Comportement routier DS3 Crossback (2019)


Châssis peu dynamique

Commençons par l'origine de ce châssis, la plateforme EMP1/CMP a été développée en partenariat avec DongFeng (facture R&D partagée à deux) dans le but d'avoir une base à la fois très modulable (encore plus que la PF1 qu'elle remplace) et permettant l'adoption de l'électrique (avec un compartiment dédié pour les batteries au niveau du plancher). C'est donc un châssis franco-chinois qui commence sa carrière en équipant les DS3 Crossback, 208 II ou encore Corsa 6.
Techniquement parlant on a affaire à une auto à moteur transversal (chez PSA il n'y a que ça de toute manière) avec du Mcpherson à l'avant et du semi-rigide à l'arrière (pas très premium si on compare à la concurrence) concernant les trains roulants. Le poids varie de 1170 kg (hors conducteur) à 1205 kg. La garde au sol est de 17 cm,... Elle n'est disponible qu'en traction.
Les pneumatiques démarrent sur du 16 pouces pour culminer sur du 18 sachant que la largeur reste la même tout du long : 215 mm, à savoir une valeur plutôt intéressante pour le poids de l'auto.

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.53 m 
Longueur :
4.12 m
Poids moy. approx. :
1300 kg 
Empattement :
2.56 m (62% de la longueur)  (Châssis polyvalent : Ville/Route)

(Plateforme CMP / e-CMP)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Countryman 2 / T-Cross / Q2 / Arona / 2008 2 / Juke 2 / Kona / Puma

Dans les faits ?

Sur route, la DS3 Crossback n'a plus rien à voir avec la DS3 citadine "d'antan" qui faisait la part belle au dynamisme quitte à rogner un peu le confort Ici il semble que PSA ait voulu régler le tout pour convenir à un plus large public et conférer un "toucher de commandes" un peu plus premium. On garde toutefois un compromis intéressant bien qu'au final le DS3 Crossback n'excelle ni en confort ni en rigueur.

On est donc loin de la philosophie originelle de cette nouvelle marque : les DS3, DS4 et DS5 étaient toutes réglées pour être dynamiques à l'allemande. Il semble que DS abandonne cette manière de faire, ce qui pourra diviser.
En conduite plus rythmée l'auto finit par s'écraser un peu sur ses appuis (sans excès toutefois) et lâcher le train avant si vous forcez un peu trop la cadence. Ce sous virage semble lié à un train arrière des plus verrouillé (à la Peugeot) qui lui empêche donc d'être un peu plus mobile, et de permettre alors au train avant de diriger les choses. Rassurez-vous toutefois, l'ESP reprend vite la main quand l'avant glisse, en freinant judicieusement certaines roues, ce qui permet de revenir sur les rails.
Bref, si il ne faut pas non plus caricaturer et croire que le DS3 Crossback est manche, il ne faut en revanche éviter d'être exigeant en ce qui concerne les aptitudes en conduite plus "sportive". Et ne comptez pas sur la finition performance Line, ni Performance Line + pour avoir des trains roulants plus incisifs, c'est pourtant une chose qu'il aurait fallu faire il me semble.


Au niveau des pneumatiques il faudra éviter les 16 pouces qui rendent l'auto définitivement pataude, mais hélas les plus performants en 18 pouces ne permettent pas non plus de faire des miracles puisque ces derniers ont des flancs qui restent encore assez épais (induisant du roulis).
La direction, surassistée comme souvent chez PSA, réduit un peu le plaisir de conduite tout en ne permettant pas de ressentir l'adhérence de la route correctement (surtout ennuyeux sur route grasse). En contrepartie elle rend les manoeuvres en ville agréables, ce pour quoi la belle semble réellement conçue.

Notez qu'on est ici assis bien en hauteur, ce qui encore une fois agrémente la conduite en ville (plus généralement il est agréable d'être un peu en l'air) mais pénalise encore plus le plaisir de conduite. Et le roulis est d'autant plus ressenti qu'on est assis haut.

Boîtes ?


Comme souvent, la boîte mécanique n'est pas des plus heureuses dans son maniement, un défaut récurrent chez PSA. Heureusement, l'EAT8 d'origine japonaise permet d'améliorer l'agrément, bien que l'étagement et les caractéristiques des moteurs pénalisent les performances Des palettes sont ici fixées sur la colonne de direction, palettes qu'on reconnaît assez vite puisque diffusées depuis on bon moment chez PSA. Ce qui peut encore une fois gêner ceux qui voudraient que DS se distingue plus du généraliste PSA.


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4.12 m

1.53 m

2.56 m

350 L

44L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir
SPECIFICITES VERSION(S) ELECTRIQUE :
Capacité batterie (utile)
46 kWh
Capacité (charge 15-85%)
32 kWh
Prise courant alternatif (AC)
Type 2 / Vitesse recharge max. : 11 kW
Prise courant continu (DC)
Combo CCS / Vitesse recharge max. : 100 kW
Moteur avant
Synchrone / Rotor à aimant permanent (Brushless)
Moteur arrière
Aucun

Man. 6
Auto. 8
(Boîte auto EAT8 à convertisseur)
Auto. 1
(Electrique)

5 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1300 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur DS3 Crossback
Commentaire
215/65 R16
Flancs : 14 cm
9.8/10 7.2/10 Tendance au roulis
215/65 R17
Flancs : 14 cm
9.8/10 7.6/10 Tendance au roulis
215/55 R18
Flancs : 11.8 cm
8.3/10 8.5/10 Petite tendance au roulis


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 1 aime

Précision direction : 1 n'aime pas

Consistance direction : 1 aime 1 n'aime pas

Freinage : 2 n'aiment pas

Agrément : 5 aiment 1 n'aime pas

Confort : 6 aiment

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une DS DS3 Crossback


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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