Moteurs AUDI A8 (2010-2017)
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(Retrouvez sous la liste des moteurs les éventuelles demandes passées, merci encore aux internautes qui aident à la tenue et à la correction des données)
+ Versions préférées
| Moteur | Avis |
| 3.0 TFSI 310 ch | Pourquoi vouloir plus quand on a déjà des performances dignes d'une sportive ? En plus, le poids limité garantit un meilleur dynamisme que sur les autres versions. |
| 3.0 TDI 258 / 262 ch | Avec des performances aussi bonnes et une consommation aussi maitrisée (qui permet une autonomie gigantesque au passage), le 3.0 TDI reste l'un des moteurs les plus malins pour l'A8. |
- Les moins bonnes
Pas de versions/moteur à éviter
Dernier avis : 3.0 TDI 258 ch A8 Phase 1 - 2012
Posté le : 2025-07-16 18:59:35
Utilisation du véhicule : 100% route
Qualités : Ma voiture principale, je m'en sers régulièrement pour aller au travail 2 à 3 fois par semaine. Et ce sont des trajets de 100 km (donc 200 l'aller-retour), avec autoroute (allemande (; ).
Je précise que j'ai une version phase 1, 3.0 TDI 250 et non 258. Les 258 et 262 sont les 3.0 TDI des phases 2 qui viennent accueillir l'Adblue.
Parmi ces qualités,
• Réservoir de 90 litres sur la phase 1 (de 82 litres sur les phases 2 de 2013+ avec l'Adblue) : que c'est génial pour l'autonomie avec un 3.0 L TDI ! Bon, on ne va pas non plus battre des records (type ceux des Passat B7 1.6 TDI avec 70 litres de réservoir), mais c'est sincèrement très bon parce qu'on a aussi un certain agrément de conduite proposé avec le 6 cylindres, le quattro et la Tiptronic à 8 rapports. Avec une moyenne mixte de l'ordre de 7.3L/100 (dans mon cas), on peut effectuer 1100 km avant que la réserve ne s'allume. Et 1000 avant de songer même à devoir faire le plein.
Dans des conditions favorables, type retour de vacances en roulant quasi exclusivement sur l'autoroute (130 km/h donc à environ 1700 tours), la moyenne affichée était de 6.5 litres aux 100. Après environ 900 km de trajet, il restait encore 450km d'autonomie calculée sur l'ODB, appréciable !
• Compromis intéressant entre confort et dynamisme
Les sièges avec un certain moelleux et les suspensions pneumatiques apportent un très bon niveau de confort. On ressent cela dit tout de même les montes, dans mon cas, de 20 pouces au moment de franchir une bordure ou sur certains dos d'ânes. Ce n'est pas aussi douillet certainement qu'une Classe S.
Mais en contrepartie, la voiture reste assez dynamique, tout du moins pas trop à la ramasse sur petites routes.
A côté de cette A8 j'ai aussi une Laguna 3 qui a aussi visé le compromis entre les deux, confort/dynamisme. Il y a un très net écart sur le confort (amortissement comme confort d'assise, à savoir le moelleux des sièges proposés par l'A8) entre les deux. Niveau comportement, l'A8 ne peut pas faire oublier ses 400 kg supplémentaires, forcément, mais encore une fois, elle n'est pas à la ramasse.
Sur autoroute allemande, elle est imperturbable à haute vitesse.
Avec sa direction plutôt précise, l'agrément de conduite est globalement très bon.
• S'agissant de la masse justement, 1840 kg à vide, c'est finalement très correct pour une berline de 5m14 avec 4 roues motrices et un 3.0 litres diesel. C'est plus léger de quelques dizaines qu'un Q5 3.0 TDI Quattro de ces années, une Classe E W212 350 CDI 4Matic ou même une F10 530d xDrive par exemple.
• Fiabilité : pour le moment ça me semble bon. J'ai déjà fait 43'000 km avec, en 1 an et demi de possession (de 107 à 150k km), et eu un capteur de pression de suralimentation à changer (toutefois pas forcément simple à diagnostiquer).
De mes attentes, le 3.0 TDI, le système quattro et la Tiptronic sont fiables.
L'A8, contrairement aux A6 et A7, présente la particularité d'associer systématiquement la Tiptronic à ses motorisations plutôt que la S-Tronic (hors BiTDI des A6/A7), ce qui est de mon point de vue, et sur ce point à savoir la durabilité, un atout.
• Plutôt performante au final, notamment je pense grâce à sa masse contenue et la Tiptronic finalement rapide dans ses passages. 6.5 sec le 0 à 100. Le 80 à 120 est effectué en 4 secondes, parfaitement comparable là-dessus avec une 530d.
• Relativement sobre, peut-être pas autant qu'une BMW avec un 30d, mais il est possible de faire des consos assez basses sans trop se priver. A condition de faire généralement des trajets assez longs (au moins 30/40 km) et sans accélérer/freiner inutilement.
• Une présentation intérieure qui lui est propre, qui ressemble à aucune autre Audi, si ce n'est la version précédente de l'A8.
• Sonorité un peu agricole au démarrage mais plutôt agréable dans les tours avec ce 3.0 TDI et au ralenti.
• Et bien entendu, toutes les autres qualités propres à une voiture de ce segment : le bon espace à bord (mais... voir la section défaut), très bonne insonorisation (la mienne a un double vitrage), les matériaux et la qualité de finition de bon voire très bon niveau (allez donc chercher le moindre bruit parasite... jamais), des équipements hdg (soft-close, stores électriques) dont certains en série (réglages électriques des sièges avants y compris de l'appuie-tête, suspensions pneumatiques, toit ouvrant me semble-t-il aussi).
Défauts : Comme ses concurrentes, les principaux "défauts" de cette voiture se résument à ceux de sa catégorie, il n'y a donc aucune surprise là-dedans mais il faut en être conscient:
- Chère et contraignante à assurer. Des assurances peuvent exiger un bonus minimum à avoir (on m'avait demandé d'être à 0.62 soit 38%, qui m'a valu un refus de mon expérience).
- Chère (voire potentiellement très chère) à entretenir. Avoir un bon contact garagiste, ou savoir faire les choses soi-même peut vite s'avérer nécessaire. Donc en ce qui me concerne, je suis content d'avoir un bon contact garagiste (:
- Assez mauvais rapport encombrement/praticité, même pour moi qui a l'habitude des berlines. 5m14 de long en empattement standard, 1m95 de large hors rétros, ça prend de la place partout.
Et c'est une berline à malle, avec des sièges non rabattables. 510 litres de coffre, c'est acceptable dans l'absolu mais plus petit que la malle d'une A6. Et malle oblige, attention aux valises rigides et aux gros volumes en général. Sur les phases 2 le réservoir d'Adblue vient grignoter le volume de coffre, à la baisse (482 L).
Après ces quelques évidences, je retiendrai sinon ces quelques défauts propres à cette A8 :
- Le régulateur adaptatif est un peu contraignant à utiliser, je trouve. Il peut s'avérer reposant si on veut suivre une voiture sur autoroute à allure stabilisée et à une distance définie (modulable avec le commodo du régulateur), mais ce régulateur adaptatif, même réglé en distance la plus courte, va intervenir assez brutalement si un véhicule lent (type camion) s'insère au loin. Plus la différence de vitesse est importante, plus il va intervenir tôt. De même, il peut faire intervenir les freins alors même qu'on est en train d'amorcer un dépassement. On peut un peu "tricher" en mettant le pied sur l'accélérateur pour garder la vitesse quelques secondes de plus pour finir ce dépassement sans avoir le ralenti, mais honnêtement, dès qu'il y a un peu de monde, ce régulateur adaptatif devient assez difficile à utiliser.
Avec ce genre d'équipements on peut comprendre (sans excuser) pourquoi certains flânent indéfiniment sur la voie du milieu sur autoroute.
- Cette A8 est spacieuse mais... sans excès finalement. Des adultes d'1m80-90 pourront être très bien installés à l'arrière, mais il n'y aura plus beaucoup de marge pour l'espace aux jambes avec les mêmes gabarits devants qui auront donc les sièges de devant réglés pour eux en conséquence. Bref, ce serait complètement convaincant si c'était une A6. Mais pour une A8 qui fait 20 cm de plus, c'est finalement juste ce qu'on peut en attendre. L'A8 D3 semblait tout autant voire plus spacieuse, idem pour une Superb, bien qu'elles soient plus courtes.
- Pour la mienne, quelques plastiques utilisés pour les boutons de la console centrale qui font pas très hdg, mais je chipote un peu. Mais sur certains modèles, ces boutons semblent avoir un revêtement en métal ou en effet chrome/métal plus valorisant.
- Un propriétaire avait remonté ce point dans un avis, il y a des lumières d'intérieures qui peuvent donner une ambiance sympa mais le choix de personnalisation dans les couleurs est faible.
Consommation moyenne : 7.3 L /100 en mixte, avec une utilisation très majoritairement route/autoroute, dont autoroute allemande à portions illimitées.
Un trajet type retour de vacances en France, en roulant normalement à 130, est faisable autour de 6.5 L/100.
Dans des conditions très favorables (trajets assez longs avec majoritairement de l'autoroute à 110), j'ai symboliquement obtenu des moyennes autour, voire en dessous de 6.0 litres (5.7 le plus bas). Bien que la voiture était parfois chargée (à 5 + bagages).
Hormis sur des petits trajets (<15/20 km), ou conditions très défavorables, je ne franchis pas les 8.0 litres de moyenne à chaque voyage.
Problèmes rencontrés : - Voyant moteur allumé, après différentes recherches et remplacements infructueux (débitmètre), c'était le capteur de pression de suralimentation à changer.
Note : 18/20
Prix assurance : 2300 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 76% bonus)
Au global il n'y a pas grand chose à reprocher à cette A8, en dehors des attributs habituels à sa gamme. Ce n'est pas non plus le type de voiture qui procure le plus d'émotions, ça reste une routière diesel, mais elle s'apprécie réellement sur grands trajets, et paraît dans l'ensemble très aboutie sur pratiquement tous les aspects. Elle a vraiment toutes les qualités pour des prestations 5 étoiles pour faire de la route, de la route et encore de la route.
Pour moi une routière aboutie (à condition de vouloir y consacrer un budget bien entendu) doit réunir :
- Motorisation assez puissante
- Bonne insonorisation
- Spacieuse
- Grande autonomie
- Réel confort (sièges réellement "moelleux" et suspensions prévenantes) tout en assurant un bon comportement routier et de l'agrément de conduite
- Fiabilité (par rapport à sa catégorie)
Et cette A8 coche bien toutes les cases.
Raison pour laquelle j'en suis très content.
250 km/h 6 s 580 NM Puissance fiscale : 16 CV Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Couple moteur qui arrive tôt (1750t/min) favorisant une consommation réduite.
Moteur :
Boîte(s) de vitesses : Transmission(s) : Montes pneumatiques / Jantes : Consommation 3.0 TDI 258 ch (5 DERNIERS témoignages) :
DERNIER problème signalé :
Autres modeles ayant le même moteur : Q5 - Exemples de concurrentes : En savoir plus sur le 3.0 TDI :
La fiabilité :
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6 cylindres (2967 cc)
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250 km/h 5.9 s 580 NM Puissance fiscale : 16 CV Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Couple moteur qui arrive tôt (1750t/min) favorisant une consommation réduite.
Moteur :
Boîte(s) de vitesses : Transmission(s) : Montes pneumatiques / Jantes : Autres modeles ayant le même moteur : Touareg - Exemples de concurrentes : |
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250 km/h 5.5 s 800 NM Puissance fiscale : 27 CV Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Couple moteur qui arrive tôt (1750t/min) favorisant une consommation réduite.
Moteur :
Boîte(s) de vitesses : Transmission(s) : Montes pneumatiques / Jantes : Consommation 4.2 TDI 350 ch (5 DERNIERS témoignages) :
DERNIER problème signalé :
Exemples de concurrentes : |
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250 km/h 4.7 s 850 NM Puissance fiscale : 27 CV Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.
Moteur :
Boîte(s) de vitesses : Transmission(s) : Montes pneumatiques / Jantes : Consommation 4.2 TDI 385 ch (5 DERNIERS témoignages) :
Exemples de concurrentes : |
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250 km/h 6 s 420 NM Puissance fiscale : 20 CV Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.
Moteur :
Boîte(s) de vitesses : Transmission(s) : Montes pneumatiques / Jantes : Exemples de concurrentes : |
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250 km/h 5.7 s 440 NM Puissance fiscale : 20 CV Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.
Moteur :
Boîte(s) de vitesses : Transmission(s) : Montes pneumatiques / Jantes : Exemples de concurrentes : |
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250 km/h 5.6 s 445 NM Puissance fiscale : 30 CV Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Couple moteur qui arrive assez tard (3600t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.
Moteur :
Boîte(s) de vitesses : Transmission(s) : Montes pneumatiques / Jantes : Consommation 4.2 FSI 372 ch (5 DERNIERS témoignages) :
DERNIER problème signalé :
Exemples de concurrentes : |
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250 km/h 4.5 s 600 NM Puissance fiscale : 33 CV Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Couple moteur qui arrive tôt (1600t/min) favorisant une consommation réduite.
Moteur :
Boîte(s) de vitesses : Transmission(s) : Montes pneumatiques / Jantes : Exemples de concurrentes : |
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250 km/h 4.6 s 625 NM Puissance fiscale : 41 CV Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Couple moteur qui arrive assez tard (4750t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.
Moteur :
Boîte(s) de vitesses : Transmission(s) : Montes pneumatiques / Jantes : Consommation W12 6.3 FSI 500 ch (5 DERNIERS témoignages) :DERNIER problème signalé :
Exemples de concurrentes : |
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250 km/h 4.1 s 650 NM Puissance fiscale : 42 CV Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Couple moteur qui arrive tôt (1700t/min) favorisant une consommation réduite.
Moteur :
Boîte(s) de vitesses : Transmission(s) : Montes pneumatiques / Jantes : Exemples de concurrentes : |
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250 km/h 3.8 s 700 NM Puissance fiscale : 52 CV Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Couple moteur qui arrive tôt (1750t/min) favorisant une consommation réduite.
Moteur :
Boîte(s) de vitesses : Transmission(s) : Montes pneumatiques / Jantes : Exemples de concurrentes : |
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235 km/h 7.7 s 480 NM Puissance fiscale : 12 CV Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Couple moteur qui arrive tôt (1500t/min) favorisant une consommation réduite.
Moteur :
Boîte(s) de vitesses : Transmission(s) : Montes pneumatiques / Jantes : |
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: Non rechargeable
: 3 km en 100% électrique
: 1.3 kWh |
Mauvais |  |
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Sujets pris au hasard
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