Moteurs CITROEN C4 (2021)

193 km/h
10.5 s
250 NM

Conso. ≈ 5.1 litres
113 g/km (WLTP)
Le 1.5 BlueHDI fait ici de la résistance, et pour tout vous dire il sied parfaitement à la C4 bien que le 130 ch soit quand même nettement plus sympa au quotidien. En effet, avec des rapports de boîte aussi allongés, on perd un peu des muscles du moteur en accélération. Ici seule la transmission mécanique est proposée, et c'est la version 130 ch qui s'occupe de motoriser la version diesel automatique. C'est pour ma part un choix correct mais qui est pénalisé par la législation des grandes villes de la métropole, hélas.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1499 cc)

• Moteur: 1.5 BlueHDI 110 DV5RD
• Performances: 110 ch a 3750 tr/min, 250 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1499 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 84.8 mm, Taux de compression 16.4:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Consommation 1.5 BlueHDI 110 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6 litres (1.5 BlueHDI 110 ch 180000)
• 4.8 L/100 (1.5 BlueHDI 110 ch finition Feel,BVM6, 9900 km)

DERNIER problème signalé :

• Climatisation (1.5 BlueHDI 110 ch 180000)

Autres modeles ayant le même moteur : C3 Aircross - DS3 Crossback - 2008 -

Exemples de concurrentes : Focus 4 1.5 Diesel EcoBlue 120 ch, Leon 4 2.0 TDI 115 ch, Classe A 180d V1 116 ch, Serie 1 116d 116 ch, Ceed III 1.6 CRDI 115 ch, A3 30 TDI 116 ch, Kamiq 1.6 TDI 116 ch.

En savoir plus sur le 1.5 BlueHDI :
Ce moteur remplace le 1.6 de même nom depuis 2017. Ayant perdu 100 cm3, le 1.5 BlueHDI se dote toutefois d'un double arbres à cames en tête comme l'était la première déclinaison du 1.6 HDI. On regagne donc 8 soupapes pour un total de 16, ce qui lui permet de mieux respirer. ... Lire la suite ...

La fiabilité :
La fiabilité de ce bloc est pénalisée par des soucis de chaîne de distribution, à savoir celle sui ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.5 BlueHDI ...

206 km/h
9.5 s
300 NM

Conso. ≈ 5.1 litres
120 g/km (WLTP)
Ce serait le moteur idéal pour la C4 si la législation n'était pas aussi punitive dans les grandes agglomérations. Toutefois, si vous êtes provincial comme moi c'est le moteur à prendre, bien plus sobre que le 1.2 Puretech qui peut s'avérer très glouton quand on est un tant soit peu dans l'excès (car il peut aussi être très sobre à vitesse stabilisée sur nationale). Uniquement en boîte auto 8 rapports.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1499 cc)

• Moteur: 1.5 BlueHDI 130 DV5RC
• Performances: 130 ch a 3750 tr/min, 300 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1499 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 84.8 mm, Taux de compression 16.4:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto EAT8 à convertisseur)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (195/60 R 18 : Conso raisonnable)

Consommation 1.5 BlueHDI 130 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Consommation 4.5 /4.9 . NICKEL !!!! (1.5 BlueHDI 130 ch 40500kms. 2024)
• 5.5 L/100 gazole (1.5 BlueHDI 130 ch Boite EAT8, finition Max,15000kms,11/ 2024 acquis auprès garage mandataire)
• 7 L (1.5 BlueHDI 130 ch boite eat 8 . 1500KLM modele 2024)
• 5.4 (1.5 BlueHDI 130 ch EAT8. 38000kms)
• 5 ou moins . . . Rien à dire ou redire (1.5 BlueHDI 130 ch Eat8 schine pkus 12000 km 2021)

DERNIER problème signalé :

• Bruit sous la caisse pendant 20000kms important sur dos d'âne ( entre autre ) et jamais trouvé par le constructeur....depuis disparu...! ( je pense que c'était un ressort de suspension arrière qui a fini par trouver sa place.) Bug de temps en temps sur l'affichage écran central Compteur journalier ne va pas plus loin que 9999 kms (1.5 BlueHDI 130 ch 40500kms. 2024)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C4 Picasso Spacetourer - C5 Aircross - DS3 Crossback - DS4 - DS7 Crossback - 2008 - 3008 - 308 - 5008 - 508 - Rifter -

Exemples de concurrentes : Astra 1.5 diesel 130 ch, Ceed III 1.6 CRDI 136 ch, 308 1.5 BlueHDI 130 ch, Focus 4 1.5 Diesel EcoBlue 120 ch, DS4 1.5 BlueHDI 130 ch.

En savoir plus sur le 1.5 BlueHDI :
SI le 1.6 Blue HDI culminait à 120 ch, Stellantis a décidé de le pousser ici à 130 ch. Il faut dire que ce moteur respire mieux avec ses 16 soupapes (le 1.6 BlueHDI n'en n'avait que 8). ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Le souci de ce moteur concerne la distribution. Car si la courroie est plutôt sans probl&egrav ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.5 BlueHDI ...

184 km/h
11.3 s
205 NM

Conso. ≈ 7 litres
122 g/km (WLTP)
Ce moteur d'entrée de gamme enlève pas mal de choses dans sa version Live, notamment les butées hydrauliques et le multimédia qui est ici remplacé par quelque chose de peu ragoûtant et d'archaïque. Seule la boîte mécanique est proposée et malgré un poids qui reste le plus faible de la gamme, le CO2 est supérieur à une version 130 ch ... Cette version dépouillée de la C4 ne me semble pas vraiment à privilégier, franchement.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech 100 EB2
• Performances: 100 ch a 5500 tr/min, 205 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Consommation 1.2 Puretech 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.7 l/100km (1.2 Puretech 100 ch Millésime 2023)
• 5.8 l/100 (1.2 Puretech 100 ch)
• 6.8 litres (1.2 Puretech 100 ch MEC oct. 2023, boîte M, finition Business - 12 100 km au 20/06/24.)

DERNIER problème signalé :

• - Le système se met parfois en anglais, tout seul. J'ai beau le remettre en français, un beau jour il te cause de nouveau en anglais. - Android Auto complètement beugué, il faut sans cesse le resynchroniser avec le smartphone : tous les 13 km en moyenne, parfois même tous les 2 km !!! (mais il lui arrive quand même, rarement, de te laisser la paix sur un trajet entier). - Ecran central qui aléatoirement se met à clignoter en blanc et noir sans rien afficher, et sans qu'on puisse rien faire pour stopper ça (à part arrêter le véhicule et le redémarrer). - Aides à la conduite qui déconnent plein pot, et sont même dangereuses : elles peuvent te rabattre sur un cycliste aperçu au dernier moment et que tu étais en train d'éviter. Mais il ne faut pas s'approcher de la ligne blanche, alors la voiture te ramène sur le cycliste (vécu !). - Détection aléatoire des indications de vitesse (lecture défectueuse des panneaux), et surtout, le plus grave, des obstacles : elle peut t'obliger à freiner brusquement pour un obstacle invisible, mais un peu plus tard ne rien te dire pour un obstacle réel survenu au dernier moment. - En outre, la voiture bippe sans arrêt, pour un oui ou un non. Par exemple, tu tiens ton volant à 2 mains, mais pas tout à fait comme ta bagnole le voudrait ? Elle bippe, elle bippe, elle bippe... tu dois changer ta position des mains, ou appuyer sur l'écran central pour la faire taire. - Tenue de route sur chaussée mouillée ou enneigée : très mauvaise ! Une simple Clio fait beaucoup mieux, sans peine. On se fait peur, souvent, en conditions météo dégradées. - Confort à bord : peut mieux faire. Personnellement, je n'arrive pas à trouver une bonne position de conduite qui ne me fasse pas mal au dos, surtout sur de longs trajets. - Freinages fantômes sur l'autoroute : 2 fois, heureusement sans conséquences graves. Et la valise de Citroën, passée après coup, n'a rien trouvé... - Pour finir, le bouquet final : "DEFAUT MOTEUR - Veuillez faire réparer votre véhicule" à 38.500 km, et la voiture se met en mode dégradé. Immobilisée depuis 4 mois (on est en janvier 2026) à cause de cette panne, pour laquelle personne ne trouve la solution, pas même le plus haut niveau de techniciens du constructeur sollicités par le garage. Ils ont pratiquement tout changé, capteurs en tous genres, turbo : rien n'y fait. Sera-t-il possible de la réutiliser un jour ? Même Dieu n'a pas la réponse ! (1.2 Puretech 100 ch Millésime 2023 )

Autres modeles ayant le même moteur : C3 - C3 Aircross - DS3 Crossback - 208 -

Exemples de concurrentes : Serie 1 116i 109 ch, Bayon 1.0 Turbo 48V 100 ch, Kamiq 1.0 TGI 90 ch, Classe A 160 109 ch, Golf VIII 1.0 eTSI 110 ch, Astra 1.2 Turbo 110 ch, 308 1.2 Puretech 110 ch.

En savoir plus sur le 1.2 Puretech :
Apparu en 2015, ce moteur remplace le 1.6 VTi atmosphérique dont l'architecture technique n'est plus en accord avec la règlementation limitant le CO2. En contrepartie, injection directe oblige, ce moteur apporte avec lui son lot de NOx et de particules fines ... Doté de puiss ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Ce moteur est pénalisé par des encrassements moteur chroniques menant à des p ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.2 Puretech ...

200 km/h
8.9 s
230 NM

Conso. ≈ 6.8 litres
120 g/km (WLTP)
C'est le moteur de coeur de gamme, puisque le diesel n'a plus la cote ... On est sur une puissance très respectable qui est hélas grevée par des transmissions longues, même sur l'EAT8 dont on aurait pu espérer moins d'espacements vu le nombre de rapports : 8. On a donc ici le choix entre deux transmissions : mécanique 6 ou BVA8 sachant qu'il y a un gros écart au niveau CO2 : 120 grammes pour la mécanique et 130 pour l'automatique .. On perd aussi 0.5 secondes pour l'exercice du 0 à 100 sur l'automatique, bien dommage car avec 130 ch et un poids aussi modeste on pourrait facilement être à 8 secondes.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech 130 EB2
• Performances: 130 ch a 5500 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 250 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto EAT8 à convertisseur)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)
    18 pouces
- (195/60 R 18 : Conso raisonnable)

Consommation 1.2 Puretech 130 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.4 l/100 km (1.2 Puretech 130 ch BVM - MEC 10.2023 -KM actuel : 41000)
• consommation élevée 6.4 sur route (1.2 Puretech 130 ch)
• 07.3 litres en ville . poites 6 v . (1.2 Puretech 130 ch 36000 km)

DERNIER problème signalé :

• Dès le départ : bugs en tous genres, console centrale qui passe en anglais quand elle en a envie, ou qui se met en mode Canal+ crypté. Aucune assistance à la conduite ne fonctionne correctement, c'est un vrai sketch ! Mais voici les pbs les plus graves : - 11000 km : 1er freinage fantôme sur l'autoroute, avec régulateur qui se désenclenche tout seul et ne répond plus. Citroën passe la valise : rien ! - 26000 km : 2nd freinage fantôme sur l'autoroute. Toujours rien à la valise. - 38500 km (avant expiration de la garantie) : DEFAUT MOTEUR et la voiture se met en mode dégradé. Elle va passer 6 mois au garage. Citroën leur fera faite des batteries de tests incroyables, et changer un gros paquet de pièces (jusqu'au faisceau moteur). - 40500 km, 1 mois après : nouveaux DEFAUTS MOTEUR, avec parfois arrêt immédiat du véhicule. 7 heures pour faire 400 km dont 350 d'autoroute ! Le garage trouve le capteur défectueux, le change. - 41200 km, 3 jours plus tard : rebelote, elle se remet en mode dégradé et l'accélération continue (autoroute, montagne) est impossible. Retour au garage. Je ne veux plus en entendre parler ! Véhicule de société, l'entreprise se débrouillera avec. (1.2 Puretech 130 ch BVM - MEC 10.2023 -KM actuel : 41000)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 Aircross - C4 Cactus - C4 picasso spacetourer - C5 Aircross - C5X - Ds3 - DS3 Crossback - Ds4 - DS7 Crossback - 2008 - 208 - 3008 - 308 - 408 - 5008 - 508 - Rifter -

Exemples de concurrentes : Leon 4 1.5 TGI 130 ch, Ceed III 1.0 T 120 ch, Serie 1 118i 140 ch, Focus 4 1.0 Ecoboost 125 ch, Astra 1.2 Turbo 130 ch, 3 2.0 Skyactiv-G 122 ch, Classe A 180 136 ch.

208 km/h
8.5 s
240 NM

Conso. ≈ 7.2 litres
133 g/km (WLTP)
Version "haut de gamme" (je mets des guillemets vu le positionnent de l'auto), ce moteur ne tranche hélas pas assez avec le 130 ch en ce qui concernent les performances. En effet, c'est le même bloc poussé à un rendement accru, et à part un mini sentiment de puissance supplémentaire il n'y a rien à se mettre sous la dent. Il n'y a ici que 10 Nm de couple supplémentaires mais on arrive quand même à baisser le 0 à 100 de 0.9 secondes (peu palpable dans la réalité finalement). Ce moteur n'est utile que si vous avez pour habitude de prendre du poids, et donc de ne pas avoir à trop ramer sur les grands axes. Seule l'EAT8 est proposée ici, pour être cohérente avec le niveau de gamme de l'auto, uniquement disponible en finition haute Shine. Attention à la consommation en conduite "ambitieuse" et en ville.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech 155 EB2
• Performances: 155 ch a 5500 tr/min, 240 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 250 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto EAT8 à convertisseur)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (195/60 R 18 : Conso raisonnable)

Consommation 1.2 Puretech 155 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7 à 8 litres (1.2 Puretech 155 ch boite automatique, 24000 km, 2021.)
• 8 /100km sur route et 10l/100km en ville (1.2 Puretech 155 ch Boîte automatique EAT8,finition shine)

DERNIER problème signalé :

• Sifflement important sur les portes avant. tablette tactile manque de réactivité. Parfois, obligé de taper plusieurs fois sur l'icone. (1.2 Puretech 155 ch boite automatique, 24000 km, 2021.)

Autres modeles ayant le même moteur : DS3 Crossback - 2008 -

Exemples de concurrentes : Ceed III 1.5 T 160 ch, Golf VIII 1.5 eTSI 150 ch, Kamiq 1.5 TSI 150 ch, A3 35 TFSI 150 ch, Focus 4 1.5 Ecoboost 150 ch, Leon 4 1.5 TSI 150 ch, 3 2.0 Skyactiv-G 150 ch.

191 km/h
10.7 s
205 NM

Conso. ≈ 6.3 litres
108 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

Lors de son restylage, cette version a adopté une hybridation légère 48V. Le moteur 1.2, désormais équipé d’une chaîne de distribution et mieux isolé des vibrations grâce à des silentblocs optimisés, s’associe à la transmission Hybrid E-DCS6. Il s’agit d’une boîte robotisée à double embrayage intégrant un moteur électrique de 28 ch et 55 Nm, couplée à un train épicycloïdal, une configuration originale dont la fiabilité reste à démontrer. Si son agrément est correct, elle demeure moins réactive et incisive qu’une véritable boîte double embrayage comme la DSG, rappelant parfois le fonctionnement de l’ancienne EAT8. Sa batterie affiche une capacité brute de seulement 0,9 kWh (0,432 kWh utiles), bien inférieure à celle des modèles full hybrid. Le système s’apparente ainsi à une hybridation plus lourde qui est tellement limitée qu’il en devient un simple MHEV.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique C4 IV Ph.2 e-Hybrid E-DCS6 48V 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech 100 EB2
• Performances: 100 ch a 5500 tr/min, 205 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Autres modeles ayant le même moteur : 600 - 208 -

190 km/h
10.6 s
205 NM

Conso. ≈ 6.3 litres
108 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.88 kWh

Le 1.2 Hybrid de 110 ch remplace ici l’ancien PureTech à boîte manuelle et s’accompagne de la e-DCS6 à trois embrayages. Il ne s’agit toutefois pas d’un moteur plus puissant que l’ancien 100 ch hybride : le moteur thermique conserve les mêmes caractéristiques et le moteur électrique intégré à la boîte développe toujours 21 kW, soit environ 28 ch. La valeur de 110 ch correspond à la puissance combinée homologuée du système hybride, et non à une hausse réelle des performances. Le petit moteur électrique permet de démarrer et de manœuvrer en silence sur quelques mètres, tout en apportant une assistance ponctuelle au trois cylindres lors des accélérations. L’ensemble se montre particulièrement doux et cohérent avec la philosophie apaisée de la C4. La boîte reste fluide à rythme tranquille, mais devient moins convaincante lorsque l’on hausse le ton, avec des transitions parfois perceptibles. Le léger sifflement caractéristique à basse vitesse reste présent sans être réellement gênant. L’ensemble forme un compromis cohérent entre confort, sobriété et modernité, en adéquation avec le positionnement de la C4.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique C4 IV E-DCS6 48V 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 PureTech 110 EB2
• Performances: 110 ch a 5500 tr/min, 205 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Courroie humide / Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Autres modeles ayant le même moteur : C3 - 600 - 2008 - 208 -

210 km/h
8 s
230 NM

Conso. ≈ 6.2 litres
106 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

Cette version est identique à la 100 hc à la différence que la cartographie du moteur thermique passe de 100 à 136 ch. Cette version a été introduite lors du restylage, venant s’ajouter à la déclinaison de 100 ch, qui n’est en réalité qu’une version bridée électroniquement du même moteur. Désormais doté d’une chaîne de distribution, ce bloc moteur ne souffre plus des problèmes d’usure prématurée de courroie. Les vibrations ont également été atténuées grâce à un meilleur isolement du moteur, notamment par l’assouplissement des silentblocs du berceau. Si la boîte hybride offre un agrément convenable, elle reste en retrait par rapport aux véritables transmissions à double embrayage comme la DSG. Son manque de réactivité et de dynamisme peut même rappeler les sensations de l’ancienne EAT8, avec des phases de glissement qui n’ont normalement pas lieu d’être sur une boîte à double embrayage.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique C4 IV Ph.2 e-Hybrid E-DCS6 48V 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 EB2
• Performances: 136 ch a 5500 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (195/60 R 18 : Conso raisonnable)

Consommation 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 136 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.8 litres (1.2 Puretech e-DCS6 hybride 136 ch 2024)

Autres modeles ayant le même moteur : Junior - C3 Aircross - C5 Aircross - DS3 Crossback - DS4 - 600 - 2008 - 208 - 3008 - 308 - 408 - 5008 -

Exemples de concurrentes : Astra 1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch, 308 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 136 ch, Corolla 140h Hybride 140 ch, DS4 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch, Ceed III 1.6 Hybride PHEV 141 ch.

210 km/h
8.1 s
230 NM

Conso. ≈ 6.2 litres
106 g/km (WLTP)
Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.88 kWh

Cette version affichée à 145 ch conserve exactement le même ensemble technique que l’ancienne 136 ch et ne bénéficie pas d’une exploitation plus poussée du moteur électrique intégré à la e-DCS6. Le moteur thermique développe toujours 136 ch et le moteur électrique conserve ses 21 kW, soit environ 28 ch. La puissance de 145 ch correspond désormais à la valeur combinée homologuée du système hybride, et non à un gain mécanique ou à une amélioration réelle des performances. En pratique, les relances et l’agrément sont identiques à ceux de la version 136 ch. Par rapport à la 110 ch, cette déclinaison reste naturellement plus consistante grâce à la puissance thermique supérieure, avec des reprises plus soutenues et une meilleure aisance sur route. À rythme calme, l’ensemble demeure agréable et homogène pour une hybride légère. Lorsque l’on hausse le rythme, la boîte montre les mêmes limites qu’auparavant, avec une gestion moins fluide qu’une véritable double embrayage. Le léger sifflement caractéristique à basse vitesse reste présent. Cette version conserve un bon compromis entre douceur et sobriété, sans évolution tangible par rapport à l’ancien 136 ch.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique C4 IV E-DCS6 48V 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 145 EB2
• Performances: 145 ch a 1750 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1199 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• MHEV: oui (48V)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Consommation 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 145 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 8 /100 (1.2 Puretech hybrid e-DCS6 145 ch 2026)
• 5 L à 110 km/h 6 à 6.5 L à 130 km/h 7 à 8L en 100% ville je suis à 6.5 L en mix ultra urbain / autoroute (1.2 Puretech hybrid e-DCS6 145 ch C4 2025 - Hybride 145 ch - Finition Plus)

Autres modeles ayant le même moteur : Junior - C3 Aircross - DS3 Crossback - DS4 - 600 - 2008 - 208 - 3008 - 308 - 408 - 5008 -

Exemples de concurrentes : Corolla 140h Hybride 140 ch, Astra 1.2 Turbo Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch, DS4 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch, Ceed III 1.6 Hybride PHEV 141 ch, 308 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 136 ch.

150 km/h
10 s
260 NM

Conso. ≈16 kWh/100km
: 46 kWh (utile)
≈ 290 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

La version électrique est bien évidemment la plus agréable mais elle est pénalisée par tout un tas de petites choses qui peuvent agacer. Tout d'abord les 46 kW sont un peu justes, les 150 km/h de pointe frustrent un peu, la consommation sur autoroute est quand même costaude et enfin son prix semble un poil prétentieux. Côté avantage on profite quand même d'une vitesse de recharge intéressante en courant continu, à savoir 100 kW.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique e-C4 Electric 50 kWh 136 ch 2020  

Fiche technique e-C4 (ph.2) 50 kWh 136 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (195/60 R 18 : Conso raisonnable)

Consommation e-C4 Electrique 136 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 15 kWh/100 (e-C4 Electrique 136 ch 36000km - Finition Shine + Toit ouvrant + chargeur 11 kW - 2022)
• été 12-15KWH/100km. hiver entre 18 - 21 KWH/100km (e-C4 Electrique 136 ch Acheté en Mai 2021 neuve, finition Shine, actuel 21000km)

DERNIER problème signalé :

• A plusieurs reprises message "Défaut systeme de traction" avec broutage, signalé lors de révisions sans aucune action. Au final panne immobilisante, au fond d'un garage, grosse galère pour bouger le véhicule qui a du être mis sur roulette car il n'y avait pas de possibilité de la mettre au point mort. Changement du faisceau ondulateur à 75 000KM, 1500¤, zero prise en charge constructeur. Véhicule immobilisé depuis bientôt un mois, le SAV Citroen s'en fout comme de ses premières chaussettes...beaucoup de blabla, de process et d'interlocuteurs... pour du vent... une belle bureaucratie bien française (enfin pas pour les interlocuteurs qui semblent situés bien loin de nos cotes"... J'ai voulu faire un acte citoyen en achetant une électrique française fabriquée pas trop loin... j'ai accepté de prendre un véhicule moins performant que ceux des marques asiatiques...très déçu... Stelantis manifestement ne sais pas faire des véhicules fiables et son service client n'en a rien à faire ... je faisais parti des vieux c... qui s'attachent à acheter français quand c'est possible... j'ai deux BMW sur des segments de marché où les françaises n'existent plus... et bien cette C4 sera vraisemblablement ma dernière française... et vraisemblablement quand j'en aurais terminé avec cette Ec4 je ne pense pas reprendre une électrique qui s'avère malgré tout ce que l'on raconte moins fiable qu'une thermique, c'est la première fois en bientot 40 ans de conduite et des centaines de milliers de km qu'une voiture me laisse en rade. (e- Electrique 136 ch Très décevant)

Exemples de concurrentes : ID3 Pro 58 kWh Electrique 145 ch, Megane E-Tech EV40 Electrique 130 ch.

150 km/h
9.3 s
260 NM

Conso. ≈15.5 kWh/100km
: 50.8 kWh (utile)
≈ 330 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

Cette nouvelle déclinaison 2023 change à peine les choses car en terme de ressenti ça semble identique. En effet, le rapport de pont a été modifié et la valeur de couple reste la même (les 0.7 secondes gagnées sont très difficiles à ressentir). On a certes une batterie utilisable de 4.8 kWh en plus qui permet de sauver un peu les meubles mais ça reste encore insuffisant pour se sentir suffisamment armé. Bref, sans être une catastrophe, car on peut quand même voyager un peu, on avouera qu'en terme de compétitivité ça reste encore trop juste pour que l'E-C4 soit vraiment attractive ... Car même en terme de puissance ça reste inférieur à la majorité de l'offre concurrente.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique e-C4 Electric 54 kWh 156 ch 2023  

Fiche technique e-C4 (ph.2) autonomie ?tendue 54 kWh 156 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (195/60 R 18 : Conso raisonnable)

Consommation e-C4 Electrique 156 ch (5 DERNIERS témoignages) :

Exemples de concurrentes : Astra Astra e Electrique 156 ch, ID3 Pure 45 kWh Electrique 150 ch, 308 e-308 Electrique 156 ch.