Qualités et défauts : RENAULT Twingo 4 E-Tech (2026)
Les qualités : RENAULT Twingo 4 E-Tech
Style très réussi qui reprend parfaitement l'identité de la tWingo 1. Je dirais même, et ça peut paraître illogique, qu'elle fait encore plus Twingo que la Twingo d'origine ! Elle est donc très charismatique, très désirable (proportions, lignes, couleurs proposées) et se permet presque d'avoir un look bourgeois pour un prix ultra contenu. A côté, une Mini paraît presque has been, malgré des tarifs bien plus élevés (bon, sa polyvalence est meilleure c'est vrai, mais difficile de ne pas les opposer en tant que citadines branchées)
Uniquement en électrique, ce qui permet de sevrer ceux qui ont du mal à arrêter de faire fumer leur pot d'échappement ... Mais je sais bien que ce que je considère comme qualité est perçu encore par beaucoup comme un énorme défaut. J'estime le thermique comme étant devenu infréquentable tellement c'est contraignant (sauf autonomie certes, mais à prix d'or) et coûteux à l'utilisation
Efficience franchement bonne à basse et moyenne vitesse. En ville et sur route on peut rester autour de 10 à 14 kWh/100 km sans faire spécialement attention. Sous les 110 km/h cette Twingo est vraiment sobre
Batterie LFP, donc plutôt rassurante pour la durée de vie. Cette chimie supporte bien les cycles et les charges régulières à 100 %, ce qui colle bien à une petite électrique utilisée tous les jours
Petite batterie qui permet aussi de garder le poids sous contrôle. Avec environ 1,2 tonne à vide, la Twingo reste très légère pour une électrique actuelle, et forcément ça aide pour la consommation, le comportement, les pneus et le confort
Les 50 kW de recharge rapide ne sont pas glorieux mais avec seulement 27,5 kWh à remplir ça reste acceptable. Dans de bonnes conditions on récupère l'essentiel de la batterie en une petite demi
heure
Planificateur présent et de bonne consistance même si il n'est pas parfait (voir défauts). Mais grosso modo c'est "plus bien que pas bien" !
Le pack Advanced Charge apporte le CCS, l'AC 11 kW et aussi le V2L/V2G, ce qui est plutôt généreux sur une petite électrique de ce prix
Les 80 ch suffisent largement en ville. Avec 175 Nm disponibles immédiatement elle part bien aux feux et ne donne jamais l'impression d'être sous
motorisée tant qu'on reste à des vitesses raisonnables
Freinage régénératif très bien fichu sur les versions avec palettes : plusieurs niveaux de frein moteur, roue libre et vrai One Pedal jusqu'à l'arrêt complet. C'est exactement ce qu'il faut sur une petite électrique urbaine
Freinage classique facile à doser, sans attaque trop brutale ni pédale bizarre comme on peut encore en trouver sur certaines électriques
Confort de suspension très honnête pour la catégorie, avec un bon compromis entre tenue de caisse et moelleux (une qualité qu'a aussi la R5). Ralentisseurs, pavés et plaques d'égout sont bien encaissés et même les 18 pouces ne rendent pas la voiture cassante
Suspension assez souple mais caisse correctement tenue. Elle ne se vautre pas dans les virages et garde un comportement assez sérieux quand on commence à la brusquer
Bon grip avec les 18 pouces, avec un train avant qui tient correctement sa trajectoire. Le centre de gravité bas aide forcément
Diamètre de braquage inférieur à 10 mètres, ce qui est très appréciable en ville. Elle n'atteint pas le niveau assez exceptionnel de la précédente Twingo propulsion mais ça reste très bon
Position de conduite assez haute, ce qui plaira à ceux qui aiment dominer un peu la route, même si ça ne favorise évidemment pas les sensations de conduite
Modularité vraiment bonne, même si la première Twingo poussait encore plus loin le concept. Les deux sièges arrière coulissent indépendamment, leurs dossiers peuvent s'incliner et le siège passager avant se rabat aussi. Pour une voiture de moins de 3,80 m on peut charger des choses assez improbables
Espace aux jambes arrière vraiment bon pour le gabarit (plus que sur la R5, même si ici on a une banquette moins large et une place en moins ...). On peut aussi glisser les pieds sous les sièges avant, donc on n'a pas les genoux trop relevés comme sur certaines petites électriques
Accès aux places arrière assez haut et pratique, notamment pour installer un siège enfant
Quatre places seulement mais au moins ce sont quatre vraies places. Pas de pseudo cinquième siège central juste là pour gonfler la fiche technique
Coffre avec double fond pratique pour ranger les câbles à part
Pas mal de petits rangements à l'avant et une boîte à gants assez généreuse pour le gabarit
Présentation intérieure assez sympathique et identifiable, même si Renault aurait pu aller plus loin. Une grosse partie de la planche de bord reste grise et assez triste, donc on garde encore un pied dans les habitacles d'autrefois
Les plastiques sont basiques mais ils paraissent solides et bien assemblés. Tout est dur, mais ça ne donne pas non plus l'impression que tout va se démonter au bout de trois ans. J'apprécie aussi l'homogénéité de la qualité perçue, avec aucune chose vraiment grossière qui vient faire tâche
Commandes de climatisation physiques avec molettes, simples et pratiques. Pas besoin d'aller jouer avec l'écran pour régler la température, et tant mieux
Raccourci physique pour couper certaines alertes réglementaires. Vu la quantité de bips que les voitures modernes nous imposent, ce bouton devient vite précieux
Système multimédia très réussi sur Techno : écran réactif, Google Maps, applications, Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Pour une petite voiture de ce prix c'est franchement bien doté
Planificateur intégré à Google Maps avec calcul des arrêts recharge et du niveau de batterie à l'arrivée. Avec seulement 27,5 kWh, autant dire que ça sert assez souvent
Caméra de recul bien pensée sur Techno, avec une vue rapprochée quand on arrive près d'un obstacle. Heureusement qu'elle est là car la visibilité arrière n'est pas fameuse
Les défauts : RENAULT Twingo 4 E-Tech
Batterie de seulement 27,5 kWh, ce qui limite beaucoup trop la polyvalence. En ville ça suffit largement, mais dès qu'on commence à faire de la route ou de l'autoroute on se retrouve très vite à regarder le pourcentage restant
Pas de batterie plus grosse proposée, et c'est vraiment dommage. Une version autour de 40 kWh aurait permis d'en faire une vraie voiture principale pour beaucoup plus de monde sans la transformer en enclume
Avec moins de 30 kWh, les longs trajets deviennent vite pénibles même si on n'est pas spécialement exigeant. Environ 40 kWh aurait été un bien meilleur compromis entre autonomie, poids et prix
La LFP est durable et pas chère mais elle stocke moins d'énergie à poids et volume identiques qu'une bonne NMC. Sur une voiture aussi petite ce n'est pas complètement anodin
CCS en option, y compris sur Techno. Il faut donc payer le pack Advanced Charge pour avoir la recharge rapide 50 kW et l'AC 11 kW. En 2026 ça fait quand même un peu mesquin
Sans ce pack on reste à seulement 6,6 kW en courant alternatif. Pour une charge de nuit ça suffit, mais dès qu'on recharge ailleurs ça devient moins intéressant
Recharge rapide limitée à 50 kW. Avec la petite batterie ce n'est pas dramatique sur une charge, mais comme il faut s'arrêter souvent sur long trajet le temps perdu finit vite par s'accumuler
Pas de vrai refroidissement liquide actif de la batterie avec pompe à chaleur, seulement une gestion thermique simplifiée par air. Pour un usage quotidien pas de souci particulier, mais pour enchaîner autoroute et charges rapides c'est beaucoup plus limite
Risque de rapidgate si on multiplie les recharges rapides : quand la batterie chauffe trop la puissance de charge chute pour la protéger. Là, les pauses peuvent devenir franchement longues et un trajet de 500 ou 600 km commence à ressembler à une mauvaise idée
Rouler à 130 n'arrange rien puisque la batterie chauffe davantage et n'a quasiment pas le temps de refroidir entre deux arrêts. Cette Twingo préfère clairement voyager à 110 qu'à 130
La consommation grimpe très fort sur autoroute. Autour de 130 km/h on peut monter vers 20 à 23 kWh/100 km alors qu'à allure plus faible elle est très sobre. Cette voiture a clairement été optimisée pour la ville et la route tranquille
Le moteur à aimants permanents est bien adapté aux faibles vitesses mais beaucoup moins intéressant à haut régime. Ça n'aide pas la consommation sur autoroute
Les 80 ch vont très bien en ville mais deviennent franchement légers sur voie rapide. Le 0 à 100 en 12,1 secondes importe peu, c'est surtout le manque de reprise à haute vitesse qui se ressent
Vitesse limitée à environ 130 km/h, soit autour de 135 compteur. Du coup quand quelqu'un roule déjà à 125/130 devant vous, le dépassement peut durer une éternité. On se retrouve parfois pied au plancher pour gagner trois malheureux km/h, assez ridicule
Les jantes de 18 pouces n'ont pas énormément de sens ici. Elles apportent du grip et font plus joli, mais augmentent le bruit de roulement et la consommation. Avec 27,5 kWh dans le plancher, mieux vaut quand même éviter de gaspiller des kilomètres juste pour remplir les passages de roues
Bruits d'air assez présents à partir de 110 km/h, surtout autour du pare
brise. Les grosses roues rajoutent aussi pas mal de bruit de roulement
Direction un peu lourde à basse vitesse et moins directe que celle de la R5. Elle reste précise mais on aurait pu espérer quelque chose de plus vif sur une Twingo
Volant beaucoup trop grand pour une aussi petite voiture. Ça ne gêne pas vraiment mais ça casse un peu l'impression d'agilité
L'empilement horripilant des trois commodos à droite derrière le volant que Renault inflige à presque toutes ses autos ...
Visibilité assez mauvaise pour une voiture destinée à la ville. Pare
brise petit et incliné, planche de bord haute, montants épais... Quand on repense à la première Twingo avec ses grandes surfaces vitrées, la régression est assez nette
Rétrovision arrière médiocre avec un petit rétroviseur, des appuie
tête qui gênent et de gros montants de custode. La caméra de recul devient presque indispensable
Planche de bord très massive pour le gabarit. Elle mange visuellement beaucoup d'espace et participe aussi à la visibilité moyenne vers l'avant
Quatre places seulement. Elles sont bonnes, certes, mais pour une famille avec trois enfants la discussion s'arrête là
Accès au coffre assez étroit en partie basse, dommage avec une modularité par ailleurs très bonne
Pas de vrais bacs de porte à l'arrière, seulement quelques petits logements
Vitres arrière qui ne descendent pas et qui s'entrebâillent seulement. Là on est vraiment revenu dans les années 90, mais pas forcément pour les bonnes raisons
Pas de poignées de maintien à l'arrière non plus. Encore quelques euros économisés
Sièges avant assez basiques et confort assez quelconque. Pour la ville ça suffit, pour passer plusieurs heures dedans c'est moins convaincant
Des plastiques durs absolument partout, même là où on pose les coudes. On comprend qu'il fallait tenir le prix mais il y avait peut
être moyen de mettre 30 cm² de matériau un peu moins raide quelque part
Quelques détails assez cheap : vis apparentes, boîte à gants non éclairée et non garnie, absence de miroir de courtoisie côté passager. Pris séparément on s'en fiche, tous ensemble ça commence à se voir
Capot avant qu'on ne peut même pas ouvrir soi
même. Il n'y a certes pas grand
chose à aller voir dessous mais interdire l'accès au propriétaire reste assez spécial
Pas de position P classique sur le sélecteur. On s'y fait vite mais un P
R
N
D traditionnel aurait été plus évident
Qualité d'affichage du combiné conducteur vraiment bas de gamme. Et comme on le regarde tout le temps, difficile de faire comme si on ne le voyait pas
Planificateur souvent trop prudent avec des arrêts proposés alors qu'il reste encore pas mal de batterie. Pour quelqu'un qui connaît un peu l'électrique ça peut vite agacer
Assistant vocal qui peut se réveiller alors qu'on ne lui parle pas. Très réactif donc, parfois un peu trop
Politique des accessoires assez gonflée. L'accoudoir en plastique dur à environ 230 euros en est le meilleur exemple : c'est presque indispensable et Renault le sait très bien. Ce genre de petite mesquinerie peut finir par agacer plus que les vraies économies faites sur la voiture
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