Fiches SANTA FE 2 
Qualités
- Bonne habitabilité
- Confort appréciable
- Comportement routier efficace pour un 4X4 avec un roulis limité
- Bon coffre
- Style appréciable
- Bonne insonorisation
Les derniers plus des internautes
- Confort ayant eu un Tucson de 2016 (avis déposé sur ce site ici https //www.fiches-auto.fr/avis-hyundai/avis-unique-528-92718-hyundai-tucson-20-crdi-136-ch-awd-bm6-finition-executive-d-aout-2016-67-000-km.php), que je trouvais particulièrement raide sur route dégradée, j'appréhendais la partie confort sur le Santa Fe et bien mal m'en a pris. En terme de confort, rien a voir avec le Tucson. Le confort est Pullman. Les suspensions absorbent beaucoup mieux les aspérités de la route (je crois que sur la version Exécutive y'a un correcteur d'assiette sur les suspensions arrières, est ce que ça peut jouer je ne sais pas), et le confort des sièges est excellent.- S'ajoute à cela un silence de fonctionnement royal (moteur essence + hybride simple (non rechargeable), fait de ce Santa Fe une merveilleuse machine à voyager. Il fait vraiment bon vivre de voyager a bord. Chaque trajet est reposant de part son confort et son silence de fonctionnement. Alors oui, quand le moteur thermique prend le relais, à faible allure, on l'entends un peu, mais le son du moteur n'est pas désagréable (je n'ai pas constaté d'effet "mobilette" comme l'hybridation chez Toyota par exemple. De ce que j'ai compris Hyundai arrive a simuler l'équivalent d'une vraie boîte automatique, avec de vraies rapports, ou a mis une vraie boite automatique je ne sais plus). Et sinon niveau bruit d'air, c'est très léger, un petit peu au niveau des rétros extérieurs- La consommation (hors autoroute) tout simplement bluffant, en regard du poids de la voiture, du gabarit, de l'aérodynasmise de parpaing, et de la motorisation essence, la fée hybride fait des merveilles. Sur un trajet aller de 40 km, avec une répartition 40% villes, 60% routes à 90km/h et en faisant de l'eco conduite, je suis entre 6.0L et 6.5L à l'ODB (comptez 0.5L de + après recalcul). Ce que je trouve extraordinaire pour de l'essence, près d'1T850, un gros gabarit haut sur pattes et un aérodynamisme de parpaing. Du coup, je suis actuellement en train de revoir mon trajet quotidien domicile travail car je prenais l'autoroute tous les jours, et se faisant, mon trajet type était plus du 50km, dont 70% autoroute, 20% villes, 10% routes. Et la ma consommation moyenne était plus de l'ordre des 7.5L, voir 8L aux 100/km réels (entre 7 et 7.5L à l'ODB). Du coup, en terme de trajet, je gagne 10 bornes en moins, le péage en moins a payer, une meilleure conso et donc une meilleure autonomie, bref je gagne sur tous les plans. Sauf le temps de trajet, mais je perds que 10mn donc par rapport aux bénéfices y'a pas photo. En autonomie, a chaque plein l'ODB affiche 930 km d'autonomie... Ce qui est très optimiste si on fait beaucoup d'autoroutes. Moi la j'ossille plus entre 720 et 740 km (mon record actuel 780 km). Mais depuis cette semaine ou j'ai arrêté de prendre l'autoroute, je pense que les 800 voir 850 km d'autonomie sont facilement atteignables. Je suis a la moitié du plein, j'ai déjà fait 500km et l'ODB m'affiche encore 472km d'autonomie. Les 800 sont largement atteignables, c'est mon prochain objectif. Le réservoir fait 67L, et moi je suis du genre a bien roulé sur la réserve. En général, il me reste 11L dans le réservoir a chaque plein (je mets en moyenne 56L de SP98 a chaque plein, et l'ODB m'indique entre 50 et 90 km d'autonomie restante). /! MAJ du 03/05/23 le test d'un plein sans autoroute pour les trajets quotidiens domicile-travail est sans appel nouveau record d'autonomie 845 km avec un plein pour une conso moyenne de 6.7L/100km en moyenne d'après mes calculs. Du coup, après ce record, l'ODB m'a indiqué 1020km d'autonomie estimée lors du plein. Bon, c'est vraiment hyper optimiste pour le coup, mais je pense que la barre des 900 km est atteignable. D'autant plus que j'ai établi ce record de conso avec 4 pneus neiges. J'ai hâte de remettre les pneus Été, je pense que ça peut jouer sensiblement.- La gestion de l'hybride, plutôt bien faite et transparente, même si parfois je ne comprends pas bien le rebasculement sur le thermique alors qu'il me reste la moitié de la charge. D'après le mode d'emploi de la voiture y'a beaucoup de paramètres à prendre en compte (température de la batterie, du moteur, du régime moteur, etc.). Ça n'a pas l'air d'être une science exacte. - Le système d'infontainment moderne, super fluide, et le gros atout pouvoir le mettre à jour soit même avec le fichier disponible depuis le site de Hyundai. Comprend mise à jour de l'OS + Cartographie. C'est un vrai + de pouvoir le faire soit même. Par contre, si y'a une mise à jour de l'OS, le fichier peut être assez lourd, et la mise a jour prend un temps fou (entre 15 et 20mn). - La sono déjà très bonne a la base, mais depuis la dernière MAJ de l'OS, la gestion de l'audio a encore été améliorée. Même avec des fichiers qualité MP3 en bluetooth ça rend super bien. Le jour et la nuit avec le Tucson (peut être qu'entre les Tucson de 2016 et les derniers ils ont amélioré).- Habitabilité :a la fois défaut et qualité. Aux places avant, c'est royal, aux places arrières, ça peut varier. La banquette est coulissante, donc on peut jouer avec ça quand ceux à l'avant prennent de la place. - La qualité de fabrication et des matériaux. C'est beau, c'est bien assemblé. Bon, certains plastiques inférieurs sont des plastiques durs, mais ça présente bien.- Le ratio prix/équipements, mis a part Ford, les Coréens sont vraiment imbattables. 3 niveaux de finition, sur le 3eme, la seule option c'est peinture métallisée, tout est de série. Sièges avant et arrières chauffant, sièges avant ventilés, volant chauffant, toit ouvrant panoramique, maintient dans la voix, régulateur actif (distance et vitesse en fonction des panneaux), caméras 360 pour le stationnement, sièges électriques, a mémoire 2 position côté conducteur (voir plus si vous avez plusieurs profils utilisateurs car c'est 2 positions par profils, comme on est 2, ça fait déjà 4 mémoires de position)- Avoir une vraie roue de secours (elle est sous la voiture, sous le coffre).- Le Design. Il peut paraître clivant, mais le groupe Hyundai/Kia sont a mes yeux parmi les très rares constructeurs à continuer de prendre des risques sur le design. Et d'un millésime à un autre, peu changer du tout au tout. Tout le contraire des restylages à l'Allemande. Au début le look des phares diurnes a l'avant me faisait pensé un peux au Design des phares de Volvo, avec leur marteau de Thor, mais plus je les regarde et plus ils me font pensés à des crocs de serpent, je ne sais pas pourquoi. Y'a quelque chose de Serpentesque dans le regard de cette voiture. (Santa Fe IV Phase 2, Septembre 2021, 1.6 T-GDI HYBRIDE 230 Ch BVA6 finition Exécutive, 23 409 Km)
Auto performantes et confortable. Très polyvalente car beaucoup d espace intérieur. Pas très bruyante sur route . Fiable a part des défauts d origines.209mk (2.2 CRDI 155 ch Boîte mécanique , 2007, jantes 17, 5 places , )
Confort pépère appréciable, équipement complet, volume (2.2 CRDI 195 ch Boîte auto HS / transmission arrière HS / freins HS / modèle 2011 197cv / 187000km / )
ConfortConso 7.2 l/100, ville 2/3, route 1/3, pas d'autoroute. (2.2 CRDI 195 ch BA - 2.2CRDI 193cv - 190000 - 2011 - alu 235 60 r18 - Executive)
Moteur fiable et bonnes reprises (2.2 CRDI 155 ch Boite manuelle, modèle 2010 acheté d'occasion en 2015 avec 72000km)
Bonne routière, confort d'assise route. Pas de rouille. (Santa Fe BVA. 2004 neuve (240 000 en 2021). jantes alu. Diesel. Pack Luxe. 9ch,)
Silencieux et confortable , cuir des sièges solide , échappement inox d'origine (2.2 CRDI 155 ch de 2007 , boite manuelle , 132 000 kms , modèle 7 places , intérieur cuir)
Pratique silencieux bonne vision (2.2 CRDI 155 ch)
Agréable à conduire, consomation 7.3l/100, bon répondant il a la patate (2.2 CRDI 150 ch 240000 kms, fin 2006 )
Que des qualités ou presque (V6 2.7 essence Boite auto 86000 kms )
Confortable et spacieuse silencieuse belle voiture (NC)
Passe partout, route en cote de 37% en marche arriere avec 30 cm de neige et pneus neige aucun probleme. (2.2 CRDI 155 ch auto 5/ version premium crdi 2.2 - 2007- 7 pl jamais utilisé juste je paie plus d'assurance a cause de cela !)
Véhicule agréable a conduire bonne visibilité,consomation d'essence j'ai reussi a faire 8.4L au 100 sur l'autoroute en ville 11.5 aprox tres efficace dans la neige bien sur avec de bon pneus en general plutot fiable tres puissant tract facilement (3.5 Litres 185000 KM)
Fiabilité, 7places ,4x4 efficace même dans la neige, a condition d'être équipé ... tracte très bien. (2.2 CRDI 195 ch Manuelle, 194000km, année 2010 , pack éditions lounge. )
TRES BONNE ROUTIERE (2.2 CRDI 155 ch)
HYUNDAI Santa Fe 2 signalées
Défauts
- Fragilité des plastiques
- Boîte de vitesse très moyenne
- Manque de choix en ce qui concerne les motorisations
- Boucliers trops exposés aux rayures
Les (derniers) moins des internautes
- Habitabilité :Par contre, avec un siege auto pour Bébé avec une base pivotante, comme le Joie I-Spin 360, bin... On s'attendait à mieux. C'est pas mal, mais c'est juste, les pieds de notre fille de 2.5 ans qui approche les 1m de haut, frôlent le dossier du siège avant. Comme elle devient trop grande pour ce siège au niveau des jambes, on vient de changer de siège, sans base pivotante. Elle devrait être plus basse et donc moins toucher le dossier du siège de devant. Pas encore remplacé le siège mais hâte de tester dès demain. /! MAJ du 03/05/23 je confirme qu'avec le nouveau siège auto (Cynex Z-Fix), sans base pivotante, notre fille a beaucoup plus de place pour les jambes. Et niveau encombrement, ce siège auto prend beaucoup moins de place, que ça soit en en profondeur mais également en largeur, ce qui fait que 2 adultes seront plus a leur aise a l'arrière qu'avec le Joie I-Spin 360. Sinon niveau coffre, c'est bien, mais ça aurait pu être mieux, quand on voit que son cousin Kia Sorrento existe en version 5 places au lieu de 7, j'aurai bien voulu avoir un Santa Fe 5 places (pas commercialisé en France mais existe dans d'autres pays), car dans le Sorento cela fait gagner une sacrée place dans le coffre. D'autant que y'a zéro rangement sous plancher, et que le plancher est à hauteur du seuil de coffre.- La consommation sur autoroute. Passé 120km/h (y'a un vrai palier à cette vitesse), ne regardez plus la consommation instantanée. Ça fait peur... On est entre 8 et 10L aux 100km... A l'ODB. Donc en vrai on devrait plus être sur du 9-10.5L. Une grande première pour moi, jamais habitué à ces valeurs. - Le fait qu'il ne soit pas commercialisé en France avec un intérieur clair. Ça je ne comprends pas, le Tucson peut avoir droit à une combinaison avec un intérieur clair, mais pas le Santa Fe. Pas en France en tout cas. Dommage, moi qui préfère les intérieurs clairs. Heureusement que le ciel de toit est gris et pas noir. Sinon ça aurait fait trop sombre, malgré le super toit panoramique.- Les intervalles de révision, bien courts à mes yeux tous les ans ou tous les 15 000km. Sachant que j'atteindrai l'intervalle kilométrique bien avant l'intervalle temporel. Rien que pour les trajets quotidiens, 80 bornes par jour aller retour, 3 fois par semaine. - La recharge de la batterie. A mon plus grand étonnement, c'est vraiment au freinage que la batterie se recharge le plus. J'aurai pensé qu'a la décélération ça rechargerait tout autant, mais que nenni. Oui ça recharge a la décélération, mais légèrement. Ça recharge fort quand on appuie sur la pédale de frein. Moi qui suis un habitué du frein moteur et de la décélération par anticipation, je suis déçu.- Le prix d'un plein avec les prix actuels. Bon oui, je me force à mettre du SP98 et ça coûte plus cher, mais en moyenne 110¤ pour 56L ça fait mal. Je verse ma petite larme a chaque plein. D'où le fait que j'étudie un itinéraire alternatif a l'autoroute. Gains sur les péages + autonomie rallongée, bin finalement ça joue quand même un peu. (Santa Fe IV Phase 2, Septembre 2021, 1.6 T-GDI HYBRIDE 230 Ch BVA6 finition Exécutive, 23 409 Km) Refait volant moteur et embrayage quand je l ai acheté a 180mk (2.2 CRDI 155 ch Boîte mécanique , 2007, jantes 17, 5 places , ) Bruyante et sèche, consommation, très bon moteur mais boîte de merde, attente des pièces intolérable (2.2 CRDI 195 ch Boîte auto HS / transmission arrière HS / freins HS / modèle 2011 197cv / 187000km / ) Boite automatiqueRoulisPas de GPS (2.2 CRDI 195 ch BA - 2.2CRDI 193cv - 190000 - 2011 - alu 235 60 r18 - Executive) Freinage manque de mordant et par route mouillé dans les ronds points l'arrière chasse facilement (2.2 CRDI 155 ch Boite manuelle, modèle 2010 acheté d'occasion en 2015 avec 72000km) Tous ceux cités en-dessous (Santa Fe BVA. 2004 neuve (240 000 en 2021). jantes alu. Diesel. Pack Luxe. 9ch,) Vieillit très mal passé 100 000 kms !! (2.2 CRDI 155 ch de 2007 , boite manuelle , 132 000 kms , modèle 7 places , intérieur cuir) Consommation 12 litres au 100 (2.2 CRDI 155 ch) De 227000kms a 240000kms embrayage et volant moteur, turbo, amortisseurs arrières, roulements arrières, silent bloc de barre stab, vidange, 4 pneus et pour finir pompe à huile et donc de nouveau turbo soit avec un super garagiste qui me fait des forfaits main d'oeuvre défiant toute concurrence et qui me monte des pièces que je commande sur le net 5000¤ soit le prix que je l'ai acheté à 400 euros prêt. Un conseil n'achetez surtout pas de Santa Fé 2006/2007 c'est un bête à chagrin qui va vous ruiner fuyé fuyé fuyé!!! si vous tenez à votre compte en banque et a vos économies. Hyundai c'est de M.... !!! (2.2 CRDI 150 ch 240000 kms, fin 2006 ) Clim coté conducteur HS (V6 2.7 essence Boite auto 86000 kms ) Conso élevée nationale et petite ville avec des bouchons de 10 mn, un demi plein de 40 litres maxi 440 km. (2.2 CRDI 155 ch auto 5/ version premium crdi 2.2 - 2007- 7 pl jamais utilisé juste je paie plus d'assurance a cause de cela !) Intake manifold runner (fait un peu chep en plastique la pieces$ 700.00 +tx +instalation) code P200A (3.5 Litres 185000 KM) Vitesse dure a placé, garde embrayage un peu courte, cuir pas assez moelleux... (2.2 CRDI 195 ch Manuelle, 194000km, année 2010 , pack éditions lounge. ) SAV PAS TOUJOURS AU TOP CHER EN CONCESSION PANNE DE BUTEE DEMBRAYAGE HYDRAULIQUE SANS SIGNE PRECURSEUR PEDALE RESTE AU PLANCHER DUN SEUL COUP ?? (2.2 CRDI 155 ch)
HYUNDAI Santa Fe 2 signalés
Style nettement plus accrocheur pour cette deuxième version du Santa Fe. Sa finition intérieure est aussi suffisamment correcte. On apprécie son confort valorisé par un bon amortissement et une bonne insonorisation. Son comportement routier est lui aussi très satisfaisant. Ce Santa Fe est une voiture très équilibrée.
Santa Fe 2 en images
Moteurs HYUNDAI Santa Fe 2
Fiabilité Santa Fe 2
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
santa fé crdi 155cv de 2007 : aucun encore
149 CV VERSION LUXE bva année 2006 : Bouton de siège électrique (sous garantie heureusement à 18 mois). Biellette de barre anti roulie changées à 75000kms (200? à notre charge véhicule de plus de 3 ans).
hyundai santa fe 2200cc année2006 : entretiens pas bien faits chez le concessionnaire
2.2 CRDI 4 WD PACK LUXE : MOTEUR CASSE 4 MOIS APRES FIN DE GARANTIE, Hyundai fait le sourd
155ch Pack exe 7pl BVA 2007 : Aucun (25.000 km)
2.2 CRDI BVA : Pompe à haute pression HS à 60000 Kms et non pris en charge par Hyundai France car véhicule importé.
2.2 CRDI 4WD Executive 7 pl : 1 barre de toit ne coulissait plus. Pris en garantie [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
En ce qui concerne l'habitabilité il faut noter que cette deuxième version est meilleure que l'ancienne. Malgré tout, il faut reconnaître que l'on se sent un peu serré à trois aux places arrière. Il faut savoir qu'une version à 7 places existe mais que ces dernières ne servent qu'en dépannage en raison du confort spartiate. Le coffre dispose d'un des volumes les plus généreux de la catégorie avec plus de 700 l. Concernant le nombre de rangements il est très satisfaisant. Le Santa Fe 2 peut se targuer d'être un 4x4 familial efficace. Le confort se trouve lui aussi bien ajusté avec un bon compromis au niveau de l'amortissement. Il n'a pas privilégié l'efficacité du comportement même si celui-ci reste très correcte. L'insonorisation est quant à elle aussi bien contenue.Comportement routier Santa Fe 2
Equipements
Confort
ABS, ESP, direction assistée, jantes alliage, antibrouillard, vitres électriques, climatisation automatique bi-zone, ordinateur de bord, lecteur CD et MP3, accoudoirs, volant réglable, capteur de pluie, rétroviseur électriques et chauffants
Luxe
Sièges électriques et chauffant (avant), toit ouvrant, intérieur cuir
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Q5 (2008) |
4.63 m | 1800 Kg | 540 L |
 X3 (2004) |
4.56 m | 1800 Kg | 480 L |
| X3 (2010) |
4.65 m | 1800 Kg | 550 L |
 CRV (2007) |
4.58 m | 1700 Kg | 555 L |
 Sorento (2009) |
4.69 m | 1850 Kg | 530 L |
 Range Rover Sport (2005) |
4.8 m | 2600 Kg | 450 L |
 ML 2 (2005) |
4.79 m | 2200 Kg | 540 L |
| GLK (2009) |
4.53 m | 1800 Kg | 450 L |
 Cayenne (2002) |
4.78 m | 2200 Kg | 540 L |
 Touareg (2002) |
4.75 m | 2450 Kg | 540 L |
| Touareg (2010) |
4.79 m | 2250 Kg | 670 L |
 XC60 (2008) |
4.63 m | 1700 Kg | 490 L |