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Dossiers-Conseils > Style et design > Modes dans les habitacles de nos voitures 23/09/2017

Les modes dans les habitacles de nos voitures


Quelles sont les tendances que l'on peut retrouver dans les habitacles actuels ? Essayons de lister et décortiquer ces dernières. Vous êtes bien entendu invités à préciser en bas de page celles que j'aurais omises ...

Côté style

Carbone forgé sur le (très) haut de gamme

C'est une tendance encore assez récente, à savoir l'emploi de carbone forgé brut. On peut en voir dans les Aston Martin ou encore Lamborghini pour ne citer qu'elles, sans oublier les préparateurs (Mansory et compagnie) qui aiment de plus en plus l'intégrer. Le précédé permet à la fois de réduire les coûts tout en permettant la fabrication de pièces plus complexes. N'oublions pas non plus qu'il peut se recycler contrairement à l'autre méthode de fabrication.


Dans la DB11


Dans une Huracan

Carbone

Le carbone produit plus traditionnellement (et même le faux) sont désormais très courants dans les habitacles contrairement à l'époque où on ne pouvait en trouver que dans les supercars.


Si dans une M4 il est vrai ...


... on ne peut pas en dire autant dans la Civic Type R

Laquage noir

C'est une mode que j'aurais préféré ne pas voir mais que voulez-vous ... Qu'il s'agisse des voitures lowcost ou de luxe, tout le monde s'emploie à utiliser cette matière qui est à la fois très fragile et salissante (le moindre doigt posé laisse son emprunte ...).


Le laquage se retrouve sur les voitures très grand public comme par exemple cette Ibiza, ou même encore dans le premium comme sur cette Classe E


Mais quoi qu'il en soit, cela reste fragile, salissant et pas franchement très valorisant


Classe C


C3 III


La laquage noir a toutefois comme avantage d'être honnête avec vous, quand c'est sale il vous le dit clairement ...

Retour du bois

Si il a été démodé il y a quelques années il revient en force sur les premium récents (mais pas que ...). Matière noble, le bois ne pourra de toute manière jamais se démoder, malgré l'invention de nouveaux matériaux synthétiques aux propriétés plus avancées (et de toute manière le bois est souvent faux). Les coloris sont désormais plus clairs afin de gagner en sobriété tout en évitant de trop ressortir. Personnellement j'adore le bois dans les habitacles, tellement plus chaleureux que le noir et l'aluminium ...


Ici dans une série 7 à 249 000 euros (non il n'y a pas d'erreur de frappe)


Dans la Série 5


Dans le Skoda Kodiaq


Dans cette Classe C, le bois gris est du plus bel effet


Même les autos milieu de gamme l'adoptent, ici la Talisman


XC60 II


3008 II


Même les citadines branchées s'y mettent


Métal

Le métal arrive en force dans le domaine du premium. La Classe C a été l'une des premières à offrir ce matériaux noble pour bon nombre d'éléments dont les boutons de vitre ou encore les grilles de baffles.
On passe encore à la vitesse supérieure sur la dernière Série 7 qui semble avoir remplacé tous les plastiques par du métal.
Pour moi c'est un véritable coup de coeur et la qualité perçue est alors vraiment au top ... Et niveau durabilité il n'y a aucune crainte à avoir.



Ici dans la classe E


Ici dans la Série 7


XC60 II

Eclairage d'ambiance

Si l'éclairage d'ambiance était surtout réservé au luxe, on en trouve désormais dans tous les niveaux de gamme. Si cela ne paraît pas très utile ça a le mérite d'amener une ambiance particulière la nuit (et donc finalement c'est utile ...).


Classe S


Classe E


Mégane 4



Talisman


Fausses coutures

C'est une nouvelle mode, on intègre des coutures aux plastiques ! Oui vous ne rêvez pas, du "plastique cousu" faussement.. Et si dans le principe c'est franchement moyen (comme les faux échappements) et bien dans les faits c'est plutôt pas trop mal ...


Peugeot 3008 II


Seat Arona


Scenic 4

Sièges Sport

Peu confortables et très encombrants (la visibilité des passagers arrière devient alors nulle), les sièges sport sont toutefois très à la mode et on les retrouve sur toutes les gammes.


Même la Twingo y a droit ... C'est particulièrement gênant pour les passagers arrière qui sont alors engoncés (claustrophobes s'abstenir !)


Habillage cuir (ou simili) de la planche de bord

C'était autrefois réservé au grand luxe mais c'est aujourd'hui monnaie courante. Certes il ne s'agit pas tout le temps de cuir mais la mode est bel et bien ancrée dans la mode automobile actuelle.


Mercedes GLA


Micra 4

Tissus et nouvelle matières

Si les Français sont à l'origine de cette mode, on peut commencer à voir d'autres constructeurs chercher à intégrer des matières nouvelles, notamment dans les CHR, Micra et Velar.


3008 / 5008 II


Micra 4


Range Rover Velar

Coloris variés

L'époque veut qu'on soit de moins en moins frileux à prendre des couleurs vives pour habiller l'habitacle. Sauf peut-être en France où le noir a le monopole (peut-être voit-on la vie trop en noir justement ?).










Panamera II


Série 7


Yaris 3 deuxième restylage


Fiat 500


Fiat 124


Maserati Levante


Fonctionnalités

Cockpit virtuel

Inauguré par Land Rover dans son Range Rover au début des années 2010, c'est surtout Audi qui exploite pleinement cette fonctionnalité en la diffusant sur un maximum de modèles (même la Golf 7 restylée en profite désormais). Si cette chose est très intéressante d'un point de vue ergonomie (possibilité de moduler les affichages selon les besoins et de contrôler plus de choses sans avoir à décaler son regard vers l'écran de la console centrale) on peut dire que le rendu n'est pas toujours parfait pour le haut de gamme. En effet, certains écrans font parfois un peu minimalistes par rapport aux anciens manomètres en relief dont le rendu est très travaillé (adieu aiguilles design, reliefs et chromes, tout est désormais dématérialisé et ça peut manquer de consistance). Chez Porsche on mélange les deux histoire de contenter tout le monde !




Sur la dernière Panamera on mélange les deux


La Golf 7 a vraiment de l'avance sur la concurrence ...


3008 II


Classe S


BMW Série 7

Boutons tactiles

Un peu dans la même veine que le cockpit virtuel, l'apparition des touches dématérialisées permet ici de donner un aspect moderne. Les autos ayant un peu de mal à se renouveler, contrairement à d'autres époques, les constructeurs cherchent donc à trouver tous les moyens possibles pour rendre obsolète le modèle précédent ...
L'inconvénient ici est que ce genre de touche est associée à du laquage noir très salissant (l'habitacle se transforme vite en un endroit crasseux ...), exemple avec la dernière Panamera.


Dans l'A8 2017 tout est tactile, même le contrôle des aérateurs ! Pas top pour l'ergonomie (c'est vraiment faire compliqué pour rien) et affreux pour la propreté : observez toutes les traces de doigts (sans oublier les rayures qui s'accumulent à vitesse grand V sur ce type de laquage).


Le Range Rover Velar est aussi dans le coup et a donc aussi les mêmes inconvénients


Peugeot 308 II



Panamera II


LE CAyenne 2 reprend beaucoup de la Panamera


Range Rover Velar

Contrôle au mouvement

Proposé en premier lieu sur les BMW Série 5 et 7, la chose se démocratise sur les segments inférieurs, notamment la Golf 7 qui a décidément tout d'une très grande auto ... Avouons toutefois que l'utilité est vraiment anecdotique voire totalement inexistante, le bouton sur le volant étant bien plus rapide à atteindre et surtout plus ergonomique.

Modes de conduite

Tous ou presque proposent plusieurs modes de conduite par le biais d'une molette. Il s'agit généralement des modes : Sport, confort et économique (joue sur la réaction de la pédale, la cartographie et la consistance du volant. N'oublions pas non plus l'amortissement piloté des voitures qui en sont équipées.
Je trouve pour ma part qu'on est ici dans l'inutile le plus total ... En effet, ces modes ne sont là que pour brider les performances de l'auto. Avant les voitures étaient vendues avec toutes leurs capacités, tout simplement. Désormais, on fabrique des modes qui limitent les performances (modes confort et eco) par un changement de cartographie et de potentiomètre de pédale. On fait ensuite croire que le mode sport est une version plus sportive de l'auto alors qu'il ne s'agit en fait que du mode normal de fonctionneemnt du moteur ...
Notons quand même que le changement de consistance du volant peut être utile même si généralement le changement est trop limité. Idem pour le mode Eco qui peut aider à réduire la consommation de ceux qui ont un peu de mal à comprendre comment un moteur fonctionne (et qui sont trop souvent sur des plages de régime trop énergivores).


Palettes

Autrefois rarissimes, les palettes se retrouvent aujourd'hui sur toutes les gammes. Si une majorité les accroche au volant, les marques familières de la sportivité ne font pas cette erreur en les plaçant derrière de manière fixe. LE pire reste BMW et Porsche qui sont même allés jusqu'à proposer des boutons sur le volant sachant que chacun d'entre eux peut à la fois rétrograder et passer la vitesse (parfait pour conduire en mangeant un hamburger mais pas vraiment pour la conduite sportive).




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Par r16 ts (Date : 2017-10-13 11:31:34)

Bonjour,

quelques réflexions sur le mode de conduite, chez VAG (je ne connais pas les autres).
Il est souvent en option.
Sans l'option, les modes Eco et Sport ne sont pas disponibles.

Il faut distinguer je pense les cas selon que ce système est associé ou non à la boite auto.
En boite mécanique, les modes ECO et Sport jouent essentiellement sur la sensibilité de l'accélérateur. A ce titre, le mode Sport ne fournit pas vraiment de meilleures performances mais donne juste une plus grande impression de réactivité. La sélection du mode de conduite a peu d’intérêt.

L'association à la DSG apporte en plus deux points intéressants:
- en mode ECO, le rapport courant est débrayé lorsque l'on relâche l'accélérateur, ce qui est censé réduire la consommation.
- en mode Sport, les rapports sont passés plus tôt à l'accélération ce qui octroie de meilleures performances.

En plus de la gestion de l'ensemble moteur/boite, le mode de conduite peut jouer sur l'amortissement (lorsqu'il est piloté), la climatisation, la direction et l'éclairage (lorsqu'il est dynamique, associé au xénon où aux LEDs).
Plus discutable, sur certains modèles, le mode sport est associé à un bruitage qui peut devenir lassant.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-14 08:02:25) : Merci pour ces réflexions, il est toujours intéressant de savoir ce que les conducteurs ont comme impressions sur tous ces systèmes.
    Pour moi ces modes sont plus anecdotiques qu'autre chose, sauf quand il y a une suspension pilotée évidemment.
    Avant on avait une voiture qui donnait simplement toute sa performance. Maintenant on vend des autos avec des modes standards et éco qui réduisent volontairement la puissance ou sa sensation (cela passe par la cartographie mais aussi par le potentiomètre de pédale comme vous le dites. Sur les BVA ça ne fait que changer le régime maximal toléré pour le passage des rapports, et la gestion des rapports est changée en automatique en évitant de mettre une vitesse trop élevée, donnant alors lieu à une sensation de frein moteur constant et un moteur toujours un peu haut dans les tours). Le mode sport ne revient qu'à avoir la voiture dont le moteur marche normalement... On réduit donc d'un côté pour faire croire que vous en gagnez d'un autre (il n'y a pas d'overboost sur les modes sport).
    Mais ne soyons pas non plus mauvaise langue, il y a aussi quelques avantages. Les modes éco permettent quand même d'aider certains à réduire la consommation (même si il ne faut pas attendre de miracle non plus). De plus, pouvoir moduler l’assistance de la direction est aussi intéressant même si généralement elle reste toujours trop assistée et sans beaucoup de retours dans les sensations.

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