui utilise quotidiennement Waze ou Google Maps. Certaines installations permettent de moderniser proprement l'ensemble avec Bluetooth, CarPlay ou Android Auto, mais il faut éviter les énormes écrans chinois mal intégrés qui détruisent en deux heures ce qu'Audi avait mis des années à rendre cohérent. Une solution discrète qui conserve l'aspect d'origine me semble beaucoup plus adaptée à cette voiture. Le bon côté est que les commandes de base restent séparées du multimédia, donc un vieux GPS n'empêche absolument pas d'utiliser normalement l'auto.

Vieillissement

La plupart des A3 8P ont désormais beaucoup vécu et c'est là que la qualité d'origine fait une vraie différence. Les sièges peuvent afficher des centaines de milliers de kilomètres sans s'effondrer, les plastiques ne se désagrègent pas et la caisse supporte généralement bien les années. Il faut tout de même surveiller les mécanismes de lève vitres, la climatisation, les serrures, le ciel de toit sur certains exemplaires et évidemment toutes les petites fonctions électriques qui peuvent finir par fatiguer. Rien de très surprenant sur une voiture qui peut dépasser vingt ans. Ce qui reste assez bluffant, c'est qu'une A3 bien entretenue peut encore donner une impression beaucoup plus fraîche que son âge réel.

Une vieille premium qui sait encore pourquoi elle était chère

Cette A3 n'est pas la plus habitable ni la plus confortable des compactes de son époque, mais elle justifie encore une partie de son prix par la qualité de construction. C'est d'ailleurs probablement ce qui explique sa cote assez tenace, car les acheteurs voient immédiatement la différence quand ils passent d'une compacte généraliste usée à une A3 propre. La Sportback est clairement la plus logique pour un usage familial, tandis que la trois portes garde davantage de charme pour celui qui roule principalement seul ou à deux. Il faut simplement acheter l'exemplaire complet, pas seulement l'habitacle qui brille. Une belle finition avec un mauvais 2.0 TDI ou une S-Tronic fatiguée restera une mauvaise affaire, même si les boutons donnent encore l'impression d'être neufs.

Compléter cet article

Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 109 aiment 36 n'aiment pas

Confort des sièges : 3 aiment 6 n'aiment pas

Insonorisation et bruit perçu : 39 aiment 71 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 11 n'aiment pas

Bruit d'air : 4 n'aiment pas

Bruits parasites : 4 aiment 5 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 127 aiment 13 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 5 aiment 1 n'aime pas

Sensibilité plastique : 2 n'aiment pas

Qualité des assemblages : 13 aiment

Présentation intérieure : 2 aiment

Qualité son/autoradio : 18 aiment 4 n'aiment pas

Habitabilité : 8 aiment 8 n'aiment pas

Position de conduite : 1 aime

Usure des sièges : 1 n'aime pas

Rétrovision : 1 n'aime pas

Volume de coffre : 12 aiment 5 n'aiment pas

Volume du réservoir : 1 n'aime pas

Taille boîte à gants : 1 n'aime pas

Nombre de rangements : 2 aiment 5 n'aiment pas

Roue de secours : 2 n'aiment pas



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Moteur :
Sélection 1.6 100 ch 1.2 TFSI 105 ch 1.6 FSI 115 ch 1.4 TFSI 125 ch 2.0 FSI 150 ch 1.8 TFSI 160 ch 2.0 TFSI 200 ch 3.2 250 ch 2.0 TFSI 265 ch 2.5 TFSI 340 ch 1.6 TDI 90 ch 1.6 TDI 105 ch 1.9 TDI 105 ch 2.0 TDI 140 ch 2.0 TDI 170 ch Autre ...

Utilisation :
Sélection 100% ville 2/3 ville - 1/3 route 50% ville - 50% route 1/3 ville - 2/3 route 100% route

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :

Défauts :

Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)

Problèmes / pannes :

Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Bonus / Malus : (ex : 50% bonus)

Contrat :       (ex : Tiers)

Assureur :     (ex : Maaf)

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