Comportement routier Range Rover Sport (2013)


Lourd mais si agréable...

Vous le savez certainement, et Land Rover a largement communiqué là dessus, ce Range Rover Sport s'est allégé par rapport à l'ancien avec jusqu'à plus de 400 kg de différence (le delta maximum constaté entre deux versions similaires) . Cela a été permis grâce à l 'emploi massif d'aluminium, léger mais plutôt coûteux financièrement (pas grave c'est vous qui payiez...). Toutefois, il ne faut pas se laisser aller à croire qu'il est devenu un poids plume, ce ne serait que trop boire les paroles de la marque dont la marketing semble avoir hypnotisé l'ensemble des journalistes.
Soyons donc un peu précis, l'ancien TDV6 (ou SDV6, c'est un peu la même chose) était annoncé à 2535 kg. Le V8 est à 2590 kg, ce qui reste sensiblement la même chose. Aujourd'hui, on peut voir que ce sont principalement les versions diesel qui ont perdu du poids, ce qui est plutôt intéressant sachant que ce sera la grande majorité des ventes en France. Résultat, on descend à environ 2150 kg pour les diesels 6 cylindres tandis que les autres versions creusent beaucoup moins l'écart. Le TDV8 est à 2434 kg et les V8 pèsent un peu plus de 2300 kg. Vous conviendrez donc que la perte de poids se ressentira surtout sur les "petits" diesels.

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
4X4
Hauteur :
1.78 m 
Centre de gravité très élevé
(mouvements de caisse)
Longueur :
4.85 m
Poids moy. approx. :
2250 kg  Poids très important
Empattement :
2.92 m (60% de la longueur)  (Pour la route : peu agile en ville)

(Plateforme D7u)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Edge / F-Pace / GLE Coupe / Touareg / X4 / X6 II / Kodiaq / GLC Coupe


Châssis ?

Le châssis est évidemment conçu de la même manière que les autos les plus prestigieuses, à savoir un moteur placé longitudinalement, avec ici une boîte ZF automatique à 8 rapports dans son prolongement (meilleur équilibre des masses et parfait pour envoyer la motricité vers l'arrière). Il ne faut donc pas l'associer à un populaire Evoque dont l'ensemble est disposé comme la plus populaire des citadines à bas coût (sans vouloir cracher dessus, c'est un engin très appréciable !)...
Ici le châssis est le même que le grand Range Rover, avec même un empattement strictement identique. Il est évidemment un peu plus bas et plus court, mais la différence n'est pas non plus extrêmement importante.
Le train avant est à double triangle ( Macpherson sur un Evoque) et l'arrière est un multibras, ce qui est évidemment très bien mais plutôt normal sur un engin de ce genre.
Le réglage des suspensions a été revu pour lui conférer plus de dynamisme par rapport au Range Rover classique qui est franchement mou des guiboles. Ici c'est mieux tenu en virage quitte parfois à être moins confortable que papa Range. Hélas on subit toujours un poids très important, et là le tarage de suspension ne peut pas non plus faire des miracles...


Suspension pneumatique

Cette dernière, "offerte" en série, permet beaucoup de choses. Toute d'abord elle peut corriger l'assiette de l'auto : si vous la chargez trop ( coffre) elle remonte son arrière train pour rester droite. De même en virage, elle fera en sorte de limiter les mouvements de caisse. Par dessus cela, vous pourrez modifier la hauteur de caisse de manière importante par rapport à la concurrence (26 cm à l'avant et 27 cm à l'arrière) toujours bien pour franchir certains passages ayant trop de relief.
A grande vitesse, la belle réduira naturellement sa hauteur de caisse pour favoriser la stabilité et l'aérodynamisme. Et enfin, ce type de suspension permet d'avoir le plus grand des conforts... Les ressorts sont ici remplacés par de l'air, nettement plus progressif mais aussi réactifs.
Notez aussi, mais certains l'auront deviné, que cette dernière est associée à un amortissement piloté qui permet de modifier le tarage des pistons : le mode sport permet de rendre l'ensemble plus rigide et le mode confort vous offrira un moelleux exceptionnel.

Direction

La direction électrique à assistance variable (plus consistante en prenant de la vitesse) est plutôt bonne mais a le défaut de la génération précédente, à savoir qu'elle communique peu sur l'adhérence du train avant. Vous êtes en effet assez isolé dans le but d'accroître le confort semble-t-il.

Boîte

Pour revenir à la boîte, il s'agit donc du même matériel employé par BMW et Audi, à savoir l'excellente boîte ZF à 8 rapports qui fait partie des références (si ce n'est la référence...). Cette dernière, personnalisée par Land Rover par une reprogrammation (comme tout autre client tel BMW) se révèle d'une douceur incroyable qui permet vraiment d'être dans une ambiance très luxueuse. De plus, la rapidité des passages de rapport pourraient presque faire croire qu'il ne s'agit pas d'une boîte à convertisseur de couple

Comportement


Et bien même si les progrès sont notables, le Range Rover Sport reste toujours un gros bébé qui n'aime pas forcément la conduite dynamique. Toutefois, il faudra faire la distinction entre les différentes configurations. Si les entrées de gamme dotées de pneus 19 pouces assez fins (pour le gabarit) et à flancs haut induiront un roulis prononcé, les versions dotées de 20 pouces (au minimum) seront nettement plus convaincantes.
De plus, des systèmes (en option sur les entrées de gamme mais presque tous de série à partir de HSE) viennent améliorer le tout en offrant par exemple un contrôle dynamique des barres anti-roulis (hydrauliquement) qui permet de limiter encore plus le tangage. Cela permet en plus d'accroître le débattement des roues (pouvoir "lâcher" les barres anti-roulis permet cela) pour améliorer ses aptitudes en tout terrain.
Enfin ,le torque vectoring ajoute un différentiel électronique qui permet un contrôle plus fin de la motricité sur chaque roue, un genre d'ESP qui agit en amont pour accroître la rotation en virage (en jouant sur le freinage et le couple apporté à chaque roue).

Freinage

Niveau freinage il n'y a pas de soucis tant que la vitesse n'est pas trop élevée ou que vous répétez plusieurs coups de patins à l'affilé (endurance limitée). Le poids est en effet ici un réel handicap sachant que la version TDV6 de 258 ch accueille des disques plus petits que le reste de la gamme (combiné aux "petits" 19 pouces le RR Sport n'est plus tellement à la fête).

Terrain Response



Le Terrain Response est un contrôle électronique de la motricité par sélection de mode (Standard, herbe, gravillons, neige, boue, sable, passage rocheux et Dynamic pour la route qui est en fait un mode sport). En effet, vous devrez préciser à l'auto sur quel type de terrain vous évoluez pour qu'elle se rèGLE en conséquence.
Le Terrain Response 2 ajoute à cela plusieurs choses : un mode automatique qui s'occupe de choisir le meilleur mode mais aussi et surtout un blocage de différentiel central et une boîte courte (réducteur) qui permet d'évoluer dans les pires conditions de motricité (ce sont de tout petits rapports qui permettent d'accélérer avec une très grande douceur, car sur sol meuble et glissant il faut éviter les accélérations brusques... Les amateurs le savent déjà très bien).

Il existe aussi un mode (en option) appelé "contrôle de progression en tout terrain" qui est une sorte de régulateur pour évoluer en offroad. Vous réglez une vitesse (jusqu'à 30 km/h) et l'auto gère tout toute seule. Notez que la marque précise avoir mis les spacialiste en tout terrain les plus réputés pour mettre au point cette technologie.

Wade Sensing


Ce système inédit (mais aussi présent sur l'ancien) permet de franchir des zones inondées en ayant sur la tableau de bord le niveau de l'eau. Si l'ancien Range pouvait aller jusqu'à une profondeur de 70 cm, ce dernier peut aller jusqu'à 85 cm. En option pour 360 euros sur toutes les versions.

Version hybride


Cette dernière n'est franchement pas très attirante malgré ses performances très appréciables (quand les batteries sont pleines évidemment). En effet, le surpoids est très important (2428 kg...) et la conduite en tout électrique se limite à moins de 2 km. Franchement, je ne pense pas qu'il faille opter pour elle, un TDV8 semble bien plus intéressant.


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Comparatif
4.85 m

1.78 m

Comparatif
2.92 m

Comparatif
489 L
80 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Auto. 8
(Boîte auto classique à convertisseur hydraulique)

7 pl.
5 pl.

Restylage :
01/2018

Transmisssion :
4X4

Poids moyen :
2250 kg
Poids très important
 


Pneus Confort Efficacité
sur Range Rover Sport
Commentaire Prix Moyen
235/65 R19
Flancs : 15.3 cm
10/10 6.4/10 Tendance au roulis 186 €
255/55 R20
Flancs : 14 cm
9.8/10 7.8/10 Tendance au roulis / Consommation non négligeable 191 €
275/45 R21
Flancs : 12.4 cm
8.7/10 9.4/10 Consommation non négligeable 207 €
275/40 R22
Flancs : 11 cm
7.7/10 10/10 Consommation non négligeable 201 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)



Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






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Qualités :



Défauts :



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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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