Moteurs FIAT 500e (2020)

155 km/h
16.2 s
92 NM

Conso. ≈ 5.2 litres
Hybride : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.6 kWh

SI le nom Hybrid est ici un peu usurpé en raison de sa micro hybridation très anecdotique, elle aura le mérite de contenter la clientèle conservatrice qui aime encore le thermique. Cette déclinaison est arrivée toute fin 2025, et propose des prestations qui sont en revanche très en dessous des versions électriques. Une thermiques ça recharge vite, mais tout le reste est bien inférieur. On a quand même ici le mérite de profiter d'un moteur fiable, qui n'a plus rien à prouver.

Caractéristiques techniques :

• Moteur: 1.0 Hybrid 65 FIRE
• Performances: 65 ch a 5000 tr/min, 92 Nm a 3500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 999 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 2
• Volant moteur: monomasse
• Geometrie: Alesage 70 mm, Course 86.5 mm, Taux de compression 12:1
• Huile: 5W-40, 9.55535-M2

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)

135 km/h
9.5 s
220 NM

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈15.5 kWh/100km
: 21.3 kWh (utile)
≈ 140 km d'autonomie
: 50 kW max.

Cette déclinaison de puissance est avant tout liée à la batterie, car le moteur est le même que sur la 118ch. La raison provient du voltage inférieur, et donc moins il y a de cellules moins on a de puissance à la clé, c'est la même chose quand on met des piles en série dans un appareil. La batterie de 23.7 kWh dont 21.3 utiles ne permet donc de générer que 95 ch au niveau du rotor (364V contre 400 pour l'autre). Cela dit, les accélérations sont très similaires à la 500e de 118 ch car le poids est ici moindre d'une centaine de kilogrammes. On a donc des performances identiques jusqu'à 50 km/h puis seulement 0.5 secondes pour le 0 à 100 km/h. On est toutefois bridé à 135 km/h, une valeur inférieure à la 118 ch qui se révèle donc un peu plus apte pour les grands axes (surtout grâce à sa batterie de 42 kWh). Mais il semble que ce bridage soit quelque peu artificiel, et que la 500e 95 ch aurait pu atteindre les 150 km/h comme la 118 ch, mais pour aider à vendre il se peut que cela ait été mis de manière arbitraire. La consommation est ici un poil moins importante que sur la 118 ch en raison de son poids inférieur et sa capacité tout aussi importante de récupérer de l'énergie au freinage (quoi que le poids un peu plus faible induit un peu moins d'inertie. Niveau consommation, rappelons qu'on se situe entre 12 et 20 kWh, à savoir entre la ville et un 100 km/h sur autoroute (à 130 il faudra plutôt tabler sur 24 ... Les écarts sont grands sur les voitures électriques). Autonomie WLTP : 180 km. Recharge maximale en DC : 50 kW.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 500e 23.8 kWh 95 ch 2020  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)

Consommation Electrique 24 kWh 95 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Entre 14.5 et 15.5 et il faut recharger dès que la batterie arrive à 20% restant sinon ça met encore plus de temps. (Electrique 24 kWh 95 ch 9500km, 2022, action)

DERNIER problème signalé :

• Véhicule acheté en 2023, 3 étés, 3 pannes durables... première réparation en 2024 pour motif problème de batterie de traction (aucun garage aux alentours de chez nous n'accepte la voiture) la voiture part à plus de 60 km de chez nous (nous habitons Cormeilles en Parisis) dans l'Oise. Nous restons 1 mois sans voiture électrique : remplacée par une voiture thermique. été 2025 : problème de batterie de traction juin 2026 : problème de batterie de traction, pas de prise en charge de l'assistance, aucun garage ne veut la voiture : nous sommes en octobre et la voiture est toujours HS. mon épouse et moi-même ne reprendrons plus de véhicule de cette marque et surtout pas un modèle électrique. (Electrique 24 kWh 95 ch 12000 KM, 2,5ans, jantes alu)

Exemples de concurrentes : T03 Electrique 45 95 ch.

150 km/h
9 s
220 NM

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈16 kWh/100km
: 37.3 kWh (utile)
≈ 230 km d'autonomie
: 85 kW max.

Grâce à sa batterie de 42 kWh le moteur peut se servir d'une puissance de 400V, il grimpe donc à 118 ch contre 95 pour la déclinaison plus modeste. La vitesse de pointe passe à 150 km/h contre 135 et on profite ici d'une accélération à peine plus importante. Et pour ainsi dire, la différence avec la 95 ch reste modérée, voire même anecdotique sauf si on prend en compte la vitesse de pointe qui creuse quand même un petit écart. Le poids avec conducteur de 75 kg atteint les 1465 kg, ce qui commence un peu à faire ! Ca reste toutefois la norme dans la catégorie ... Niveau consommation c'est à peu près comme avec la 24 kWh, rappelons donc qu'on se situe grosso modo entre 12 et 20 kWh, à savoir entre la ville et un 100 km/h sur autoroute (à 130 il faudra plutôt tabler sur 24 ... Les écarts sont grands sur les voitures électriques, surtout avec un aimant permanent en guise de rotor). Autonomie WLTP : 298 km. Recharge maximale en DC : 85 kW.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 500e 42 kWh 118 ch 2020  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)

Consommation Electrique 42 kWh 118 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 15 à 17kw/100 (Electrique 42 kWh 118 ch modele ICONE PLUS- 64000)
• 14 kilowatt-heure (Electrique 42 kWh 118 ch Fiat 500 icône plus électrique 118 chevaux 42 kW la batterie 38000 km millésime 2021)
• 18 kWh/100km (Electrique 42 kWh 118 ch 18000km - Icône plus)
• Comme elle veut (Electrique 42 kWh 118 ch 13 000 km , autonomie de 350 kilomètres)
• 13.8 kW/h au 100 pour 260 kms d'autonomie en moyenne (Electrique 42 kWh 118 ch Modèle icône + de 2021)

DERNIER problème signalé :

• 📌 Retour d’expérience FIAT 500 – Immobilisation longue durée en LOA (version factuelle pour forum auto) Bonjour à tous, Je partage ici mon retour d’expérience concernant ma FIAT 500 FY‑795‑LD en LOA, afin d’informer les membres sur les limites de ce type de contrat en cas de panne longue durée. 🔹 1. Panne et diagnostic Le 31 décembre 2025, mon véhicule est tombé en panne (défaillance du pack batterie). Le diagnostic a confirmé un défaut couvert par la garantie constructeur. 🔹 2. Immobilisation Le véhicule est resté immobilisé 139 jours (du 31/12/2025 au 9/04/2026). (Electrique 42 kWh 118 ch modele ICONE PLUS- 64000)

155 km/h
7 s
235 NM

Conso. ≈16.5 kWh/100km
: 37.3 kWh (utile)
≈ 230 km d'autonomie
: 85 kW max.

Issu de la banque d'organe PSA, ce moteur n'est pas prétendu être sportif sur les autres modèles du groupe ... Ici c'est donc la marketing qui cherche à vous faire évoquer de la vigueur. Avec 7 secondes le 0 à 100 km/h et 155 km/h en pointe, c'est loin d'impressionner aujourd'hui. Sachez que les trains roulants ont été revus avec un abaissement de l'assiette mais aussi un élargissement des voies. Le surplus de consommation est lié aux pneumatiques plus larges qui induisent plus de résistance au roulement. Des bruits artificielles sont là pour vous faire oublier l'ancienne version thermique ...

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique 500e Abarth 42 kWh 154 ch 2023  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (215/45 R 18 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)