Moteurs ALPINE A110 (2017)
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| Moteur |
Avis |
| Version S |
C'est dans cette déclinaison S que l'Alpine devient vraiment rigoureuse, donc si vous êtes amateurs de châssis rivé au sol c'est vers elle qu'il faut se diriger.
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Dernier avis : 1.8 Turbo 300 ch EDC7, 22600km, 2023, GT
Posté le : 2025-11-28 06:17:30
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : La GT est le compromis idéal entre confort et performance. Les sièges sont réglables, l'habitacle est recouvert de cuir, les sièges sont chauffants et cette finition est optionnée.
Je l'ai choisi grise anthracite et je l'utilise presque tous les jours vu que je fais peu de kilomètres par an.
Je n'ai à déplorer aucune panne depuis mon achat et cette voiture est magique.
Elle pousse fort, freine fort, ne consomme pas trop, elle passe fort et elle attire la sympathie des passants et des gendarmes.
Renault a presque fait de cette résurrection de l'A110, la sportive idéale française.
Défauts : La première édition était la plus intéressante financièrement, après c'est devenu notre Porsche à la française avec des options chères voir très chères, des tarifs élevés, des révisions tout autant élevées et une communauté un peu sectaire malheureusement à la manière de Porsche.
Je dois être franc sur les deux coffres qui ne sont pas extraordinaires, deux petits qui ne sont pas idéaux pour voyager.
La finition générale est bonne mais absolument pas au niveau d'une Porsche. Plusieurs commandes et commodos de modèles populaires comme les clio, sandero, megane.
La qualité du cuir n'en parlons pas, il plie déjà sur le tableau de bord, la voiture n'a que deux ans et elle dort en garage.
Des petits détails qui sont insignifiants pour les plus aveuglés mais qui ne sont pas admissibles pour une voiture qui flirte avec les 100 000 euros.
Consommation moyenne : Variable entre 7L minimum en roulage détente et jusqu'à 19L sur route en la poussant fort.
Problèmes rencontrés : C'est une bonne nouvelle, rien est à déplorer depuis son achat.
Note : 16/20
Prix assurance : 1036 euros/an (Assureur : Allianz) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)
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1.8 Turbo 252 ch Essence
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250 km/h
4.5 s
320 NM
Puissance fiscale : 15 CV
Conso. ≈ 8.3 litres
Si ce moteur développe 320 Nm de couple c'est parce que la boîte ne peut tolérer plus que cette valeur ... Il est donc dommage que cette dernière limite un peu ce que le moteur pourrait offrir.
Moteur qui au passage a une voix plutôt sympathique, et comme je l'ai déjà dit son roucoulement à bas régime me rappelle un peu celui d'une Ferrari Modena. Les performances sont très convaincantes malgré seulement 252 ch, avec notamment une zéro à cent de 4.5 secondes qui se révèle être des plus respectable.
S'agissant d'un moteur turbo il s'essouffle un peu à haut régime mais globalement il arrive à ne pas avoir les défauts des moteurs turbos au niveau agrément.
Caractéristiques techniques :
Moteur :
 4 cylindres (1798 cc)
- Moteur: 1.8 Turbo 252 M5Pt
- Performances: 252 ch a 6000 tr/min, 320 Nm a 2000 tr/min
- Carburation: Essence
- Cylindree: 1798 cm3
- Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
- Injection: Injection directe, 250 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
- Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
- Distribution: Chaine
- Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
- VVT: VVT admission + echappement
- Normes: Euro 6d
- EGR: EGR basse pression (BP)
- FAP: oui
- Volant moteur: bimasse
- Arbre equilibrage: oui
- Stop and start: oui avec demarreur classique
- Geometrie: Alesage 79.7 mm, Course 90.1 mm, Taux de compression 9.5:1
- Bloc: Aluminium
- Huile: 5W-40, RN0710
Boîte(s) de vitesses :
Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage EDC)
Transmission(s) :
Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)
Montes pneumatiques / Jantes :
17 pouces
Consommation 1.8 Turbo 252 ch (5 DERNIERS témoignages) :
- 7 à 8.5 l/100 mais 30 l sur circuit! (1.8 Turbo 252 ch Bleue, achetée neuve en 2019, 80 000 Km, jantes 18",)
- 10 (1.8 Turbo 252 ch 2019, 20000 km Pure)
- Dans les 8 litres au cent. (1.8 Turbo 252 ch 2019, legende abyss)
- Sans me priver : 8.2 l au 100 ce qui est très sobre pour une voiture de 250ch que je ne ménage pas. (1.8 Turbo 252 ch 08/2018, première édition, 36500kms.)
- 7.8 Litres/km a l'allure un peu supérieure au règlementaire (1.8 Turbo 252 ch Version Légende 2021 Bleu Alpine toutes options)
DERNIER problème signalé :
- De jeunesse et sous garantie: pompes à essence; 1 triangle arr droit, 1 parebrise;
1 FAP explosé remplacé par un tube piste hors garantie et ça passe au CT.
Un SAV impeccable, jamais de problèmes et un concessionnaires compétent (1.8 Turbo 252 ch Bleue, achetée neuve en 2019, 80 000 Km, jantes 18", )
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A110S 1.8 Turbo 292 ch Essence
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260 km/h
4.4 s
320 NM
Puissance fiscale : 18 CV
Conso. ≈ 8.5 litres
Malgré 40 ch supplémentaires le gain est difficile à apprécier quand on est à son volant. La cause revenant certainement encore une fois à la boîte qui se limite à 320 Nm de couple. En effet, ce moteur devrait plutôt avoisiner les 400 Nm et la Mégane RS montre que c'est bien le cas car elle développe 390 Nm pour 280 ch (même moteur). Mais comme elle utilise une boîte mécanique plus solide on lui a libéré les chevaux.
En résumé, l'avantage de l'A110S est avant tout d'être bien plus sportive dans le typage de ses trains roulants, niveau moteur ça ne change pas grand chose.
Caractéristiques techniques :
Moteur :
4 cylindres (1798 cc)
- Moteur: A110S 1.8 Turbo 292 M5Pt
- Performances: 292 ch a 6400 tr/min, 320 Nm a 2000 tr/min
- Carburation: Essence
- Cylindree: 1798 cm3
- Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
- Injection: Injection directe, 250 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
- Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
- Distribution: Chaine
- Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
- VVT: VVT admission + echappement
- Normes: Euro 6d
- EGR: EGR basse pression (BP)
- FAP: oui
- Volant moteur: bimasse
- Arbre equilibrage: oui
- Stop and start: oui avec demarreur classique
- Geometrie: Alesage 79.7 mm, Course 90.1 mm, Taux de compression 9.5:1
- Bloc: Aluminium
- Huile: 5W-40, RN0710
Boîte(s) de vitesses :
Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage EDC)
Transmission(s) :
Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)
Montes pneumatiques / Jantes :
18 pouces
Consommation A110S 1.8 Turbo 292 ch (5 DERNIERS témoignages) :
- Consommation moyenne : 8l/100 km (A110S 1.8 Turbo 292 ch COLOR EDITION JAUNE - 2020 - 57000KM)
- 8 rythme coulé
(A110S 1.8 Turbo 292 ch 19000) - 14 circuit (usage circuit à 95%) (A110S 1.8 Turbo 292 ch EDC 05/2021, 5680kms)
- 8 litres (A110S 1.8 Turbo 292 ch)
DERNIER problème signalé :
- Rien nada, zero. (S 1.8 Turbo 292 ch COLOR EDITION JAUNE - 2020 - 57000KM)
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1.8 Turbo 300 ch Essence
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275 km/h
4.2 s
340 NM
Conso. ≈ 8.5 litres
Si la version de 292 ch dépassait déjà de 20 Nm le couple maxi supportable par la petite boîte double embrayage Getrag, la marque enfonce le clou en passant ici à 340 Nm, soit 40 de trop pour l'EDC. Bref, cette motorisation équipe les versions S et GT avec comme objectif de franchir la barre psychologique des 300 ch. Notez quand même que la vitesse maximale est bridée à 250 km/h sur la GT alors qu'elle est libérée sur la S avec 260 km/h de base et 275 km/h avec l'aéro Kit en option.
Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.
Caractéristiques techniques :
Moteur :
4 cylindres (1798 cc)
- Moteur: 1.8 Turbo 300 M5Pt
- Performances: 300 ch a 6300 tr/min, 340 Nm a 2400 tr/min
- Carburation: Essence
- Cylindree: 1798 cm3
- Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
- Injection: Injection directe, 250 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
- Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe)
- Distribution: Chaine
- Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
- VVT: VVT admission + echappement
- Normes: Euro 6d
- EGR: EGR basse pression (BP)
- FAP: oui
- Volant moteur: bimasse
- Arbre equilibrage: oui
- Stop and start: oui avec demarreur classique
- Geometrie: Alesage 79.7 mm, Course 90.1 mm, Taux de compression 9.5:1
- Bloc: Aluminium
- Huile: 5W-40, RN0710
Boîte(s) de vitesses :
Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage EDC)
Transmission(s) :
Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)
Montes pneumatiques / Jantes :
18 pouces
Consommation 1.8 Turbo 300 ch (5 DERNIERS témoignages) :
- Variable entre 7L minimum en roulage détente et jusqu'à 19L sur route en la poussant fort. (1.8 Turbo 300 ch EDC7, 22600km, 2023, GT)
- 9 au 100 sans retenu (1.8 Turbo 300 ch 47000km, 2021, GT)
- 8.5 litres (1.8 Turbo 300 ch 5000)
- 9.5 L (GT 1.8 Turbo 300 ch 4500KM, 2022, GT,)
DERNIER problème signalé :
- C'est une bonne nouvelle, rien est à déplorer depuis son achat. (1.8 Turbo 300 ch EDC7, 22600km, 2023, GT)
Exemples de concurrentes :  TT 2.0 TFSI 310 ch.
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Mauvais |
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