Comportement routier A5 (2007-2016)


Joli compromis

Vous le savez certainement, l'A5 n'est qu'une A4 convertie en trois portes. Cependant, niveau de gamme oblige, les premières finitions équipent bien plus généreusement l'auto qu'une A4. Vous aurez par exemple des jantes plus généreuses ainsi qu'une offre moteur qui débute plus haut. De ce fait, vous éviterez les montes pneumatiques trop légères qui peuvent rendre l'auto moins convaincante en courbe, notamment par l'apparition de roulis. Ici on va de 17 à 20 pouces.

Comportement châssis :
Comp. S-Line :
Comp. RS5 :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. Amort. Pilot? :
Conf. S-Line :
Conf. RS5 :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.37 m 
Centre de gravité tr?s bas
Longueur :
4.64 m
Poids moy. approx. :
1550 kg 
Empattement :
2.77 m (60% de la longueur)  

(Plateforme MLB)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Classe E coupe

Architecture ?

Et bien comme sur beaucoup d'Audi, ou plutôt celles qui représentent le vrai haut de gamme de la marque, il s'agit d'une motorisation posée dans la longueur de l'auto. C'est ce que l'on appelle la position longitudinale, comme le font les voitures développant beaucoup de puissance. De ce fait, on pourrait s'attendre à une auto qui a sa motricité aux roues arrière. Il n'en est rien puisque les entrées de gamme sont proposées en traction... Les versions les plus puissantes s'octroient quatre roues motrices ( Quattro) car le train avant seul ne suffit pas à passer toute la puissance. Notez d'ailleurs que les RS les plus récentes ont été réglées pour favoriser la motricité au train arrière.


Boîtes ?

Attention, car cette génération d'Audi cumule deux types de boîtes automatiques très différentes... La première est la très fameuse S-tronic qui s'appelle DSG du côté de Volkswagen. Toutefois, elle est ici d'un autre calibre car elle se destine à une architecture de moteur longitudinale (contre transversal sur les Volkswagen plus populaires). Il s'agit donc ici de la "grosse" S-Tronic.
L'autre est une boîte à variation continue qui peut simuler 8 rapports en mode manuel. Franchement, évitez cette dernière qui s'avère assez étrange à mener en mode automatique. Ceux qui ont eu un scooter ne seront quant à eux pas dépaysés. Notez d'ailleurs qu'Audi l'a abandonnée...

Amortissement piloté

En option, vous pouvez acquérir le contrôle dynamique des pistons d'amortisseurs Ceux-ci servent (je le rappelle aux moins connaisseurs) à amortir les débattements des mouvements des bras de suspensions (suspendus eux-mêmes par les ressorts hélicoïdaux). En étant pilotés, les amortisseurs peuvent donc permettre une plus ou moins grande vitesse de débattement, et donc rendre les réactions plus ou moins sèches vis à vis des imperfections de la route. Mais surtout, cela permet de mieux tenir la caisse en virage en évitant les mouvements de caisse (le mode sport réduit la permissivité de la vitesse de débattement).
Bref, si vous pouvez vous équiper de cette chose n'hésitez pas...

Direction électrique variable


La direction des modèles les plus récents (après restylage) bénéficient d'une direction à la fois variable dans sa consistance (dureté qui change selon la vitesse) mais aussi dans sa démultiplication (nombre de tours à effectuer différents selon la vitesse). Si cela est très appréciable et plutôt malin, il faut toutefois reconnaître qu'elle pourra parfois paraître un peu floue en son point du milieu. Les direction électriques des modèles sortis après étant mieux fichus, les constructeurs étant arrivé à mieux les maîtriser dans le but d'améliorer l'ergonomie et le ressenti.


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4.64 m

1.37 m

2.77 m

450 L

63L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Man. 6
Auto. 1
(Boîte à variation continue Multitronic)
Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
Auto. 6
(Boîte auto Tiptronic à convertisseur)

4 pl.

Restylage :
09/2011

Transmisssion :
Traction
4X4

Poids moyen :
1550 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur A5
Commentaire
225/50 R17
Flancs : 11.3 cm
7.9/10 7.9/10 -
245/45 R17
Flancs : 11 cm
7.7/10 8.6/10 Compromis tenue de route / consommation idéal
245/40 R18
Flancs : 9.8 cm
6.9/10 9.3/10 Compromis tenue de route / consommation idéal
255/35 R19
Flancs : 8.9 cm
6.2/10 10/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse
265/30 R20
Flancs : 8 cm
5.6/10 10/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 65 aiment

Précision direction : 2 aiment

Consistance direction : 1 n'aime pas

Freinage : 7 aiment 4 n'aiment pas

Agrément : 40 aiment 8 n'aiment pas

Poids : 1 aime 1 n'aime pas

Confort : 55 aiment 13 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une AUDI A5


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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