38 Avis BMW Serie 2 (2013-2022)

Bmw Serie 2 240i 340 ch , Cabriolet, BVA8, 30000 kms, 2020, M-Sport

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Bmw Serie 2 (Poster mon avis)

Posté le : 2025-06-04 14:24:49
Utilisation du véhicule : 100% route

Qualités : L'un des plus beau cabriolet, si ce n'est le plus beau sur la dernière décennie (avis personnel).
Toujours dans l'air du temps bien que le modèle soit sorti il y a plus de 10 ans.

Pour l'extérieur, la coupe de côté, de face et même de derrière (qui ne fait pas consensus), capote ouverte ou fermée, est superbe (avis personnel toujours), la peinture noire sans faiblesse pour le moment (elle n'a que 5 ans en même temps). Le bleu Estoril est une option particulièrement intéressante également en amenant de la couleur dans un parc automobile peu varié niveau coloris. Nous avions longuement hésité entre ces deux teintes.

Les logos de coffre "M240i" ou latéraux de finition "M" sont très jolis (affaire de goût) et surtout sans en faire trop tout comme les sorties d'échappement (double sortie non factice ce qui devient rare de nos jours...).

Les jantes 18 pouces 6 branches avec logos "M", étriers peints sont superbes, bien plus jolies que certaines autres productions qui se perdent en design sur cette partie (avis personnel).

L'éclairage est excellent (full led, adaptatif, automatique si on le souhaite), tout est à Led : feux de jour, position, croisement, route, arrière, tous les clignotants, intérieur, coffre et bas de portes...

La signature lumineuse avant de jour est soignée, sobre et esthétique.

Pour l'intérieur, c'est une version restylée (phase 2) avec un intérieur très légèrement modifié par rapport à la phase 1 (235i). C'est soigné, bien construit, les assemblages sont au millimètre et sérieux, aucun rossignol pour l'instant (heureusement !).

L'intérieur noir est en cuir, le tissu est une vraie alternative même si le cuir ne chauffe pas trop au soleil. Il résiste bien aux temps et malmènements qu'on lui fait subir (soleil, objets posés, chaussures ou gouters des enfants...etc).

Les places avant permettent une assise et un maintien parfait, moyennant des réglages fins et parfois techniques au travers des différents boutons électriques. Ils sont chauffants, à mémoire de forme, etc...

Les places arrières permettent d'en faire un vrai cabriolet 4 places même si les trajets pour des personnes de plus d'1m80 ne seront pas très confortables. Dans mon cas, avec 2 filles de 8 et 10 ans, c'est suffisant.

Les informations de limitations des vitesses sont inscrites sur l'écran avec une alerte discrète en cas de dépassement.

Les aides au stationnement tous le tour du véhicule se limitent au radar (la caméra est la seule option manquante sur la voiture) mais sont suffisantes au quotidien pour se stationner ou manœuvrer ; le gabarit du véhicule restant contenu.

Le régulateur/limiteur de vitesse est très facile d'utilisation.

Le système multimédia est plutôt clair, "l'I-Drive" permet de grandement faciliter son utilisation et la navigation dans les menus/sous-menus qui sont globalement bien construits.

Le GPS est bon sans plus, sa prise en main n'est pas très évidente. Des orthophotographies détaillées comme on en trouve désormais sur d'autres modèles plus récents serait un plus. Le niveau de détails est moindre ici et vient à manquer lorsqu'on cherche par exemple une destination finale avec précision.

Le système audio est excellent (12 haut-parleurs !, Système Hi-Fi Harman Kardon).

Le coffre bénéficie d'un seuil de chargement pas trop haut. Il est profond, bien éclairé et d'une contenance correcte pour le segment. Il est possible de loger des valises pour 2 adultes et 2 enfants pour 1 semaine (cela est bien sur dépendant de ce que chacun emmène avec lui...).

Les rétroviseurs extérieurs permettent une très bonne vision, un simple bouton permet de les rabattre (ce qui est certes classique) en cas de croisement serré ou lors de stationnement.
La vison au travers du rétroviseur intérieur est bonne lorsque la voiture est décapotée mais bien plus limitée lorsqu'elle est capotée.

L'équipement est important et même surabondant en finition M-Sport avec des options nombreuses prises par l'ancienne propriétaire. Il manque une seule option du catalogue mais qui aurait pu être utile : la caméra de recul.

Le tableau de bord permet d'avoir toutes les informations essentielles au premier coup d’œil. Il est personnalisable selon ses goûts.

Le frein à main est manuel (c'est un plus selon moi et mieux qu'un frein à main électrique).

Le moteur est un 6 cylindres en ligne (moteur B58) essence doté d'un turbo développant 340 cv à 5500 tours/minute, couple maxi de 500 nm.

Il a des performances très bonnes, la puissance est là dès les bas régimes et instantanément en cas de besoin. Le manque de puissance ne se fait jamais ressentir même chargés de 4 personnes et de valises.

La plage de régime moteur est particulièrement large.

Son fonctionnement permet une utilisation très polyvalente et convient aussi bien à une utilisation calme, à 4 en famille, que sportive si on le souhaite.

Le moteur avait été reprogrammé par l'ancienne propriétaire pour atteindre 400cv et 580 nm de couple (il me semble que c'est le même moteur que celui de la M2 avec uniquement une cartographie moteur différente). Lors de l'achat, j'ai demandé à ce que soit remise la configuration d'origine qui est amplement suffisante.

Du côté de sa sonorité, le moteur est très discret et silencieux à bas régimes, beaucoup moins en montant dans les tours. Sa sonorité est dans tous les cas envoutante, probablement la plus mélodieuse parmi les 6 cylindres (avis subjectif). On ne s'en lasse pas quel que soit le régime moteur, en particulier décapotée, bien que certains le juge trop aseptisé.

La voiture est une propulsion ce qui participe au plaisir de conduite.

L'insonorisation est particulièrement bonne et même bluffante. La capote permet une très bonne isolation phonique, tant des bruits extérieurs que du moteur (obligeant à rouler décapotée si on veut pleinement profiter du "6 en ligne").

La climatisation est présente et semble fonctionner mais je dois reconnaitre qu'en dehors du jour de l'achat où j'ai vérifié qu'elle marchait bien, je ne m'en suis jamais servie...

Le 0 à 100 km/h peut se faire en moins de 5 secondes même si ce n'est pas ce qui m'intéresse le plus.

La consommation de carburant est variable selon le type de parcours et surtout de conduite mais elle constitue dans tous les cas une qualité de ce véhicule. En conduite calme sur route favorable, elle peut s'en tenir à 7 litres, plutôt 8,5/9 litres en conduite "normale", difficile de dépasser les 12 litres en dehors d'une conduite très engagée. Le réservoir de 52 litres permet une autonomie autour de 600 km. Très correct étant donné le type de motorisation.

La voiture est équipée d'une boite de vitesse automatique à 8 vitesses, la fameuse "Steptronic" (avec Start & Stop). Elle dispose de plusieurs modes de conduite classiques pour les habitués de la marque : Eco (qui permet donc des consommations remarquables au vue du nombre de chevaux), Confort (mode par défaut), Sport et Manuel (mode qui est bien 100% manuel si on le souhaite). Les palettes au volant permettent de changer de rapport dès qu'on le souhaite, notamment à l’approche d'un giratoire ou d'un virage. Volant qui est d'ailleurs très agréable au touché. La gestion de cette boite d'une manière générale est, selon moi, l'une des meilleure du marché actuellement. Très bonne quelle que soit les circonstances (embouteillages, montées ou descentes de cols, approche de giratoire...).

Le freinage (qui a longtemps été un point faible chez la marque) est très correct quel que soit le mode de conduite et à priori endurant (ceci dit, je ne l'ai jamais poussé dans ses retranchements).

Les pneus en monte d'origine (Bridgestone en 225/40 R18 et 245/35 R18) sont bons, d'autres marques proposent des produits équivalents. Ils sont toujours en place après 30000 kms avec plusieurs millimètres avant le témoin (jamais de permutations été/hiver, la voiture ne roulant qu'aux beaux jours).

Le chassis est très bon, il fait également (sans surprise) partie des points forts de la voiture.

Bien qu'ayant passé l'âge pour ce genre d’amusement/bêtise, cette voiture permet très facilement de "drifter" (bien sur à proscrire sur route ouverte).

La direction est particulièrement douce et précise ce qui participe aux excellentes sensations de conduite notamment sur route sinueuse quel que soit le rythme.

La fiabilité est là pour le moment, aucune surprise ceci dit car le kilométrage est encore très faible. Ce moteur ne semble (à priori) pas poser de problème même avec des plus forts kilométrages. A suivre dans le temps.

Les prix en occasion deviennent "intéressants" pour ce modèle dont le prix neuf dépassait les 60 000 €. Plus spécifiquement dans mon cas, la voiture a été importée d'Allemagne où des opérations financières particulièrement intéressantes peuvent s'opérer (moyennant des précautions bien sur pour éviter une mauvaise surprise). L’historique était limpide et les prix sur ce type de véhicules sont entre 15 et 25 % moins cher qu'un modèle équivalent en France (attention, ces chiffres sont variables selon les marques/catégories). Modèle qui ne décote presque pas en raison de la rareté grandissante sur ce segment (en lien entre autres avec le malus écologique).

Cette voiture est très peu présente sur nos routes, que ce soit en coupé ou en cabriolet. Cette rareté en fait une qualité essentielle à mes yeux.

La batterie est située dans le coffre, pratique pour l'hivernage.

Défauts : Les prix, malgré une décote importante, sont un défaut important en particulier si le véhicule convoité est fortement optionné. Cependant et comme dit précédemment, un import d'Allemagne permet de réaliser de belles opérations financières moyennant des précautions d'usages.

La couleur de la carrosserie (noire) rend la voiture très salissante dès la moindre intempérie ou endroit poussiéreux. Ce défaut est bien sur commun à l'ensemble des voitures noires.

Le moindre contact avec la carrosserie laisse des traces, en particulier les coups de portières sur les parkings désormais monnaie courante...

Les palettes sont fixées au volant et non à la colonne de direction ce qui constitue une difficulté pour changer de rapport dans un virage. Il y a certes toujours la possibilité de les passer via le levier de vitesse mais cela suppose de lâcher la main du volant.

Le temps d'ouverture/de fermeture de la capote apparait relativement long (surtout quand il faut recapoter urgemment sous une averse ;)).

Les places arrières permettent de faire voyager confortablement uniquement des personnes de moins d'1m80. Dans notre cas, il s'agit de 2 enfants donc ce n'est pas gênant une fois qu'elles sont installées. Toutefois, l'accès aux places arrières est étriqué et constitue un défaut (un défaut qui est commun à l'immense majorité des coupés/cabriolets). De plus, le dossier est trop vertical.

La visibilité arrière est très moyenne par le rétroviseur central capote fermée.

Le niveau d'huile ne se mesure que de manière électronique et moteur chaud via la console centrale.

La voiture se ferme toute seule quand on part mais ne s'ouvre pas seule quand on arrive. Cependant, il est intéressant de pouvoir ouvrir que le coffre.

Le bouton pour couper le Start&Stop est juste en dessus de celui pour arrêter le moteur. Par mégarde, il est facile d'arrêter le moteur au lieu couper le S&S (déjà vécu).

Pas de "gros entretien" fais dessus encore mais les prix des pièces sont onéreux. Il faut l'avoir à l'esprit lors de l'achat. Les prix deviennent même exorbitants en cas d'entretien dans une concession BMW (même problématique que dans beaucoup d'autres marques).

BMW ne bénéficie pas toujours d'une bonne image (antiques séries 3/5 diesel fumantes et bruyantes, conduite agressive, drift...).
Y compris auprès des forces de l'ordre. Encore constaté la semaine dernière en partant en vacances : arrêté 3 fois en 400km au trajet aller. Au retour, ma femme conduisait mais à nouveau arrêtés 2 fois. A chaque fois, arrêt ciblé en fonction du véhicule.

Ce véhicule nécessite une attention lorsqu'il est stationné en extérieur (tracker / bloque-volant efficace sont conseillés).

La conduite sur sol mouillé requiert toujours une vigilance.

Consommation moyenne : 7,5 à 10 L/100 km

Problèmes rencontrés : Aucun à ce jour (encore heureux vu le faible kilométrage !)

A suivre, un léger à coup ponctuellement dans la BVA au passage en "D".

Note : 19/20


En résumé, c'est un très bon cabriolet. Les alternatives sur le marché sont presque inexistantes après notamment la désertion des marques généralistes (308, Mégane, golf, Cascada...) et une escalade trop importante des prix chez des marques plus "luxueuses" (chez Porsche par exemple). Une classe E 400 constituait la seule alternative crédible lors de ma recherche d'achat.
Le son envoutant du 6 cylindres en ligne, sa très grande polyvalence et l’agrément de conduite constituent les points forts les plus marquants.
A suivre dans le temps, la voiture n'a que 30 000 kms.

Bmw Serie 2 220i 184 ch Cabriolet bva 139.000km

Posté le : 2025-05-03 09:51:27
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : - Ligne réussie à la fois élégante, athlétique et dynamique, plus élancée et équilibrée que sa devancière, la série 1 cabriolet.

- Tenue de route réussie, propulsion, maniable, répartition des masses 50/50, agrément de conduite plaisant, tant en mode cruising qu'en conduite dynamique.

- Agrément de la boîte automatique ZF 8, douce et réactive.

- Gabarit compact (4m43), facile à manoeuvrer (rayon de braquage).

- Moteur au bon compromis : 4 cylindres, 184cv, souple, sachant se faire discret à régime stabilisé et relancer efficacement à la demande ; plus coupleux et rond que le 218i et moins coûteux à l'usage qu'un 240i.

- Capote en toile esthétique dotée d'une insonorisation globale de très bon niveau, confortable à l'usage.

- Cabriolet 4 places, pouvant réellement accueillir 2 adultes de taille moyenne à l'arrière au besoin.

- Aspects pratiques présents : coffre correct (280-335l), bacs de portes pouvant accueillir une grande bouteille d'eau, accoudoir et boîte à gants de bonne contenance, bon rapport encombrement/habitabilité.

- Filet anti-remous efficace.

- Position de conduite réglable en de nombreux points, tableau de bord orienté conducteur.

- Assez discrète sur nos routes (moins présentes que ses équivalents cabriolets compacts).

- Monte pneumatique (225/45 R17) offrant un large choix de pneus à des prix abordables.

Défauts : - Confort de suspension un poil ferme qui remonte les informations des déformations de la route, que j'aurais préféré un brin plus souple pour cruiser cheveux au vent.

- Consommation qui peu vite monter selon la pression de votre pied.

- Petites bulles qui se forment au coin de l'écran du gps avec le temps.

Consommation moyenne : 7,8l/100km en moyenne en roulant aux limitations de vitesse.

Problèmes rencontrés : Rien à signaler à ce jour hors consommables usuels.

Note : 18/20

Prix assurance : 600 euros/an


A l'origine, je cherchais un cabriolet deux places pour profiter des beaux jours et remplacer ma Mazda 3 de troisième génération, m'ayant rendu de fiers
services et que je souhaitais remplacer.

Je me dirigeais alors naturellement vers des options telles qu'une Mazda Mx5 - déjà possédée précédemment en ND, que j'ai fait la bêtise de vendre un peu trop tôt - (pour le côté roadster amusant et léger) ou vers des alternatives allemandes (séduit par le Z4, plus luxueux et puissant) quand ma moitié m'a annoncé un heureux événement à venir, me poussant à revoir mes critères d'achat, priorités et les prétendantes en la matière.

S'agissant de la seconde voiture du ménage, pour un usage daily, je devais néanmoins cette fois intégrer la présence de 4 places et éviter de trop négliger les aspects pratiques dans mes critères, souhaitant malgré tout repartir sur un cabriolet.

Je souhaitais ainsi partir sur un modèle d'occasion, cabriolet 4 places, essence pour le plaisir et vu mes déplacements limités (environ 15.000km/an), de moins de 20.000¤, de norme Euro 6 (pour pouvoir circuler librement sans contraintes), suffisamment puissant (idéalement de 150cv) pour pouvoir dépasser sans stress le moment venu, en boîte automatique (vu des passages réguliers en ville et quelques bouchons du quotidien), fiable, doté d'un minimum de 4 cylindres et avec un coût d'usage et d'entretien correct (oui le 3.0l L6 fait rêver mais il était ici déraisonnable). J'avais aussi envie de renouer avec une propulsion de préférence et conserver un gabarit compact.

Les Saab et Volvo C70 étaient trop anciens bien que réussis et fiables.

L'Audi A3 cabriolet et la VW Golf cabriolet toutes deux tractions à minima, me semblaient également (avis personnel) un peu plus fades esthétiquement et moins attrayantes que d'autres alternatives.

La gamme au-dessus (Bmw série 4 cabriolet, Mercedes classe C et E cabriolets, Audi A5 cabriolet Quattro...) étaient hors budget, trop kilomètrés et surtout plus compacts.

Mon choix s'est finalement porté sur une Bmw série 2 cabriolet F23 220i, ayant craqué sur une occasion d'une belle couleur argentée lui allant bien au teint, mettant en valeur ses courbes.

Comme indiqué ci-dessus, j'apprécie fortement la conduire, le compromis de la motorisation pour le quotidien, discret, souple et vigoureux en reprises à la fois, l'équilibre général de la voiture, la propulsion et la facilité à la manoeuvrer. Peu présente sur nos routes.

A titre personnel et vu l'état de nos routes, j'aurais juste assoupli légèrement les suspensions pour moins sentir les déformations de la route. La voiture n'est cependant pas inconfortable, loin de là.

Autre petit point de détail sur ma 1ère version (de 2015), le régulateur de vitesse ne comporte pas encore la touche "cancel" pour annuler le régulateur d'une simple pression d'un bouton dédié (comme j'avais précédemment dans mes autres voitures jusqu'ici), ce qui m'oblige à actionner la pédale de frein brièvement pour le désactiver avant la zone de freinage habituelle. Il faut s'y habituer sur les premières versions.

Niveau consommation, je dirais que les plus économes disposant d'itinéraires plats, réguliers avec très peu de ville et pas mal de nationales et/ou d'autoroute à rythme apaisé pourront espérer se rapprocher d'un 7,5l/100km de moyenne au long cours. Les autres, seront plus en moyenne aux alentours des 8l/100km selon leur itinéraire et leur pied droit. C'est environ 2l/100km de plus que ma Mazda 3 mais on a ici 184cv avec un turbo et des reprises bien meilleures (et plus de poids également), bien que la très agréable boîte automatique zf8 et le moteur vigoureux tendent à le faire publier.

Question sonorité, pour un 4 cylindres, le son en charge est correct bien qu'il manque un peu de voix à bas et moyens régimes, se faisant un peu oublier la plupart du temps, comme une force tranquille pouvant reprendre fortement sur demande, avec souplesse et vigueur mais sans le velouté d'un 6 cylindres en ligne.

En dehors de ces quelques points, elle me donne jusqu'ici entière satisfaction. Je la recommande à tout amateur de cabriolet 4 places. Et si vous pouvez être moins raisonnable et vous le permettre, n'hésitez pas à passer sur une 235i ou une 240i pour avoir le meilleur combo avec le moteur L6 et sa sonorité chantante.

Bmw Serie 2 240i 340 ch Automatique, 78000km janvier 2017.

Posté le : 2025-04-13 16:15:27
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Le moteur B58 est une légende et d'une fiabilité incroyable ; sa sonorité est magnifique, et ses performances sont diaboliques. Je l'ai acheté neuve en janvier 2017 et je n’ai eu aucun problème ; je fais attention à changer les quatre pneus en même temps et à vidanger la boîte de transfert (tous les 60 000 km), car c’est essentiel pour la fiabilité du xDrive. Ce qui est également étonnant, c’est la faible consommation pour ses 340 ch.

Défauts : Rien .

Consommation moyenne : Entre 7,5 litres et 12 litres

Problèmes rencontrés : Enrouleur de ceinture. Changement sous garantie.

Note : 20/20

Prix assurance : 1200 euros/an (Assureur : Yuzzu belgique ) (type de contrat : Full omnium ) (Bonus/Malus : Le plus bas )

8 avis Serie 2 220i 184 ch Essence

(Tri par ordre de longueur de l'avis)

18/20

220i 184 ch Cabriolet bva 139.000km (0)

17/20

220i 184 ch BVA 8vit., 92'000km, 2016, 17" st (0)

10/20

220i 184 ch BMW série 2 Cabriolet (0)

16/20

220i 184 ch (0)

17/20

220i 184 ch Modèle 2015, 85000 km, finition M (0)

17/20

220i 184 ch 65.000 Année 2017 (0)

16/20

220i 184 ch 42000 km, boite m, 2015, luxury (0)

00/20

220i 184 ch 80 000km (0)

7 avis Serie 2 235i 326 ch Essence

(Tri par ordre de longueur de l'avis)

17/20

M235i 326 ch Cabriolet / 23000km / 2015 / Tou (0)

18/20

235i 326 ch Boite manuelle, 150000 kms, Finit (0)

19/20

235i 326 ch Boîte automatique, 30'000 Km, ann (0)

18/20

235i 326 ch M235ia 2015 53000 kms (0)

17/20

235i 326 ch 235 IA CABRIOLET 73000klm (0)

18/20

235i 326 ch Boite auto 43 000km xdrive M perf (0)

11/20

235i 326 ch automatique 32000km (0)

6 avis Serie 2 240i 340 ch Essence

(Tri par ordre de longueur de l'avis)

19/20

240i 340 ch , Cabriolet, BVA8, 30000 kms, 202 (0)

19/20

240i 340 ch (1)

20/20

240i 340 ch Automatique, 78000km janvier 2017 (0)

19/20

240i 340 ch boite auto avec palettes au vola (0)

17/20

240i 340 ch BVA8, 60 000km, 2019, RWD (0)

19/20

240i 340 ch boite auto sport 14000km annee 20 (0)