Comportement routier X3 (2010-2017)
Fiches X3 
Lourd mais efficace
Si le X3 pèse un poids non négligeable (de 1750 kg à 2000 kg selon moteur / finition), comme tout SUV de luxe qui se respecte, il faut toutefois avouer qu'il joue avec le gravité de manière convaincante. En effet, malgré une prise de roulis perceptible en virage, il atteint une vitesse de passage en courbe qui peut largement défier une berline (et une bonne). Toutefois, parler de manière aussi vague du X3 n'est pas très exhaustif, car entre un X3 d'entrée de gamme équipé de pneus de 17 pouces à flancs hauts et un autre bénéficiant du pack DirectDrive (pack M pour les intimes), les différences sont marquées ... En effet, le train de roulement Sport abaisse la caisse et accroît la dureté du tarage des amortisseurs. De ce fait, vous gagnez en efficacité mais perdez un peu en confort. Appuyons bien sur le "un peu" car le X3 reste confortable quelque soit sa configuration.
| Comportement (18p) : | |
| 17p 215mm : | |
| M-Sport + Xdrive 19p255mm : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| Amort. Piloté : | |
| M-Sport + Xdrive 19p255mm : | |
| Motricité : |  4X4 |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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(Plateforme F/S) |
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Le bon équilibre de l'auto est favorisé par des trains roulants sophistiqués (multibras à l'arrière évidemment) mais aussi une bonne répartition des masses grâce à sa structure à moteur longitudinale (comme sur F-Pace et GLC au passage).
Pour aller plus loin, ceux qui aiment pouvoir rouler sur des routes moyennes tout en gardant un niveau de confort de haut vol devront opter pour le pack SelectDrive : l'amortissement piloté. Il n'y a donc pas ici de suspension pneumatique comme sur un GLC, son concurrent direct. BMW croit sans doute suffisant de piloter les pistons d'amortisseurs et de garder une bonne vieille suspension métallique . Si cela est un peu vrai pour le confort de suspension sur route chaotique, la suspension pneumatique permet toutefosi de pouvoir moduler la hauteur de caisse, un gadget qui serait appréciable sur un engin tel que le X3 (on parle bien d'un tout terrain non ?) ...
Motricité ?
Contrairement à beaucoup de concurrents, le X3 version deux roues motrices est une propulsion et non une traction. Si cela est plutôt de bon augure pour la conduite sur sol sec, cela se compliquera largement quand les conditions climatiques se compliquent ... En effet, motricer par l'arrière sur sol glissant est particulièrement contre productif : ça glisse beaucoup et l'auto peine à obtenir du grip. En gros, vous risquez de vous faire passer devant par une Mondeo lors de vos vacances à la montagne si vous vous passez des la transmission intégrale.
Notez d'ailleurs à son sujet, car ce n'est pas courant partout, que le système permet d'envoyer la motricité entière aux roues arrière ou avant. Il n'y a donc pas de limite sur la proportion de puissance envoyée à l'avant ou à l'arrière sachant aussi que les réglages favorise un comportement typé propulsion (ça envoie donc le plus possible vers l'arrière, sympa en conduite dynamique car cela finit par se ressentir. Sur un 18d c'est beaucoup moins flagrant évidemment).
Boîte ?
Si le X3 n'est pas passé à une boîte double embrayage ce n'est pas par retard technologique. En effet, seuls quelques rares constructeurs (Groupe VW) ont décidé de passer leurs modèles hauts de gamme en double embrayage. L'avantage du convertisseur hydraulique est d'être très confortable dans toutes les situations, les doubles embrayages ont généralement un comportement plus heurté à basse vitesse (des petits à-coup que la BVA à convertisseur hydraulique élimine sans soucis).. De plus, avec la rapidité incroyable de la Steptronic 8 rapports (origine ZF) il y a de quoi hésiter encore plus de passer à une transmission avec embrayage. Dernier avantage de la Steptronic, son entretien est plus pérenne avec seulement des vidanges à faire de manière espacée (sur le double embrayage il y a deux embrayages qui s'usent).
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| Pneus | Confort | sur X3 (~1800 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 215/60 R17 Flancs : 12.9 cm |
8.6/10 | 6.8/10 | Très légère tendance au roulis |
| 235/55 R17 Flancs : 12.9 cm |
8.6/10 | 7.4/10 | Très légère tendance au roulis |
| 235/50 R18 Flancs : 11.8 cm |
7.6/10 | 7.9/10 | - |
| 255/45 R18 Flancs : 11.5 cm |
7.5/10 | 8.6/10 | Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse |
| 235/45 R19 Flancs : 10.6 cm |
6.7/10 | 8.4/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
| 255/40 R19 Flancs : 10.2 cm |
6.4/10 | 9.1/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 41 aiment 4 n'aiment pas 
Roulis : 4 n'aiment pas Précision direction : 1 aime 1 n'aime pas Consistance direction : 2 aiment 1 n'aime pas Freinage : 2 aiment 9 n'aiment pas Rayon de braquage : 1 n'aime pas Agrément : 33 aiment 4 n'aiment pas Poids : 4 n'aiment pas Confort : 72 aiment 18 n'aiment pas .JPG)