Comportement routier Kuga 2 (2012-2019)


Le premier opus avait une réputation solide concernant son comportement routier, à juste titres. Cette nouvelle version met toutefois un peu d'eau dans son vin sur les versions à châssis standard, un peu plus souple qu'auparavant. En effet, on note quelques mouvements de caisse que l'ancien semblait mieux limiter (les amortisseurs semblent donc ici plus souples, et contiennent donc un peu moins la caisse. Les ressorts semblent en revanche assez similaires). Le but était d'apporter un peu plus de confort, que certains trouvaient un peu limités sur l'ancien modèle. Du coup, on vogue paisiblement dans ce Kuga qui ne rechigne toutefois pas à accélérer la cadence, au contraire, mais dans ce cas il faudra opter pour les versions ST-Line qui sont dotés d'un châssis plus affuté et donc rigidifié. Car oui, ces versions mettent un peu plus l'accent sur la sportivité grâce à un châssis dédié un peu à l'Allemande (on peut en effet dire que c'est eux qui ont.
Le Kuga est donc un engin très équilibré et même presque affuté malgré un poids pas si modéré que ça et un centre de gravité assez élevé. Ford n'aimant pas proposer des engins trop patauds, il faudra cependant faire avec une suspension qui sera un peu raide dans certains configurations.

Comportement châssis :
Comp. ST-Line :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. ST-Line :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.7 m 
Centre de gravité assez élevé
(mouvements de caisse)
Longueur :
4.52 m
Poids moy. approx. :
1650 kg  Poids non négligeable
Empattement :
2.69 m (60% de la longueur)  

(Plateforme C)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Q30 / X-Trail 2 / CX-5 / X1 / GLA / CRV / GLC / Sorento


Boîte automatique ?

Vous aurez le choix entre une boîte manuelle à 6 rapports qui se révèle très bien conçue ainsi qu'une boîte robotisée à double embrayage Getrag Powershift qui l'est tout autant (avec le même nombre de rapports). Sans atteindre le niveau d'une DSG sur un Tiguan, elle s'en rapproche toutefois beaucoup. Il s'agit ici du même fournisseur que Renault avec ses EDC

La version 182 ch essence propose toutefois un autre type, à savoir une boîte à convertisseur de couple qui se révèle plus douce et agréable quitte à être moins réactive. Mais il aurait peut-être été plus judicieux de proposer la PowerShift pour ce genre de motorisation, plus orientée vers la conduite dynamique.

Les autres transmissions ?

Le terme transmission réunit beaucoup d'organes... Passons donc au deuxième sens de transmission, c'est à dire celle qui concerne la motricité. Vous aurez donc droit d'opter pour une version à traction (4x2, soit deux roues motrices pour ceux qui n'auraient pas compris...) ou une transmission 4X4 non permanente qui ne s'active que lorsqu'il y a besoin. Pour les sceptiques, sachez que le calculateur calcule plusieurs centaines de fois par seconde si il faut l'activer ou pas, tout en générant une poussée adaptée à chaque roue. La magie de l électronique, qui permet alors de réduire la consommation mais aussi l'usure des pneus.


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4.52 m

1.7 m

2.69 m

455 L

60L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Man. 6
Auto. 6
(Boîte robotisée à double embrayage Powershift)
Auto. 6
(Boîte auto à convertisseur)

5 pl.

Restylage :
03/2016

Transmisssion :
Traction
4X4

Poids moyen :
1650 kg
Poids non négligeable
 


Pneus Confort Efficacité
sur Kuga 2
Commentaire
235/55 R17
Flancs : 12.9 cm
9/10 7.6/10 Tendance au roulis
235/50 R18
Flancs : 11.8 cm
8.2/10 8.3/10 -
235/45 R19
Flancs : 10.6 cm
7.4/10 9/10 -


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 12 aiment

Capacités 4x4 : 2 aiment

Roulis : 3 aiment

Freinage : 2 aiment

Agrément : 9 aiment 2 n'aiment pas

Poids : 1 n'aime pas

Confort : 25 aiment 2 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une FORD Kuga 2


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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