Comportement routier Mini (2014)

Plus sécurisante

La Mini fait partie de ces quelques voitures qui ont une réputation toute particulière concernant le comportement et la tenue de route La comparaison avec le Kart ayant été à utilisée à mainte reprises, cela démontrait aussi que son confort était très raide. Soyez contents, il a été revu vers quelque chose d'un peu plus conciliant. La marque a semble-t-il voulu plaire au plus grand nombre en évitant de bouleverser son fameux côté dynamique, tout en essayant de plaire un peu plus aux difficiles.
Donc si la Mini reste raide, l'inconfort ne pourra venir que d'une route très abimée ou des pavés parisiens trop irréguliers. Car en terme de plaisir de conduite, la Mini reste toujours aussi "confortable" ! Et si le sentiment de karting laisse un peu place à ceux d'une voiture plus conventionnelle, cela pourra plaire à certains qui trouveront peut-être l'ancienne un peu trop ludique justement... Attention cependant, ne croyez pas perdre vos repères dans cette nouvelle version !

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.43 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
3.98 m
Poids moy. approx. :
1250 kg 
Empattement :
2.56 m (64% de la longueur)  (Châssis polyvalent : Ville/Route)

Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : 208 / Swift 3 / Sandero 2 / Fiesta / Rio / C3 III / Yaris 3 / i3

Il faudra toutefois distinguer les versions trois et cinq portes qui ne procurent pas vraiment les mêmes performances Alors que la cinq portes pourrait faire croire qu'on mène une compacte, la trois portes se révèle un peu poil plus rigolote, rappelant alors plus la génération précédente. La direction électrique reste un peu légère mais gagne un peu en consistance quand on choisit de plus grosses roues (vous pouvez aussi prendre une option à 200 euros qui permet de moduler l'assistance, et donc rendre le volant un peu plus dur à la rotation).

Nouveauté : châssis sport en option

Lancé bien après la commercialisation de cette génération de Mini, on a désormais la possibilité de rendre les choses encore plus raides grâce au châssis sport en option à 220 euros seulement. Il consiste à offrir des amortisseurs à gaz tarés plus durs ainsi qu'un réglage différents des barres anti-roulis. Les amateurs de la première heure seront donc contents de pouvoir retrouver l'aspect bout de bois typique des Mini !
Si pour vous la sensation de kart importe beaucoup, cette option est alors indispensable.


La Mini s'équipe de pneus allant jusqu'à 225 mm de large ! Assez impressionnant pour une petite citadine de ce genre...


Enfin, il faudra noter les différences perceptibles entre les différents modèles. Je vais ici vous ressortir les classiques : la version diesel plus lourde du train avant est un peu moins dynamique (mais de pas grand chose je vous rassure), tout comme la version 5 portes dont l'empattement allongé (2.57 contre 2.49 mètres) réduit son agilité mais augmente sa stabilité à haute vitesse (parfait pour aller décrasser la S sur l'Autobahn !). Bien évidemment, rien ne sert de courir sans de bonnes jantes ! Privilégiez les plus petites pour un quotidien tranquille et lâchez-vous (au moins du 17) pour les ballades à sensations !


La John Cooper Works caricature les trains roulants de la Mini afin d'offrir une sportivité digne de son blason. Les claquements aux pots d'échappement lors des passages de vitesses rendent ce "simple" 4 cylindres très attachant

Suspension pilotée ?

Pour moduler le tarage des amortisseurs Mini propose pour la première fois une suspension piloté. Vous pourrez donc moduler la souplesse des réactions des trains roulant selon vos désirs. Toutefois, la marque a étrangement oublié le mode confort ! En effet, vous allez être étonné mais on ne peut que le durcir encore plus... Le but étant de proposer quelque chose d'aussi raide que sur les anciennes versions.

Technique ?

Et bien toujours au top puisque la belle s'offre un train multibras à l'arrière, ce qui la place parmi les citadines les plus perfectionnées du marché (avec l'A1 en configuration sport uniquement) techniquement parlant. Car si nos Françaises assurent, elles ne pourront jamais faire face avec leur "petit essieu semi-rigide (un système plus basique et donc moins cher).
De plus, notez qu'elle peut bénéficier d'un pilotage des amortisseurs, ce qui permet alors d'avoir une Mini adaptée à son humeur et à la route empruntée. Sans avoir le potentiel d'une vraie suspension active (type hydropneumatique ou pneumatique), il y en a suffisamment pour que les amateurs d'agrément de conduite se penche dessus.

Boîtes ?

Terminons la technique par la boîte automatique qui reste, avant 2017 , assez classique avec son convertisseur de couple et ses 6 rapports (fournisseur Aisin, donc même boîte que EAT6 Peugeot). Les amateurs de sportivité resteront peut-être sur leur faim alors que tous les autres seront généralement très conquis (surtout les urbains qui changent "36 000 fois" les vitesses par jour). Et puis les données constructeurs montrent que la différence de performances est inexistante (maxi un dixième de secondes d'écart avec parfois la BVA plus rapide que la manuelle).
Car en effet, il faut avouer que pour une boîte à convertisseur elle est plutôt rapide ! Le mode sport de la JCW pourrait parfois même laisser penser qu'il s'agit d'une double embrayage (j'ai bien dit parfois..).

Depuis 2017 : Nouvelles boîtes 7 (DKG) et 8 (Aisin)

Deux nouvelles boîtes automatiques sont apparues lors de sa carrière. Il y a tout d'abord la version à 8 rapports employant la même technologie et provenant elle aussi du fournisseur Aisin (=EAT6/EAT8 donc). C'est donc assez similaire à la BVA6 même si ici c'est très légèrement plus rapide (pas de quoi creuser vraiment l'écart il faut l'avouer).
Mais c'est surtout l'arrivée de la DKG7 qui représente une révolution. En effet, cette boîte double embrayage d'origine Getrag offre plus de réactivité, c'est d'ailleurs la même que sur les Renault ( EDC) et Ford ( Powershift).
Pour vous aider dans votre choix, sachez que les 6 et 8 à convertisseur sont plus confortables et fiables tandis que la DKG7 joue la carte de la sportivité au détriment du confort (à-coups un peu plus présents, mais la différence avec l'autre boîte reste anecdotique, il ne faut pas que vous laissiez cette idée prendre trop de place dans votre tête).


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3.98 m

1.43 m

2.56 m

280 L
44 l
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Auto. 6
(Boîte auto classique à convertisseur hydraulique)
Auto. 7
(Boîte robotisée double embrayage DKG)
Auto. 8
(Boîte auto classique à convertisseur hydraulique)

5 pl.
4 pl.

Restylage :
03/2018

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1250 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur Mini
Commentaire Prix Moyen
175/65 R15
Flancs : 11.4 cm
7.7/10 6.3/10 Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route limitée / Consommation réduite 45 €
195/55 R16
Flancs : 10.7 cm
7.4/10 7.2/10 Consommation raisonnable 62 €
205/45 R17
Flancs : 9.2 cm
6.5/10 8/10 Consommation raisonnable 71 €
225/40 R18
Flancs : 9 cm
6.3/10 9.5/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé 78 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)



Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 8 aiment

Roulis : 1 aime

Précision direction : 3 aiment

Consistance direction : 2 aiment

Freinage : 1 aime 3 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 n'aime pas

Agrément : 8 aiment 3 n'aiment pas

Confort : 10 aiment 4 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une MINI Mini

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Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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