Articles auto > Bonus / Malus

Résumé de toutes les aides (2026) pour l’achat d’une voiture

Dernière modification : 06/01/2026 -  0

S’y retrouver dans les aides à l’achat automobile est devenu franchement compliqué. Entre les dispositifs qui changent de nom, les règles qui évoluent tous les ans et les critères techniques de plus en plus précis, il devient difficile de comprendre à quoi correspond réellement le prix d’une voiture affiché sur le site d’un constructeur. Même en suivant le sujet de près, l’exercice n’est plus évident.
L’objectif de cet article est donc simple: remettre à plat les aides existantes en 2026, sans les embellir ni les simplifier artificiellement.

1) Le "bonus" 2026 pour une voiture électrique neuve: la prime coup de pouce (CEE)

C’est aujourd’hui l’aide principale pour un particulier qui achète une voiture 100 % électrique neuve. Le bonus écologique classique n’existe plus vraiment sous sa forme historique. Il a été remplacé par la prime dite "coup de pouce véhicules particuliers électriques", financée via les Certificats d’Economies d’Energie (CEE).

Les grandes conditions techniques, celles qui excluent déjà pas mal de modèles, sont les suivantes:

• voiture particulière neuve (catégorie M1), jamais immatriculée
• fonctionnement exclusivement électrique
• prix d’acquisition inférieur ou égal à 47 000 euros TTC (batterie incluse si elle est facturée à part)
• masse en ordre de marche inférieure à 2 400 kg
• score environnemental supérieur ou égal à 60 points, avec une liste officielle des versions éligibles publiée par l’ADEME

Côté montants, l’Etat communique des ordres de grandeur, avec une logique basée sur les revenus:

• à l’été 2025, l’aide était d’environ 4 200 euros pour les ménages modestes ou en situation de précarité énergétique, et 3 100 euros pour les autres
• pour 2026, les montants sont :
  • 5 700 euros pour les ménages précaires
  • 4 700 euros pour les ménages modestes
  • 3 500 euros pour les autres ménages

Pour la prime liée à l’achat d’une voiture électrique, la catégorie dépend uniquement du revenu fiscal de référence par part, indiqué sur l’avis d’imposition.

• Ménage précaire: revenu fiscal de référence par part ≤ 15 400 €
  → ouvre droit au montant d’aide maximal

• Ménage modeste: revenu fiscal de référence par part entre 15 400 € et 22 980 €
  → ouvre droit à une aide intermédiaire

• Autres ménages: revenu fiscal de référence par part > 22 980 €
  → montant d’aide le plus faible

Un seul chiffre compte, celui du revenu fiscal de référence par part. Ni le salaire, ni le revenu mensuel, ni une estimation personnelle.

Il existe également une prime complémentaire liée à des critères de production européenne (lieu d’assemblage et batterie). Une liste officielle est publiée, mais elle reste peu connue. Si l’acheteur ne sait pas qu’elle existe, il ne peut tout simplement pas deviner qu’il passe à côté d’une aide supplémentaire.

Point important et très concret:

• la prime peut être déduite directement de la facture, le vendeur avançant le montant
• ou être versée après l’achat, selon le montage retenu

Dans tous les cas, le vendeur doit être signataire ou partenaire du dispositif "coup de pouce".

2) Le score environnemental ADEME: le filtre qui décide si un modèle est aidé ou non

Le score environnemental est devenu l’un des filtres majeurs du système. Il prend en compte l’empreinte carbone liée à la production du véhicule et à son acheminement.

En pratique, cela signifie qu’un véhicule peut être 100 % électrique et pourtant ne pas être éligible à l’aide. Certaines versions passent, d’autres non, parfois au sein d’un même modèle.

La morale est simple:
en 2026, ce n’est plus "électrique = aidé", mais bien
électrique + présent dans la liste + respect des seuils = aidé.

3) La prime à la conversion: un dispositif à part, très encadré

La prime à la conversion existe toujours sur le principe, mais elle est devenue beaucoup plus ciblée. Elle concerne principalement des particuliers sous conditions de revenus, avec des critères liés au véhicule mis au rebut et à l’usage du nouveau véhicule, notamment pour les trajets professionnels.

Les règles ont été modifiées plusieurs fois ces dernières années. Pour rester fiable, il vaut mieux présenter ce dispositif comme une aide conditionnelle, à vérifier au cas par cas, plutôt que comme un montant garanti. Sinon, on se retrouve vite avec un article exact pendant trois mois et faux pendant le reste de l’année.

4) Le leasing social: pas une aide permanente, plutôt une opération

Le leasing social a existé sous forme de vagues successives, avec des périodes d’ouverture et des enveloppes limitées. Ce n’est pas un mécanisme structurel comme une TVA ou un bonus permanent.

Il peut exister à certains moments, avec ses propres règles, puis disparaître. Il ne faut donc pas l’intégrer comme une donnée stable dans un calcul de prix pour 2026.

5) Côté taxes 2026: malus CO2 et malus masse, le duo qui pique

Même si ce ne sont pas des aides, impossible de faire l’impasse sur les malus, car ils expliquent beaucoup de mauvaises surprises au moment du bon de commande.

Au 1er janvier 2026:

• le malus CO2 se durcit, avec un seuil de déclenchement annoncé à 108 g/km, et un plafond pouvant atteindre 80 000 euros dès 192 g/km
• le malus masse continue également, avec un seuil qui descend à 1 500 kg, et des tranches progressives

Rappeler ces points évite des incompréhensions fréquentes du type "j’ai perdu le bonus", alors qu’il s’agit simplement d’une taxation devenue plus sévère.

Pourquoi c’est opaque (et comment lire un prix affiché sans devenir fou)

Aujourd’hui, sur les sites des constructeurs, un prix peut être:

• un prix catalogue brut
• un prix déjà remisé à titre marketing
• un prix incluant une aide déduite
• un prix incluant une aide sous condition de revenus (donc pas forcément la vôtre)
• un prix avec reprise conditionnée
• un prix lié à un financement imposé

Parfois c’est écrit clairement, parfois en petit, parfois de manière franchement ambiguë. Même en tant qu’auteur spécialisé, il m’arrive d’hésiter sur l’interprétation d’un prix. Le problème ne vient pas de l’acheteur. Il vient du système et de la manière dont il est présenté.

Ecrire un commentaire

Valider mon commentaire

Sondage au hasard :