Vie à bord Countryman 2 (2017)

  Fiches COUNTRYMAN 2  

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Habitabilité

De ce point de vue, l'augmentation de la taille permet de laisser un peu plus de places aux passagers arrière. Ces derniers ont donc gagné en largeur mais aussi un poil en profondeur (espace aux jambes) bien que de ce côté là on pouvait peut-être en attendre un peu plus. Bref, c'est correct sachant que le Coutryman I était déjà pas trop mal loti sur cet aspect malgré une largeur de banquette un poil trop étroite. Ici il permet surtout d'embarquer trois personnes alignées à l'arrière de manière plus digne.

Modularité / coffre

Si la banquette coulissante est toujours présente comme sur l'ancien modèle, elle ne glisse cependant ici plus que sur 13 cm au lieu de 16. Bien évidemment, les 3 cm en moins ne changent pas franchement les choses. Elle se divise donc en deux parties coulissantes tandis qu'elle se divise en trois pour le rabattage des sièges (donc 40/20/40 pour les dossiers pouvant être rabattus et 60/40 pour coulisser)
On part ici d'un coffre de 450 litres (405 sur hybride ...) contre 350 sur les premiers. La banquette avancée (qui peut aussi s'incliner) peut alors faire dépasser les 500 litres de contenance contre moins de 450 sur l'ancienne (tout cela sans compter l'espace au dessus de la plage arrière). D'un point de vue volume de coffre on peut donc dire que le Countryman se défend très bien et même qu'il a une fibre familiale incontestable.

Confort ?

Même si il garde une philosophie de fermeté, il s'améliore dans l'ensemble grâce à un amortissement un peu plus souple (sur châssis standard, en DirectDrive ça tape évidemment) et une insonorisation des bruits extérieurs mieux maitrisée. Notez aussi l'apparition d'une suspension pilotée qui permet de moduler le tarage des amortisseurs selon plusieurs modes. Un plus qui permet donc d'avoir un Countryman dont les trains roulants sont un peu à la carte. En mode classique, l'amortissement se module de manière automatique tandis que les autres modes permettent d'assouplir ou rigidifier les réactions verticales des trains roulants. Si ce n'est pas indispensable et que les différences ne sont pas énormes, c'est un gadget qui pourra rendre plus ludique cette auto (dont c'est un peu la vocation finalement).

Finition / présentation

Si le Countryman garde toujours une présentation très tendance qui mettra beaucoup de temps à se démoder, on peut malgré tout regretter le choix de certains matériaux. Bien entendu, il faut quand même reconnaître que l'ensemble est bien plus qualitatif et correspond mieux à l'image premium que l'auto veut dégager. L'éclairage d'ambiance disséminé de ci et de là aidant aussi à rendre cet intérieur séduisant.
Hélas, quelques éléments comme par exemple les boutons sur le volant ou encore la coque des compteurs manométriques viennent franchement entamer le ressenti global. A contrario on a droit à des boutons de lève-vitre en métal qu'on ne voit généralement que sur les autos les plus prestigieuses (même si ça commence à se démocratiser sur le premium).

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 8 aiment 4 n'aiment pas

Confort des sièges : 1 aime 1 n'aime pas

Confort banquette arri. : 1 aime

Insonorisation et bruit perçu : 2 aiment 2 n'aiment pas

Bruit d'air : 1 n'aime pas

Bruits parasites : 1 n'aime pas

Finition / qualité des plastiques : 8 aiment 1 n'aime pas

Qualité des assemblages : 1 n'aime pas

Luminosité : 1 aime

Qualité son/autoradio : 3 aiment 1 n'aime pas

Habitabilité : 1 aime 1 n'aime pas

Position de conduite : 2 aiment 1 n'aime pas

Volume de coffre : 1 aime 1 n'aime pas

Volume du réservoir : 1 n'aime pas