Comportement routier X5 (2013-2018)

De l'eau dans son vin

Le X5 a toujours été l'un des SUV de grande taille les plus dynamiques du marché. On peut alors presque parler de marché de niche car celui qui recherche luxe et sportivité n'avait alors guère le choix, il lui fallait le X5/X6 ou un Cayenne. Aujourd'hui, BMW a revu son bébé pour le rendre plus agréable à vivre, surtout pour sa clientèle américaine qui est généralement plus friande de souplesse que de sportivité pure (sans oublier que c'est eux qui achètent le plus ce véhicule, il faut donc s'adapter à eux avant tout).
Alors a-t-il perdu son âme de sportif ? Est-il toujours digne de la marque à l'hélice ? J'aurais tendance à dire oui et un peu non... Il semble en effet que les décideurs aient coupé la poire en deux en proposant une suspension plus souple sans toutefois trop tomber dans le planplan je vous rassure. Car le X5 III est désormais très confortable sans toutefois être au niveau d'un ML/GLE, ce qui n'est pas plus mal pour ceux qui aiment l'ADN BMW. Sachez aussi que le X5 F15 reprend le même châssis que le E70, vous pourrez donc être rassuré quant à ses prestations qui restent de haut niveau.
Après, il faut bien comprendre qu'il y a désormais X5 et X5... Entre celui qui a une suspension classique non pilotée, l'autre qui a un amortissement piloté (mais non actif) aux roues avant et un amortissement pneumatique (donc actif) à l'arrière, celui qui a des barres anti-roulis actives, et enfin un dernier qui cumule la suspension pilotée à des barres anti-roulis actives et un différentiel actif (sans blocage hélas) il y a de quoi avoir plusieurs types de SUV ! Pour ceux qui s'y perdent entre suspension active, semi-active, pneumatique etc... Je les invite à consulter cet article.
Quoi qu'il en soit, l'ambiance sportive de l'ancien a laissé place (volontairement de la part des concepteurs qui ont suivi la demande de la clientèle) à quelque chose de plus classique mais aussi plus vivable au quotidien. Certains seront donc un peu déçus mais cela ne tombe pas non plus dans la caricature, il n'est pas devenu un un gros pépère "tout mou des pattes", et le X6 II sera là pour combler ces derniers. Le mode sport des versions à suspension pilotée est lui aussi moins viril qu'auparavant, donc il n'y a pas vraiment d'espoir de retrouver le charisme de l'ancien. Et puis, cette suspension plus souple permet parfois une motricité accrue sur revêtement abîmés (moins de rebonds et sautillements).

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Arrière ou 4X4
Hauteur :
1.76 m 
Centre de gravité très élevé
(mouvements de caisse)
Longueur :
4.89 m
Poids moy. approx. :
2200 kg  Poids très important
Empattement :
2.93 m (60% de la longueur)  (Pour la route : peu agile en ville)

Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : GLC Coupe / GLE / GLE Coupe / ML 3 / Q7 II




Direction ?

Si elle se révèle plus technologique (assistance électrique) et douce que sur l'ancien modèle, on ressent encore une fois la baisse de sportivité. L'ancienne était en effet plus virile et informative, faisant alors transparaître à la perfection ce qui se trame sur le bitume. Toutefois, il faut noter que l'assistance de cette dernière version électrique (plus d'infos ici) est à la fois progressive en terme de consistance mais aussi en terme de démultiplication. Ce qui évite pour le premier d'avoir une direction trop douce, et pour le deuxième de limiter le nombre de tours de volant pour faire un créneau par exemple. Hélas, si cette nouvelle direction assistée est plus confortable, elle est peut-être un peu moins bonne pour les sensations et la conduite musclée. Ca amène en revanche une sensation de confort supplémentaire et colle bien avec l'image premium de l'auto.

Suspension Pneumatique ?

Pour revenir à cette fameuse suspension pneumatique active disponible au train arrière, sachez que BMW l'impose sur les versions 7 places. Pourquoi ? Parce que la marque semble très exigeante sur les prestations de son SUV phare. Le surpoids des sièges arrière et des éventuelles personnes accueillies auraient eu comme effet de rendre le X5 pataud du popotin avec des mouvements de caisses et de suspension parasites désagréables. Pour contrecarrer tout cela, il n'y a rien de mieux qu'une suspension pneumatique (ou hydropneumatique comme chez Citroën, c'est kif kif). En effet, ce type de suspension permet une correction de l'assiette (si la caisse est horizontale par rapport au sol, quand l'auto penche en quelque sorte) instantanée permettant de garder l'arrière droit tout en modifiant plusieurs fois par secondes le niveau de rigidité de l'amortissement. Bref, cela permet d'avoir une voiture qui réagit comme si elle était à vide alors qu'en fait vous avez le coffre plein à craquer. Encore une fois, je vous invite à aller voir ici.
A l'avant, il s'agit de simple amortisseurs pilotés qui ne permettent pas une correction d'assiette (c'est à dire de pouvoir faire monter ou descendre une roue, donc changer la hauteur de la garde au sol).


Les packs châssis en détails

Pour y voir plus clair (bon courage !), voici ce comment BMW décrit les différents packs châssis dans sa documentation (à retrouver sur le site BMW).

  • Pack Suspension Adaptative Confort à 1850 euros ou 1300 si vous avez pris une version 7 places déjà équipées de suspensions pneumatiques à l'arrière : Comprend l'Amortissement variable piloté et la Suspension arrière pneumatique avec correcteur d'assiette automatique. Contribue à augmenter le confort et l'agrément de conduite. Réglages plus sportifs sur Finition M Sport et sur BMW X5 M50d.
  • Pack Dynamic Drive à 3400 euros (indisponible en 7 places...) : Comprend la Suspension active Dynamic Drive supprimant l'effet de roulis par action sur le train roulant et le Contrôle Dynamique de la Transmission permettant de répartir de manière variable la force motrice entre les roues arrière. Contribue de manière sensible à une maniabilité résolument sportive en virage.
  • Pack Adaptive Drive à 5150 euros (Indisponible avec Finition M Sport) : Comprend l'ensemble des technologies relatives au châssis et aux suspensions disponible sur la BMW X5. Regroupe les composants du pack Suspension Adaptative Confort (1) et du pack Dynamic Drive (2). Permet d'obtenir à la fois un maximum de confort et de sportivité.

Vraiment nouveau ce X5 ?


Si l'on n'écoute que BMW ce X5 est totalement nouveau, et il serait peu malin de dire le contraire évidemment... Cependant, la vérité n'est pas aussi idyllique puisque ce dernier reprend les trains roulants et la structure du précédent, ce qui n'est pas rien tout de même ! Un peu comme la Série 3 F30 qui a de gros points communs avec l'E90 (cela se ressent quand on entre à l'intérieur, les proportions et la disposition des éléments sont bien trop similaires pour que ce soit 100% nouveau), ce X5 est partiellement nouveau. Bref, tout ça pour dire que si ce X5 est suffisamment évolué pour qu'on se sente dans une nouvelle version, ce n'est pas totalement vrai. Mais de toute manière cela n'a pas grande importance vues les qualités de l'ancien.

Transmissions et transmissions...

Niveau boîte de vitesses il n'y a aucune complication, il y a une BVA 8 traditionnelle (d'origine ZF) à convertisseur hydraulique un point c'est tout ! Heureusement, cette dernière, qui n'a plus rien à prouver, reste suffisamment rapide et agréable pour ne pas avoir à être réticent.

Niveau transmission aux roues cette fois-ci, ce nouveau X5 inaugure une version 2 roues motrices dans sa version la plus populaire, la 25d quatre cylindres. Si cela ne gêne pas vraiment sur sol sec (et encore moins en ville à moins de 50 km/h..), cela devient plus embêtant quand on amène toute la petite famille à Courchevel ! En effet, le système Xdrive reste indispensable pour rendre ce SUV suffisamment à l'aise sur route glissante. Toutefois, il ne faut pas non plus en faire des caisses, le Xdrive n'a pas de blocage de différentiel et fait moins le beau quand on parle de faire du vrai 4X4 ! De ce fait, le X5 est comme l'ancien, pas adapté au franchissement.


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Comparatif
4.89 m

1.76 m

Comparatif
2.93 m

Comparatif
650 L
85 l
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Auto. 8
(Boîte auto classique à convertisseur hydraulique)

7 pl.
5 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
Propulsion
4X4

Poids moyen :
2200 kg
Poids très important
 


Pneus Confort Efficacité
sur X5
Commentaire Prix Moyen
255/50 R18
Flancs : 12.8 cm
8.9/10 7.6/10 Consommation non négligeable 330 €
255/50 R19
Flancs : 12.8 cm
8.9/10 8/10 Consommation non négligeable 123 €
255/55 R19
Flancs : 14 cm
9.8/10 7.6/10 Tendance au roulis / Consommation non négligeable 133 €
275/40 R20
Flancs : 11 cm
7.7/10 9.4/10 Consommation non négligeable 139 €
275/40 R21
Flancs : 11 cm
7.7/10 9.9/10 Consommation non négligeable 204 €
315/35 R21
Flancs : 11 cm
7.7/10 9.9/10 Consommation non négligeable 358 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)



Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 3 aiment 3 n'aiment pas

Roulis : 1 n'aime pas

Précision direction : 1 aime 3 n'aiment pas

Consistance direction : 1 aime 1 n'aime pas

Freinage : 1 aime 2 n'aiment pas

Rayon de braquage : 4 n'aiment pas

Agrément : 8 aiment 2 n'aiment pas

Poids : 3 n'aiment pas

Confort : 15 aiment 4 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une BMW X5

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Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



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/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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