Comportement routier Range Rover Evoque (2011-2018)

  Fiches RANGE ROVER EVOQUE  

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Sage mais très sécurisant

Le plus petit des Range Rover est-il du genre à se la jouer sportif ? Avec une allure pareille on aurait tendance à croire qu'il fend la route comme le vent. Toutefois, et comme le reste de la famille, l'Evoque reste relativement sage à défaut d'être empoté. En effet, son châssis n'est pas franchement des plus affûtés même si il faut apporter quelques précisions .. La monte pneumatique sera assez décisive, les 17 pouces étant franchement légers pour pouvoir tenir bien droit ce SUV. Avec des flancs de près de 14 cm, le roulis s'invite alors assez rapidement, et les 225 mm de large sont un minimum pour une auto qui dépasse les 1.5 tonnes.
Le meilleur compromis se situe sur les 19 pouces de 55% de flanc, vous pourrez alors préserver du confort tout en gagnant en stabilité.
Car il faut bien appuyer sur le fait que ce petit SUV reste assez lourd, il démarre à 1545 kg dans la version la plus modeste : 2.0 eD4. Les autres se stabilisent à environ 1650 kg, ce qui n'est pas rien il faut le reconnaître.

Comportement :
17 Pouces :
20 pouces :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Amort. Piloté :
20 pouces :
Motricité :	Avant ou 4X4
Hauteur :	1.61 m
Longueur :	4.35 m
Poids moy. approx. :	1650 kg
Empattement :	2.66 m (61% de la longueur)
(Plateforme D8) Fiche technique complète >> Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : 2008 / X1 / GLK / Q3 / Kuga 2 / C4 Aircross / Qashqai 2

Châssis ?

Si la famille Range Rover fait partie de la haute noblesse, on regrette que le petit Evoque soit architecturé comme une simple Mégane ... En effet, pas de moteur placé dans la longueur ici mais un bloc placé dans la largeur (transversal), empêchant alors d'embarquer de grosses mécaniques comme par exemple un 6 cylindres.
Ses trains roulants sont en revanche sans reproche, du Macpherson à l'avant et du multibras à l'arrière. Il ne faut pas oublier que l'Evoque a de grandes prétentions en ce qui concerne le tout terrain, une traverse à l'arrière aurait donc été très mal venue (et surtout incasable sur un véhicule 4 roues motrices, ce qui aurait en revanche pu être le cas sur l'eD4 à traction).

Torque Vectoring ?

Depuis le restylage, les Evoque en 4X4 uniquement profitent d'un système vectoriel de couple qui consiste à ne pas faire tourner les roues à la même vitesse en virage (on accélère celles à l'extérieur pour accroître la rotation de l'auto en virage). En effet, le dispositif GKN qui remplace l'Haldex permet d'avoir ce couple vectoriel.

Amortisseur Magneride

L'Evoque peut bénéficier d'un amortissement piloté à défaut d'un système pneumatique. Cette option permet alors de modifier le tarage des amortisseurs (les ressorts ne bougent pas quant à eux, ils sont totalement passifs). En plus d'améliorer le comportement sur route, il améliore aussi l'Evoque en tout terrain, sans pouvoir modifier sa garde au sol évidemment (il faut du pneumatique pour cela).

Boîte

Si les versions avant restylage ont une boîte automatique 6 rapports sur les diesels (d'origineAisin), les versions restylées employant le 2.0 ont droit à une nouvelle BVA à 9 rapports (d'origine ZF) fonctionnant avec une convertisseur de couple (pas de double embrayage). Qu'elles soient en 6 ou 9 rapports, ces boîte restent très agréables à défaut d'être parfaite pour la conbuite sportive. De plus, l'entretien se révèle plus pérenne que sur les doubles embrayages, on ne va donc pas se plaindre.

Capacités tout terrain

Profitant d'une suspension aux plus grands débattements et de technologies maison (Rappelons que le Land Rover Defender est l'un des meilleurs franchisseurs du monde, prouvant ainsi les aptitudes de la marque dans ce genre d'exercice), il s'avère être un sacré baroudeur et n'a pas peur de s'aventurer en terrain hostile. Son contrôle de vitesse en descente (HDC) et le système Terrain Response adapte les aides à la conduite selon le type de route, qu'il s'agisse de terre, graviers, sable ou encore de neige... En gros l'Evoque assure beaucoup dans la boue mais reste trop sage sur route en raison de son comportement relativement pataud (qui accroît inversement le confort).
Notez, tant que nous y sommes, que l'on peut opter en option (sur le 180 ch) pour un artifice qui réduit la consommation en désactivant les roues arrière quand cela est possible : Active Driveline. Il est donc étonnant que cette chose soit en option et non disponible de de série ...

GKN depuis 2014

Cabriolet ?

Une version cabriolet est disponible. Lourde et couteuse, ce n'est pas celle qu'il faut privilégier si le plaisir de conduite est important pour vous.

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