Comportement routier A1 (2019)


Premium aux dessous de roturière

Reposant sur la plateforme MQB-A0, aussi exploitée sous les robes traits des Ibiza et Polo, l'A1 n'est donc ici qu'une énième reprise pure et simple de ce châssis En effet, ni l'empattement ni les largeurs de voies ne changent, la différence se situe ici dans les modestes différences au niveau des réglages de suspension et de la géométrie C'est toutefois la même recette que pour la première génération, et il n'y a donc rien de nouveau sous le soleil.
Par rapport à l'ancienne, qui reposait sur la plateforme PQ25, les voies et empattement font un petit bon en avant pour rapprocher de plus en plus l'A1 d'une petite compacte En effet, la MQB dont elle découle est une plateforme d'une envergure plus importante puisqu'elle sert même à la Passat. La MQB-A0 étant donc la version la plus rétrécie de la plateforme modulaire du groupe VW.

Comportement châssis :
Comp. S-Line :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. Amort. Pilot? :
Conf. S-Line :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.41 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
4.03 m
Poids moy. approx. :
1150 kg  Poids raisonnable
Empattement :
2.56 m (64% de la longueur)  (Châssis polyvalent : Ville/Route)

(Plateforme MQB-A0)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Ka Plus / Clio 5 / Micra V / C3 III / Zoe II / Yaris 4 / Sandero 3 / Polo VI

L'empattement passe de 2.47 mètres à 2.56 quand la longueur passe de 3.95 mètres à 4.03, ce qui n'est pas si anecdotique (surtout au niveau de l'empattement).

Côté architecture c'est la plus roturière des Audi avec du semi-rigide à l'arrière, comme du bon vieux généraliste (seules les S1 ont droit à du multibras car il faut de l'Haldex à l'arrière). Sur ce point, seule la Mini propose du multibras de série, donc pas de quoi être trop contrarié.


Les pneumatiques démarrent sur du 15 pouces de 185 mm de large, à savoir une monte pas du tout à la hauteur de ce que peut offrir le châssis de l'A1. Ainsi montée, elle se révèle très conventionnelle et ne sera pas apte à attaquer sur route en prenant du plaisir (ces pneus sont en plus associés au châssis standard). Cela devient sérieux à partir des 17 pouces qui profitent d'une largeur de 215 mm, les 16 pouces étant un bon compromis (si vous n'êtes pas amateur de conduite un peu fofolle évidemment).


Deux visages


Comme tout le temps chez les Allemands, on nous propose le choix entre confort et sport. Il faut donc bien distinguer ces deux types de châssis même si cette fois sur la S-Line il n'y a pas de rabaissement de l'assiette (garde au sol).
On a donc le châssis standard et le châssis sport qui est gratuit sur les S-Line. Notez que par défaut les S-Line ont un châssis standard et il faut penser à demander le châssis sport lors de la commande.
Sans être trop mollasson non plus, le châssis standard se révèle quand même assez consensuel en tentant de trouver un compromis. Mais ceux qui arpentent la ville sans jamais trop dépasser les 70 km/h devront peut-être opter pour celui-là, plus apte à assumer les percutions de nos routes abîmés (sans oublier les dos d'ânes de plus en plus caricaturaux).

Pour finir,sachez que cette configuration n'est disponible qu'avec la finition S-Line, il n'y a pas de possibilité de l'avoir en option depuis un autre niveau de finition.

Dans les faits ?

Dans les faits on a affaire à une direction électrique peu naturelle qui ne remonte que peu d'informations. Mais c'est justement la philosophie de l'auto, conférer une sensation de douceur importante au niveau des commandes, très agréables mais pas très efficace quand on a le couteau entre les dents.
Le châssis, comme tous ceux qui exploite le MQB, se révèle survireur contrairement à ce que confère un châssis à moteur transversal C'est donc une réellement qualité pour les amateurs de conduite dynamique, ce qui contraste par exemple avec les châssis de PSA qui ont tendance à avoir un train arrière verrouillé qui empêche parfois l'avant de décider de la direction à prendre.
En revanche, on ne peut pas dire que l'A1arrive à suivre la Mini, mieux dotées mais aussi plus pointue à la conduite.

City Carver ?


L'A1 a même un troisième visage pour tout vous dire... C'est donc celui de la City Carver.
Par souci d'honnêteté, Audi ne l'a pas appelée All Road comme c'est le cas sur les versions aux allures de baroudeur. Il n'y a en effet pas de transmission intégrale ici, et la marque aux anneaux évite de sortir des gadgets trompeurs pour faire semblant (oui, je pense au fameux Grip Control de PSA par exemple).

Cette version n'est pas suspendue comme les autres, sa garde au sol surélevée favorise ici le tangage et les prises de roulis. Et si vous cherchez une A1 bien posée sur la route ce n'est sans doute pas le bon choix à faire.
Ici, la hauteur de caisse est majorée de 35 mm, avec un total de 50 mm si on inclut la hauteur des flancs des pneus (plus épais donc, avec du 205/60 R16 dédié à cette carrosserie).

Et si les protections côté passages de roues est un élément positif, on aurait aimé d'autres renforts au niveau des boucliers et portières afin de jouer un rôle plus utile dans la jungle urbaine (après niveau style ils ont peut-être voulu éviter l'échec façon Air Bumps..).

Pack performance dynamique


Vous n'arrivez pas à trancher entre châssis standard et châssis sport S-Line ? Audi propose pour cela le pack Performance dynamique qui inclut un amortissement piloté permettant d'offrir les deux typages. Le mode confort reprend les lois du châssis standard et le mode sport celui du châssis sport, ce qui semble donc indiquer que les ressorts sont les même sur toutes les A1, et que seuls les amortisseurs changent...

Dans les faits Audi a en effet réussi à conférer deux typages bien distincts, et les différences sont donc bien marquées contrairement aux amortissement pilotés plus anciens qui amenaient des différenciations limitées.

Boîtes ? S-tronic ? 6 ou 7 ?

Comme souvent dans le groupe Volkswagen, en ce qui concernent les boîte mécaniques on a affaire à quelque chose de très agréable, bien guidé et verrouillé avec un sentiment de qualité et de robustesse.
Côté boîte S-Tronic, tout est aussi très bien malgré des longueurs de rapport un peu élevés , un peu étonnant quand on sait que la plus diffusée à 7 rapports.


Autre élément important, il faut ici bien distinguer la S-Tronic 7 et la S-Tronic 6... En effet, la version à 7 rapports est bien moins sophistiquée et durable avec ses petits embrayages simples et secs (limite à 250 Nm de couple). La version à 6 rapports profite quant à elles d'embrayages multidisques humides qui n'auront jamais besoin d'être remplacés contrairement aux secs qui s'usent (moins nombreux et ne baignant pas dans l'huile), avec une limite à 350 Nm.
Mais bon, vous n'aurez pas le choix car cela dépendra de la motorisation choisie.

Aides à la conduite

S'agissant d'une sorte de Polo, on a donc au moins les mêmes équipements de série, à savoir le freinage automatique que le marketing appelle ici Audi Pre Sense Front. On a aussi droit à l'alerte de franchissement de ligne, le genre de chose qui agace plus qu'autre chose, mais dans le contexte d'un long voyage sur autoroute ça peut sauver la vie (endormissement).


Compléter cet article








Comparatif
4.03 m

1.41 m

Comparatif
2.56 m

Comparatif
335 L
40 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 5
Man. 6
Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
Auto. 6
(Boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

5 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1150 kg
Poids raisonnable
 


Pneus Confort Efficacité
sur A1
Commentaire
185/65 R15
Flancs : 12 cm
8.2/10 6.2/10 Petite tendance au roulis / Consommation réduite
195/55 R16
Flancs : 10.7 cm
7.4/10 6.9/10 Consommation raisonnable
205/60 R16
Flancs : 12.3 cm
8.6/10 7/10 Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable
215/45 R17
Flancs : 9.7 cm
6.8/10 8.6/10 -
215/40 R18
Flancs : 8.6 cm
6/10 9.3/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 2 aiment

Agrément : 2 aiment 2 n'aiment pas

Confort : 3 aiment

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une AUDI A1

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre AUDI A1. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
(Plus votre avis est complet plus il est haut placé)

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Rendez-vous un peu plus bas pour vous aider.


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre A1 avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :




Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



À voir aussi

NEWS Audi

Infos Audi

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Avis auto

Articles au hasard

Fiches au hasard


 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2021. Tous droits de reproductions réservés.


>> Nous contacter - Mentions légales
Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)