Comportement routier GLE Coupe (2015-2019)


Un châssis poussé à ses limites

Sur base de ML3 (ou GLE depuis le restylage), le GLE Coupé s'appuie sur un châssis qui n'est à la base pas des plus dynamique. En effet, le Mercedes ML/GLE n'est pas le roi de sa catégorie à défaut d'être vraiment maladroit. Il est assez lourd, haut perché et avec des trains roulants favorisants le confort de marche au dynamisme. Il va ici de 2185 kg pour la moins lourde à 2350 kg pour les versions AMG.
Il a cependant fallu que Mercedes le rende un peu plus pétillant dans cette déclinaison coupé, la marque à l'étoile a donc fait le maximum pour que ce châssis ne souffre pas trop quand on le brusque.
Ses mensurations ont donc tout d'abord été revues à la baisse avec une hauteur de toit moins haute de 6 cm qui induit alors aussi une réduction du centre de gravité. Les jantes d'entrée de gamme sont à 20 pouces quand celles du GLE sont à 17 pouces, ce qui aide beaucoup le GLE Coupé à s'agripper à la route (niveau largeur c'est carrément du délire ! 275 mm de base et à l'avant de surcroît). On atteint des sommets avec les 21 pouces de 315 mm de large à l'arrière, une Ferrari en serait presque impressionnée. Ne parlons même pas des 22 pouces des versions AMG... Bref, il a fallu caricaturer les trains roulants pour arriver à rendre le GLE compétent.
On passe aussi par un amortissement piloté de série (Agility Control), à savoir des pistons d'amortisseurs qui peuvent être plus ou moins durs dans leurs compressions. Le calculateur observe comment la suspension travaille et règle plusieurs fois par seconde la tarage des pistons. Vous avez en outre à disposition 4 modes de conduite de série (Individuel, confort, sport ou neige) Confort qui vont influer sur la direction (assistance plus ou moins dure), la pédale d'accélérateur (réglage du potentiomètre, assez basique finalement) et l'amortissement piloté. Un cinquième programme est disponible avec l'Airmatic, que nous verrons plus tard.
Bref, pour faire rouler dignement ce prétendu SUV "sportif" il lui faut beaucoup de matériel, et cela ne s'arrête pas à celui citer auparavant... Il reste beaucoup de choses à acquérir si vous voulez transformer votre GLE Coupé en "athlète".

Comportement châssis :
Comp. 63AMG :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. Susp. Pneumatique :
Conf. 63AMG :
Motricité :
4X4
Hauteur :
1.73 m 
Centre de gravité très élevé
(mouvements de caisse)
Longueur :
4.9 m
Poids moy. approx. :
2250 kg  Poids très important
Empattement :
2.91 m (59% de la longueur)  (Pour la route : peu agile en ville)


Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : X6 II / X5 / Q7 II / X5 / X3


Suspension pneumatique ?


Si celle-ci n'est pas disponible de série sur le premier niveau de finition (sauf sur le 500 qui fait exception), elle peut être ajoutée pour la somme de 2200 euros.
Cette dernière remplace donc les ressorts métalliques par des coussins d'air, cela se complète donc à l'amortissement piloté qui ne concerne lui que les amortisseurs Désormais active, la suspension permet alors plus de possibilités par le calculateurs, qui peut alors modifier le tarage des amortisseurs mais aussi les "ressorts à air" en les gonflant plus ou moins. Cela va donc influer sur l'assiette (la hauteur du train roulant en question) mais aussi en partie sur sa raideur (plus un coussin est gonflé, plus il est dur). Tout cela est géré par le calculateur à qui on a appris les lois de la physique. Il va alors piloter ces deux choses afin de gagner en confort et efficacité. N'oublions pas non plus les aspects pratiques d'une suspension pneumatique : voiture qui reste droite même très chargée et hauteur de caisse variable (plus bas en mode sport et sur autoroute, mais pas de mode OffRoad plus haut comme sur le GLE classique ..).
Cette suspension amène aussi une deuxième mode Sport : le Sport +. Précisons d'abord que le mode Sport de base réduit ici la hauteur de caisse de 15 mm en plus de raidir les amortisseurs. Le mode Sport + va encore plus loin et offre véritablement une alternative plus sportive (contrairement au premier mode sport qui reste un peu gentil). Les amortisseurs sont encore plus raides et l'assiette descend cette fois-ci de 25 mm, ce qui commence à clairement se ressentir.

Direction

A ce niveau de gamme, la direction est asservie à la vitesse, que ce soit pour l'assistance (difficulté à tourner le volant) que pour la démultiplication (on a besoin de tourner plus ou moins le volant pour tourner selon la vitesse). Malgré tout, l'ensemble reste très assisté, le but est de contenter les clients lambdas plutôt que les vrais connaisseurs (qui ont plus tendance à aimer les directions hydrauliques bien dures !). Idem pour la pédale de frein qui peut paraître un peu spongieuse.

Active Curve System ?


Mercedes en fait beaucoup la promotion mais dans les faits vous ne serez que très peu à pouvoir en profiter... Il s'agit ici de piloter les barres anti-roulis avant et arrière en les tendant plus ou moins, cela peut d'ailleurs faire penser au système qu'il y avait sur le Peugeot 3008 1 (bien que passif et moins sophistiqué sur la Peugeot contrairement à ici).
Le problème des barres anti-roulis est qu'on ne peut pas vraiment concilier efficacité et confort. Plus on tend la barre plus l'auto sera rigoureuse en virage. Hélas, cette tension rend le châssis plus raide et fait donc remonter les imperfections de la route aux occupants... Pour cela, on a motorisé cette dernière pour que l électronique puisse la détendre et la retendre au besoin (cela s'effectue de nombreuses fois par seconde pour une réactivité maximale). Donc au lieu d'avoir un réglage de la barre standard, qui ne favorise ni le confort ni l'efficacité, on peut aller chercher les deux extrêmes : un confort top ou une raideur prononcée en virage.
Notez donc qu'elle est accessible en option à partir de la finition Sportline à 3800 euros... C'est de série sur les AMG mais ces dernières ne vous feront pas de cadeau niveau budget

Boîte 9G-Tronic


Le GLE Coupé n'aura pas eu le temps de goûter à la 7G-Tronic qui a disparu du catalogue du ML lors de son restylage. Cette dernière se révèle un peu plus réactive, un défaut qui pénalisait un peu l'ancienne version à 7 rapports. Certains trouveront en revanche que les passages de rapports sont très fréquents ... En effet, avec 9 vitesses, je peux vous dire que la boîte passe son temps à passer les vitesses en accélération Cela amène en revanche une optimisation des performances puisque la boîte fait travailler le moteur plus souvent sur sa meilleure plage d'utilisation (celle où le couple est le plus généreux).
Notez enfin que les palettes sont de série sur le GLE Coupé contrairement au GLE standard.

7G SpeedShift MCT ?

Les Versions AMG ont encore une version "bricolée" de la 7G-Tronic, à savoir une 7G-Tronic dont on a changé le convertisseur pour installer un embrayage multidisque (MCT = Multi Clutch Transmission) plus costaud et réactif pour la conduite sportive.


Compléter cet article








Comparatif
4.9 m

1.73 m

Comparatif
2.91 m

Comparatif
650 L
93 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Auto. 9
(Boîte auto 9G-Tronic à convertisseur hydraulique)
Auto. 7
(Boîte auto 7G-Tronic SpeedShift à convertisseur SPECIFIQUE (1000 Nm))

5 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
4X4

Poids moyen :
2250 kg
Poids très important
 


Pneus Confort Efficacité
sur GLE Coupe
Commentaire
275/50 R20
Flancs : 13.8 cm
9.6/10 8.5/10 Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse
275/45 R21
Flancs : 12.4 cm
8.7/10 9.4/10 Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse
285/45 R21
Flancs : 12.8 cm
9/10 9.6/10 Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse
315/40 R21
Flancs : 12.6 cm
8.8/10 9.8/10 Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse
285/40 R22
Flancs : 11.4 cm
8/10 9.9/10 Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse
325/35 R22
Flancs : 11.4 cm
8/10 9.9/10 Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse


Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une MERCEDES GLE Coupe

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre MERCEDES GLE Coupe. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
(Plus votre avis est complet plus il est haut placé)

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Rendez-vous un peu plus bas pour vous aider.


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre GLE Coupe avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :




Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



À voir aussi

NEWS Mercedes

Infos Mercedes

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Avis auto

Articles au hasard

Fiches au hasard


 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2020. Tous droits de reproductions réservés.


>> Nous contacter - Mentions légales
Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)