Motorisations MERCEDES Classe S (2013)

Hybride : Moteur électrique entre moteur et boîte
: non rechargeable
: 1 km en 100% électrique
: 0.8 kWh

Cette configuration fait un peu tâche face aux autres moteurs proposés. La 300H est d'ailleurs le seul moyen de rouler avec un 4 cylindres dans une Classe S. Toutefois, les faibles consommations sont assez attractives, et celui qui a une conscience écologique pourra se retrouver dans cette version.

Boîte(s) disponibles(s) :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte auto 7G-Tronic à convertisseur hydraulique)


Motricité :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)


Jantes / Pneus associés :
    18 pouces
- (245/50 R 18)
    19 pouces
- (245/45 R 19)
- (275/40 R 19 : Conso non négligeable)

Hybride : Moteur électrique entre moteur et boîte
: non rechargeable
: 3 km en 100% électrique
: 0.8 kWh

L'hybridation est ici trop timide avec seulement un petit moteur électrique de 27 ch.

Boîte(s) disponibles(s) :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte auto 7G-Tronic à convertisseur hydraulique)


Motricité :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)


Jantes / Pneus associés :
    18 pouces
- (245/50 R 18)
    19 pouces
- (245/45 R 19)
- (275/40 R 19 : Conso non négligeable)

Hybride : Moteur électrique entre moteur et boîte
: rechargeable
: 21 km en 100% électrique
: 8.7 kWh

Version hybride très convaincante par rapport aux deux autres.

Boîte(s) disponibles(s) :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte auto 7G-Tronic à convertisseur hydraulique)


Motricité :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)


Jantes / Pneus associés :
    19 pouces
- (245/45 R 19)
- (275/40 R 19 : Conso non négligeable)
    20 pouces
- (245/40 R 20)
- (275/35 R 20 : Conso non négligeable)

Le meilleur choix selon moi pour celui qui compte encore un peu son argent. Pour les "no limit", c'est bien sûr la 63 AMG qu'il faut prendre (et non pas la 65). Bref, c'est certainement celle-ci que vous choisirez, n'est-ce pas ?

Boîte(s) disponibles(s) :
    Automatique 9 vitesses
- (boîte auto 9G-Tronic à convertisseur hydraulique)


Motricité :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)


Jantes / Pneus associés :
    18 pouces
- (245/50 R 18)
    19 pouces
- (245/45 R 19)
- (275/40 R 19 : Conso non négligeable)

Fini les CDI et Bluetec, Mercedes revient à une classique dénomination "d". On gagne au passage 28 ch et le moteur change (observez la cylindrée). C'est le choix le plsu courant sur la Classe S et c'est celui qui "inonde" (tout est relatif) le marché de l'occasion.

Boîte(s) disponibles(s) :
    Automatique 9 vitesses
- (boîte auto 9G-Tronic à convertisseur hydraulique)


Motricité :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)


Jantes / Pneus associés :
    18 pouces
- (245/50 R 18)

Arrivé très tard, ce moteur permet enfin à la Classe S d'être dieselisée de manière costaude. En effet, les 340 ch permettent ici des accélérations de sportives, et le tout avec une consommation qui reste celle d'une voiture populaires.

Boîte(s) disponibles(s) :
    Automatique 9 vitesses
- (boîte auto 9G-Tronic à convertisseur hydraulique)


Motricité :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)


Jantes / Pneus associés :
    18 pouces
- (245/50 R 18)

Une puissance parfaitement adaptée. Hélas, la consommation n'est pas comparable à un 350 CDI bien plus sobre

Boîte(s) disponibles(s) :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte auto 7G-Tronic à convertisseur hydraulique)


Motricité :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)


Jantes / Pneus associés :
    18 pouces
- (245/50 R 18)
    19 pouces
- (245/45 R 19)
- (275/40 R 19 : Conso non négligeable)

Hybride : Assistance légère 48V via Damper
: non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

C'est le 43AMG des Classe C et autres modèles de la gamme Mercedes. Ici il garde le sobre nom de 450 et il s'épaule d'une hybridation légère de 48V, avec un moteur électrique de 22 ch qui sert à aider le moteur pour limiter sa consommation et non apporter un boost. Il n'y a donc aucune possibilité de rouler en 100% électrique.

Boîte(s) disponibles(s) :
    Automatique 9 vitesses
- (boîte auto 9G-Tronic à convertisseur hydraulique)


Motricité :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)


Jantes / Pneus associés :
    19 pouces
- (245/45 R 19)
- (275/40 R 19 : Conso non négligeable)

Franchement, on se rapproche fortement des sensations d'une AMG même si la boîte est ici un peu plus sage.

Boîte(s) disponibles(s) :
    Automatique 9 vitesses
- (boîte auto 9G-Tronic à convertisseur hydraulique)


Motricité :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)


Jantes / Pneus associés :
    19 pouces
- (245/45 R 19)
- (275/40 R 19 : Conso non négligeable)
    20 pouces
- (245/40 R 20)
- (275/35 R 20 : Conso non négligeable)

LA 560 a fait disparaître la 500 et offre ici un V8 et pas moins de 469 ch. C'est le même bloc moteur que la 63.

Boîte(s) disponibles(s) :
    Automatique 9 vitesses
- (boîte auto 9G-Tronic à convertisseur hydraulique)


Motricité :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)


Jantes / Pneus associés :
    20 pouces
- (245/40 R 20)
- (275/35 R 20 : Conso non négligeable)

Accélération de sportive pour une Classe S longue comme un bus (uniquement sur version longue)

Boîte(s) disponibles(s) :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte auto 7G-Tronic à convertisseur hydraulique)


Motricité :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)


Jantes / Pneus associés :
    19 pouces
- (245/45 R 19)
- (275/40 R 19 : Conso non négligeable)
    20 pouces
- (245/40 R 20)
- (275/35 R 20 : Conso non négligeable)

Meilleure que la 65 AMG selon moi, le bruit est plus sportif et la boîte meilleure

Boîte(s) disponibles(s) :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée SpeedShift MCT à embrayage multidisque)


Motricité :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)


Jantes / Pneus associés :
    19 pouces
- (245/45 R 19)
- (275/40 R 19 : Conso non négligeable)
    20 pouces
- (245/40 R 20)
- (275/35 R 20 : Conso non négligeable)

La 63 gagne quelque ch avec le temps et se destine désormais uniquement à la version L

Boîte(s) disponibles(s) :
    Automatique 9 vitesses
- (boîte auto 9G-Tronic à convertisseur hydraulique)


Motricité :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)


Jantes / Pneus associés :
    20 pouces
- (245/40 R 20)
- (275/35 R 20 : Conso non négligeable)

Si le V12 est ultra noble, le V8 de la 63 AMG semble pourtant plus jouissif.

Boîte(s) disponibles(s) :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte auto 7G-Tronic SpeedShift à convertisseur SPECIFIQUE (1000 Nm))


Motricité :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)


Jantes / Pneus associés :
    20 pouces
- (245/40 R 20)
- (275/35 R 20 : Conso non négligeable)

C'est l'évolution douce du 500e. Ici on passe de 30 à 50 km théoriques en tout électrique, ce qui commence à faire beaucoup. Hélas le poids devient ici trop important pour permettre à la S de garder des aptitudes dynamiques en virage.