Essai Tesla Model 3 2023
Qualités / défauts
- Efficience inégalée à plus haute vitesse, ce qui la rend plus polyvalente que la moyenne des électriques (à basse vitesse c'est déjà plus conventionnel, toutes les électriques arrivent à être sobres dans ces conditions)
- Facilité accrue pour les voyages en raison de la gestion des itinéraires par la voitures et le réseau de charge Tesla qui devient assez dense
- Confort de suspension amélioré sans aller trop loin et trop sacrifier le comportement. Ils ont fait juste ce qu'il faut pour contenter tout le monde et trouver le meilleur des compromis
- Confort des sièges meilleur sur la banquette arrière. A l'avant c'est moins flagrant et ils n'égaliseront jamais le moelleux des tout premiers sièges vendus jusqu'en 2021 (ils ont été rigidifiés par la suite, les rendant meilleur en conduite dynamique en raison d'un meilleur maintien. Car oui, les sièges très mous induisaient moins de tenue malgré une forme identique)
- Garanties qui restent XXL et qui rassurent beaucoup (4 ans pour toute la voiture et 8 ans pour les moteurs et batterie)
- Style de l'avant avant moins clivant et optiques arrière plus subtiles (sans compter le diffuseur qui manquait cruellement à l'ancienne, surtout la Performance. Il permet en plus de protéger un peu mieux le bouclier arrière peint qui était trop exposé). Hélas, je trouve qu'elle perd un peu en caractère et en identité
- Ecran plus fin en termes de résolution même si cela n'était que très modérément nécessaire (l'ancienne était déjà une référence)
- Qualité de finition qui est désormais mature : homogène et qualité des matériaux devenus convaincante. De plus, finis les plastiques fragiles et bas de gamme sur les parties basses dans l'habitacle. Il n'y a toutefois rien de révolutionnaire
- Eclairage d'ambiance très sympa et qui amène une diversité visuelle (en changeant les couleurs on change un peu d'habitacle ... Ca compense le minimalisme encore plus accru de cette génération et la disparition des différents choix d'inserts : bois et plastique blanc)
- Coffre qui reste toujours une référence avec même un peu plus d'espace qu'avant. A cela s'ajoute le coffre avant qui n'est pas si anecdotique que ça en termes de capacités ...
- Présence d'un nouvel écran à l'arrière qui permet aux passager d'effectuer pas mal de choses (plus de détails au chapitre de la vie à bord)
- Vitesses de charge en AC qui permettent de ne pas trop massacrer la batterie contrairement à des concurrents qui vont trop loin sur le sujet (ici on a un bon rapport vitesse / préservation). D'ailleurs, j'avoue ne plus trop aimer aller sur les chargeurs V3 et V4 car ils chargent trop vite et endommagent la batterie ... Il faudrait pouvoir la brider depuis l'interface, mais j'imagine que Tesla souhaitent éviter les attentes prolongées et il faut donc accélérer le plus vite possible les charges
- Fiabilité qui rassure même si sur l'ancien modèle certains internautes ont connu quelques déboires. Avec le recul il semble bel et bien que les Tesla soient très pérennes
- Aucun entretien exigé par la marque pour garder la garantie. Voici votre vengeance vis à vis des mécanos et concessions qui ont abusé de vous
- Bruit des claquements de porte devenu ultra feutré et plus qualitatif que ce que l'on retrouve sur les voitures les plus chères du marché ... Un véritable tour de force sachant que c'est très compliqué avec des portes sans montant (même les Allemandes à 100 000 ont un bruit très peu qualitatif avec ce type de porte. Il semble que Tesla ait réussi à jouer avec les clapets d'habitacle ou encore les nouveaux crochets situés dans les seuils et qui sont normalement destinés à la sécurité)
- Version Performance qui a désormais un amortissement piloté
- Insonorisation améliorée. Il faut toutefois rappeler que sur l'ancienne c'était loin d'être la catastrophe
- Caractéristiques techniques qui restent toujours aussi floues ... Il ne suffit pas de communiquer des chiffres d'autonomie et de performances pour satisfaire tous les clients, on veut aussi des valeurs de puissance et de kWh
- Plus de commodos (corrigé fin 2025 avec le retour des clignotants), pour les clignotants c'est un véritable problème (bien moins grave pour le sélecteur de vitesse d'après mon essai, bien qu'on ne puisse plus enchainer les manoeuvres aussi vite qu'avant). Idem pour les essuies glaces qui ont besoin de pouvoir être actionnés en urgence sans avoir la moindre concentration à fournir en contrepartie. En gros, même si on s'y habitue, ça n'atteindra jamais l'efficacité et le naturel des commodos (qui n'ont pas besoin d'être visualisé avant d'être actionnés). Tesla devrait revenir en arrière dans le futur j'en suis persuadé (car ça va écarter des gens qui ne sont pas prêts à faire des concessions, et ils auront raison tellement c'est une régression flagrante)
- Radars avant et arrière qui ne sont pas revenus. Tesla vision n'est pas encore assez précis pour compenser cela (pourtant il apporte des choses en plus par rapport aux versions d'avant, avec par exemple l'indication des bords des trottoirs. L'idéal aurait été de réunir les deux mondes : Tesla vision avec les radars, on aurait alors eu quelque chose de presque parfait)
- Toujours pas de vue à 360 degrés, en 2023 ça fait tâche (une caméra avant est venue s'ajouter fin 2025, ne nécessitant plus vraiment de 360). Pire, la qualité de l'image des vidéos régresse par rapport à la précédente génération ... En effet, l'image de la caméra de recul est de moins bonne qualité que sur l'ancienne. Elle est ici très pixélisée (étonnant mais ça m'a semblé très net sachant que je suis habitué à l'ancienne : possédant les Model 3 et Model Y)
- Roues de série toujours aussi moches et l'enjoliveur ne protège pas la jante des agressions comme c'est le cas avec des enjoliveurs de marques tierces
- Vitesse de pointe inférieure que sur la génération précédente
- Habitacle encore plus dépouillé, il n'y avait pourtant déjà pas grand chose ...
- Encore moins de diversité possible dans l'habitacle en raison de la disparition des différents inserts
- Perte des antibrouillards. Ils ne servaient jamais mais permettaient de donner du style à l'auto quand ils étaient allumés, ce que Tesla a souvent fait dans ses vidéos promotionnelles d'ailleurs
- Pas de caisson de basse sur l'entrée de gamme, ce qui fait une vraie différence quand on écoute fort des musiques un peu "dynamiques"
- Toit vitré qui contient très mal la chaleur en été
- Contrôle de l'orientation du flux d'air aux places arrière plus compliqué que par le passé (car la commande est devenue tactile, certaines personnes âgées ou enfants en bas âge seront donc un peu perturbés)
- Pas d'Apple Car Play ni d'Android Auto, vivement que Tesla lance son propre store ...
- Plus de siège chauffant à la place arrière centrale
- Jantes de la version Performance décevantes en termes de style ... On est loin des Uber Turbines de l'ancienne génération
| 6.5K | 6.5K | 24.9K | 17K |
| 24.5K | 11.6K | 6.1K |
La Tesla Model 3 2023, surnommée "Highland", cherche à retrouver de l'intérêt face à une Model Y qui lui prend toutes les parts de marché. Pour cela Tesla lui donne l'exclusivité en ce qui concerne le nouveau style de la marque et les nouveaux raffinements présents dans l'habitacle. Cela suffira-t-il à prendre le pas sur le Model Y plus pratique et polyvalent ?
Avis
Dernier avis : Propulsion electrique 275 ch 43000 km, utilisation intensive taxi/vtc
Posté le : 2024-08-20 19:29:13
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : -jolie voiture, effet wow au niveau des client réussi
-confortable
-bon rapport/prix en terme d’option et d’agrément
-simplicité du réseau super chargeur
-économique
-consommation faible comparé à d’autre électrique, 12,4 kWh/100km sur 43 000km depuis l’achat en février
-feux avant qui éclaire bien manquer les feux directionnel rajouter via une mise à jour récente, on est pas au niveau de vrai feux directionnel mais c’est pas mal ça fait le taff
-coffre généreux
-espace au jambes pour les client
-simplicité
-sono de base sympa
-silence à bord
-autonomie moyenne de 440-460km
(Max 496 km, fait une seul fois de 100% à 2% en conduite eco+++ pas de Clim pas de musique rien, consommation 11Kwh/100km pour ce jour la)
Défauts : -sav à revoir l’une livrer en février avec des rayures à Dardilly … un polissage a été fait sur place c’est une cata. L’autre livraison a un autre endroit rien à dire.
-peinture noir fragile à mon goût, j’ai eu d’autre voiture en noir mais jamais elles ont été aussi marquée en si peut de temps.
-autonomie décevante sur autoroute
-pas d’Apple car play ou android auto
-bruit claquement au niveau du train avant quand je tourne à gauche sur l’une.
la deuxième c’est quand on tourne à droite, triangle de changer sur l’une mais bruit toujours présent…
-bruit parasite dans l’habitacle à l’arrière
-aide à la conduite ( freinage fantôme qui rendent limite le régulateur de vitesse dangereux)
-Aide au stationnement imprécise, tesla vision ce base uniquement sur les caméras pour le stationnement déjà que c’est pas précis mais des qu’il pleut ça sert plus à rien… il aurait mieux fait de garder les capteur ultra son
-coffre généreux comme dit plus haut mais mal agencé la barre en aluminium qui retient la plage arrière se trouve être gênante pour placer de grosses valises de client.
(freinage qui se trouve à chauffer rapidement, en montage dès que le rheostatique commence à se limiter lui aussi.) je mets en parenthèse parce c’est pas vraiment un défaut on roule beaucoup et souvent assez fort elles sont pas faite pour ça
Autonomie moyenne : Autonomie 440-460km 12,4 kWh/100km en mixte depuis l’achat (43 000km)
Autonomie full autoroute 300-350km 14-16,5kWh/100km ( aléatoire dépends de beaucoup de paramètres températures, personnes dans l’auto, vent…)
Problèmes rencontrés : Bruit train avant, et bruit parasites habitacle.
Note : 15/20
Prix assurance : 2400 euros/an (Assureur : MFA) (type de contrat : Assurance pro ) (Bonus/Malus : 0,80 )
- Par Bug Haty -
TOP CONTRIBUTEUR (2024-08-13 11:54:32) : intressant, voiture sans doute gniale dans sa conception, mais nglige dans sa finition, c'est donc bel et bien une voiture amricaine vendue au prix d'une mercedes des annes 90. C'est pour a que les marques chinoises sont attendues avec impatience. - Par Fab i trois - TOP CONTRIBUTEUR (2024-08-13 17:22:00) : Bonjour,
Aussi efficientes soient-elles, il ne faudrait pas non plus exagrer les Performances de ces Tesla. De fait les chiffres que vous nous communiquer ne sont ni corrla les entre eux, ni avec les donnes CO nues et fiables surfe modle 3 grande autonomie.
Pour rappel, l'automobile "nouvelle nergie" pu lit en revue trimestrielle les essais des diffrents BEV, HEH et autres PHEV du march dont ceux de celle ci. Ces derniers sont il est vrai plutt svre ce qui fait qu'on peut obtenir un peu mieux dans la vraie vie, ils donnent donc en ville-route-autoroute,
> autonomie 457-426-350 km
> consommation 19,1-20,4-24,9 kwh/1oo km avec une part de conso lie la recharge, valeur moyenne 19,8 kwh/1oo km
Si votre autonomie de 496 km priori en ville + peri ou sur urbain est dans les temps, votre consommation annonce est errone, qu'elle soit plus basse que indique ci-dessus, c'est normal puisque l'auto ne prend pas en compte la consommation propre la recharge, mais l l'cart est bien trop grand.
Si je recoupe avec vos valeurs sur la base de la capacit officieuse nette de la batterie de cette modle 3 grande autonomie soit 75-77 kwh, on obtient alors,
> 75-77 kwh/12,4 kwh au 1oo km ville = 604-620 km d'autonomie en ville
> 75-77 kwh/13,8 kwh au 1oo km autoroute = 543-557 km sur autoroute
Hors vous nous annoncez un mixte de 496 km avec 98 % de la batterie, en y ajoutant le potentiel des 2 % restant on obtient un max de 535 km en mixte soit une fourchette de 14,01-14,30 kwh/1oo km pour 75-77 kwh net de batterie, ces valeurs l sont plausibles pour cette auto mais en parcours urbain, pri urbain et sur urbain bien encombr avec de brves pointes genre 70 kmh...., on ne sera pas sur du 130 kmh stabilis en palier.
En conclusion, il y a donc plusieurs choses qui ne collent pas, soit vous sous estimez ou sur estimez vos parcours en type et vitesse possible, soit votre ordinateur de bord est la ramasse, par capacit intrinsque (raz km faire tous les x km), soit par dfaut de paramtrage, soit est hors clou et donc ncessitera le ranger.
Cordialement - Par Bug Haty - TOP CONTRIBUTEUR (2024-08-14 00:36:28) : Oui c'est vrai je n'avais pas fait attention aux chiffres aberrants de consommation qui ne correspondent pas aux moyennes gnralement affiches ni mme les carts a la moyenne. Ce qui conduit a se demander si le posteur sait lire le tableau de bord ou s'il est un imposteur. Dans les deux cas cela n a pas chapp a la sagacit de notre ami Fab!
- Par Niminoum - (2024-08-16 10:12:48) : Taxi ou vtc ? L'un paye une licence hors de prix, l'autre peanuts.
A Fab i trois : modle propulsion et non pas grande autonomie, il est prcis !
Mais mme comme cela, les chiffres ne collent pas.
Batteries du modle 2023/2024:60 kWh pour 57kWh rel.
Autonomie annonce:513 554km selon jantes.
Avec 12,4 kWh vous devriez atteindre 460 km et avec 13,8 kWh vous devriez faire 414 km.
Avec 496 km vous devriez tre 11,5 kWh.
Rien ne colle, c'est bien ce que je disais. - Par Taxi 69/26 - (2024-08-20 18:43:55) : Bonjour je suis l’auteur de l’avis je vais essayer de vous rpondre tous.
Je vous rassure je suis pas un imposteur je suis mme pas dutout fan de l’lectrique on en a pris deux, une en propulsion et l’une en LR, juste pour le travail. Personnellement j’ai la propulsion et mon associ la LR celle-ci et dj quip en taxi et fait donc beaucoup d’autoroute.
Comme vous avez pu voir dans mon avis j’ai tait le plus transparent, j’ai essay de trouver tous les dfaut, donc abus sur les chiffre n’a absolument aucun intrt pour moi.
J’ai fait des petites erreur je m’en excuse j’ai essay de faire un avis des plus complet et je n’est pas prcis certaines chose qui aurait du l’tre je vais voir si je peux le modifier.
Niminoum: pour vous expliquer pourquoi TAXI/VTC notre socit fait les deux la personne qui devais nous louer la deuxime licence en fvrier nous a "lcher" donc cet voiture a commenc en VTC et passe en Taxi courant mois de septembre mais nous sommes bien TAXI et VTC.
Concernant l’autonomie et les consommation que vous avez cit c’est plus ou moins a la fois o j’ai fait les 496km j’ai fini 2% et j’tais 11kWh
Le reste du temps l’autonomie je suis bien 12,4 de moyenne et a oscille entre 440-460 km.
Concernant les 13.8 kWh j’ai pas vraiment expliqu les circonstances dans l’avis, je l’explique plus bas dans ce commentaire, j’aurais dut prciser d’avantage.
Comme vous le savez l’autonomie WLTP de 513-554km et trs difficilement ralisable. La fois o j’ai fait 496km tait la seul fois et je rouler vraiment l’conomie.
BUG Haty: je dirais pas gnial voiture sympa bon rapport/prix mais c’est pas l’excellence non plus. Comme vous l’avez dit je suis entirement d’accord avec vous aprs au niveau des finitions c’est mieux que l’ancienne mon sens je trouve.
Je vous rassure je suis pas un imposteur, je travaille pas chez tesla, je sais lire mon tableau de bord par contre j’ai pas prcis certaine chose.
FAB i trois :
Je veux bien avoir fait des erreurs de prcision mais vous en avez fait aussi, comme vous pouvez le voir j’ai poster mon avis sur la propulsion et non la LR hors les chiffre que vous avez donner ne sont pas ceux de mon modle mais de la LR.
Cependant nous avons les deux je conduis la propulsion mon associ la LR.
Concernant la LR je posterai un avis des consommation plus tard car mon associ qui la conduit est pas focalis sur les consommation, elle est en 19 pouce, mais la louche a donne
Autoroute 450-480km
Ville 550km
Il recharge avant d’avoir puis la batterie donc faudrait que je regarde les chiffre au tableau de bord de celle-ci.
Quand je parler de l’autonomie de 496km je parler du maximum que j’ai pu faire, 100% 2%, avec la mienne la propulsion, et non de l’autonomie journalire moyenne comme vous pouvez le voir j’ai mis en eco++++ c’tait une journe o j’ai roul exclusivement en ville et en national la fin de journe j’ai du faire des client de dernire minutes pas de chargeur proximit donc pas de Clim pas de musique vraiment en mode eco++ pour rentrer,
( j’ai pris une photo ce jour l parce mme moi je n’en revenais pas je peux vous l’envoyer par mail si vous le dsirez j’tais exactement 110Wh/km au tableau de bord) mais le fait de pas prciser c’est vrai que a peut porter confusion je vais voir si je peux modifier l’avis, concernant mon autonomie normal avec la propulsion je suis une moyenne de 12,4 kWh/100km depuis l’achat en fvrier sur moyenne calcule donc sur 43 000km.
Concernant l’autonomie journalire comme crit plus haut je me rapproche plus de 440-460km.
Concernant l’autoroute j’avais bien eu une consommation de moyenne de 13.8kWh/100km j’ai pas prcis comment mais avec du recul c’est pas vraiment reprsentatif non plus… C’etait sur une petite portion d’autoroute entre Lyon et l’aroport ou la seul fois o je l’ai vraiment fait c’tait limiter 110 c j’aurai mme pas d crire cet consommation parce au final elle veut rien dire… Sur l’autoroute les autonomie sont assez alatoire j’ai l’impression comme vous savez a dpends du vent de comment et charger la voiture de la temprature bref de plein de paramtres diffrent.
La seul fois o j’ai fait du 130 tout le long j’tais assez charg avec 4 personne bord, je voulais pas vraiment l’crire car pas assez reprsentatif selon moi, je l’ai pas fait assez de fois sur de longue distance, j’tais 310-330km d’autonomie 130 stabiliser, je vais modifier c’est petit passage l c’est vrai que a peut porter confusion.
Je vais voir si je peut modifier l’avis et prcis correctement les chose pour ne pas porter a confusion merci vous d’avoir soulign a.
Cordialement - Par Bug Haty - TOP CONTRIBUTEUR (2024-08-20 22:30:36) : Merci pour votre argumentation intressante. A creuser.
- Par Fab i trois - TOP CONTRIBUTEUR (2024-08-22 11:45:08) : Bonjour tous
Effectivement au fil de votre post initial je suis parti sur une grande autonomie, du coup en regard de votre version propulsion pro en 272 ch, l'usage de ces donnes ne correspond plus vraiment.
J'ai bien regard dans mes diverses revues..., je ne dispose pas de donnes sur cette version plutt spcifique tant ct motorisation qu' priori ct batterie, cependant reste comme toujours le simulateur d'autonomie sur AP permettant d'valuer cet aspect, mais sans avoir d'autres donnes que les km d'autonomie faisables dans des conditions de charge batterie, des donnes de dnivels, et des donnes mto dfinies, vue de mon i3 c'est plutt fiable donc pour la vtre, il devrait en tre de mme.
J'ai donc regard pour l'autoroute 120 km par beau temps +20c, pas de vent et O m de dnivel, soit les meilleures conditions possible, et bien sr une batterie pleine 1oo % pour votre version, verdict 325 km, donc plutt loin de votre annonce initiale, mais similaire aux 310-330 km de votre dernier post, je vous invite aller voir dessus pour d'autres configurations.
A priori je pense que c'est votre mthode de prise en compte qui ne va pas, de fait vos parcours urbain et pri urbain vous donne une vitesse moyenne assez faible, peu d'acclration consquente et pas mal de rgnration du coup vos rsultats sont plutt ceux d'une circulation urbaine donc trs favorables une voiture lectrique. En regard des donnes ordinateur de bord d'une auto la plage de relev (yy,yy kwh au 1oo km sur xxxx km) et la vitesse moyenne en km sur cette plage sont galement des indications prcieuses quand on peut en disposer.
Aprs il est vrai qu'valuer une consommation de voiture lectrique n'est pas du tout vident quelque soit le modle tant les valeurs tournant autour sont d'une volatilit extrme lie aux grandes variations qu'engendre la moindre modification des paramtres topographique, vitesse ou mto, cet change ici tant plutt trs pertinent de ce point de vue, sachant que nos voitures lectriques sont toujours trs attendues au tournant et sujet permanent polmique entre les pour et les contre ou anti, donc vaut mieux tre dans les clous ce propos, outre pour les personnes cherchant en savoir plus cet aspect primordial de la consommation et de l'autonomie pour un VE donn.
Cordialement
Model 3 en images
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
Moteurs TESLA Model 3
Fiabilité Model 3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
Propulsion electrique 275 ch 2406km, décembre 2023, en panne : Problème avec mon volant, les commandes ne répondent pas et mon volant a lâché sur un parking heureusement (sur autoroute je serais mort).Assistance tesla est venue et tesla me prête une model 3 propulsion.Je ne sais pas quand récupérer ma tesla.
Propulsion electrique 275 ch 11/2023, aero, en panne depuis début du mois : En panne depuis le début de ce mois, tesla n'a pas de délai à me donner pour les pièces, ils sont en attente de réapprovisionnement.Pas de prêt de remplacement.
Propulsion electrique 275 ch 3800kms 2024 : bugs multiples, eau qui s'infiltre dans le coffre
Propulsion electrique 275 ch 03/2024 // 4600km : Rien pour le moment...
Propulsion electrique 275 ch 43000 km, utilisation intensive taxi/vtc : Bruit train avant, et bruit parasites habitacle. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
.JPG)
Quasi identique à la précédente, on a donc affaire à une auto qui reste très proche même en ce qui concernent les finitions et ce malgré ce que l'on peut entendre (on, y revient après).
Logeabilité / coffre
Concernant les aspect rationnels et pratiques, le coffre gagne quelques décilitres en raison de l'espace de droite à l'entrée qui a été libéré d'un élément du système audio. C'est donc désormais symétrique, avec deux rangements latéraux profonds et bien utiles pour caser des petites choses qu'on utilise régulièrement. L'arrière offre donc 528 litres avec un grand rangement sous plancher et l'avant environ 50 litres, pour un total qui est de 578 litres. [...] Lire la suite >>
Comportement routier Model 3
.JPG)
Technique
Comme cela se devine, cette génération 2023 de Tesla Model 3 reprend la même base que le modèle précédent. Et si certains parlent de gros ajustements au niveau des trains roulants, ils devraient plutôt parler de peaufinage. En effet, on a toujours deux triangles à l'avant (le meilleur qu'on puisse avoir sur une voiture, et même les Allemandes de ce gabarit n'ont pas souvent cet attribut) et du multibras à l'arrière sans qu'il n'y ait eu de changement radicaux. La géométrie a légèrement été modifiée mais ça semble surtout du côté des amortisseurs et ressorts hélicoïdaux qu'il y a eu des ajustements, on y revient plus tard au niveau du ressenti. On a donc ici une auto [...] Lire la suite >>
Equipements
Propulsion
A partir de 42 990 euros : propulsion 4X2, Tissus gris, écran 15 pouces, sièges cuirs noirs, placages en tissus gris, 4 sièges chauffants. A partir de 2025 : caméra avant supplémentaire
Long Range
A partir de 50 990 euros : 4 roues motrices avec moteur avant à induction et arrière synchrone à aimant permanent + réluctance variable, son premium (= caisson de basse), Alcantara sur les contre-portes, cuir noir.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Serie 3 (2019) |
4.71 m | 1700 Kg | 480 L |
| Serie 4 Gran Coupe (2022) |
4.78 m | 2000 Kg | 470 L |
 C5X (2022) |
4.8 m | 1700 Kg | 545 L |
 Numero 8 (2025) |
4.82 m | 2200 Kg | 620 L |
 Ioniq 6 (2022) |
4.86 m | 2050 Kg | 446 L |
 CLA 2 (2019) |
4.69 m | 1550 Kg | 460 L |
| Classe C (2021) |
4.75 m | 1950 Kg | 450 L |
 408 (2023) |
4.69 m | 1650 Kg | 536 L |
 Octavia (2019) |
4.69 m | 1450 Kg | 600 L |
.JPG)