Comportement routier Z4 (2003-2009)


Assagie

Si la Z3 est connue pour son derrière nerveux en conduite sportive, la Z4 a mis beaucoup d'eau dans son vin en proposant quelque chose de plus sage mais aussi de plus efficace. Plusieurs raisons à cela... Il y a tout d'abord un châssis devenu deux fois plus rigide que celui de la Z3, mais aussi la généralisation de l électronique destinée à surveiller ce que font les roues et le véhicule en général. Bref, l'ESP et tout autre système de contrôle de traction qui se devaient d'être installés sur cette auto du début des années 2000. L'ensemble donne donc quelque chose d'un peu plus sécurisant à conduire, même quand vous chercherez à vous prendre pour le Stig.
Mais ne nous mentons pas, ça reste un petit roadster dont l'architecture pousse l'arrière à vouloir passer devant, et avec les fesses assises sur le train arrière les sensations sont ici toute particulières. Bref, c'est amusant et ça peut être très efficace, mais cette efficacité n'est pas facile à atteindre comme sur un TT.

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Arrière
Hauteur :
1.3 m 
Centre de gravité tr?s bas
Longueur :
4.09 m
Poids moy. approx. :
1350 kg 
Empattement :
2.49 m (61% de la longueur)  

(Plateforme E/GKL)



Hélas, cela est un peu ternis par cette fameuse direction à assistance électrique (au lieu d'être hydraulique) qui n'était pas encore au top à cette époque (et qui peut d'ailleurs encore polluer certains modèles récents...). Le roulage en ligne droite peut sembler parfois manquer de naturel avec quelques corrections qui seront à effectuer pour garder le cap.

Technique ?

Basée sur la châssis de l'E46, c'est évidemment une propulsion... C'est ce qui la différencie d'une TT qui est vendue en traction ou en Quattro La boîte de vitesse automatique commence un peu à dater avec ses 6 rapports. Il s'agit bien entendu d'une boîte à convertisseur hydraulique qui n'est pas un exemple de sportivité. Toutefois, elle ne posera franchement aucun soucis quand il s'agira de hausser le rythme, et vous finirez même par vous dire que malgré la petite latence entre les rapports la différence avec une boîte mécanique n'est pas si éloignée. Bien entendu, ceux qui aiment "la glisse" voudront retrouver leur cher embrayage... Et à ce propos, la boîte mécanique à 6 rapports est très bonne, sachant que les premières Z4 ont eu droit à une boîte 5.
Enfin, elle a pu bénéficier dans les premières années d'une boîte robotisée SMG à simple embrayage, plutôt rare sur le marché de l'occasion.

SMG

Cette boîte à simple embrayage donne plus le sourire en conduite sportive qu'en conduite du quotidien. Les passages de rapports sont en effet un peu brusques pour conduire pépère (même si il ne faut pas non plus caricaturer, ce n'est pas invivable !), et donc ça nuit un peu au confort

Version M

La Z4 a deux visages, la M et la "pas M"... Car si le confort reste honnête sur la version "classique", il devient bien plus raide sur la M ! Et c'est tant mieux car cela permettra de ravir un peu tout le monde. Pour finir, il faut savoir que la M est plus basse de 15 mm avec une suspension logiquement plus rigide pour compenser la réduction du débattement des amortisseurs


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Comparatif
4.09 m

1.3 m

Comparatif
2.49 m

Comparatif
260 L
55 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Man. 5
Auto. 6
(Boîte auto Steptronic à convertisseur hydraulique)
Auto. 6
(Boîte robotisée SMG simple embrayage)
Auto. 5
(Boîte auto Steptronic à convertisseur hydraulique)

2 pl.

Restylage :
04/2006

Transmisssion :
Propulsion

Poids moyen :
1350 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur Z4
Commentaire Prix Moyen
225/50 R16
Flancs : 11.3 cm
7.9/10 8/10 - 80 €
225/55 R16
Flancs : 12.4 cm
8.7/10 7.8/10 Petite tendance au roulis 78 €
225/45 R17
Flancs : 10.1 cm
7.1/10 8.7/10 - 73 €
255/40 R18
Flancs : 10.2 cm
7.1/10 10/10 Consommation non négligeable 132 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)



Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 13 aiment 2 n'aiment pas

Précision direction : 3 aiment 3 n'aiment pas

Consistance direction : 1 aime 1 n'aime pas

Freinage : 1 aime 5 n'aiment pas

Agrément : 17 aiment 6 n'aiment pas

Poids : 1 n'aime pas

Confort : 9 aiment 13 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une BMW Z4

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Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


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Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre Z4 avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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