Comportement routier C4 Cactus (2014-2020)

  Fiches C4 CACTUS  

ECRIRE UN AVIS

Souplesse caricaturale ?

Alors que vaut ce C4 Cactus sur la route ? Plutôt sport ou confort ?

Comme à son habitude, Citroën veut privilégier le confort de roulage en proposant d'entrée une suspension qui ménage vos vertèbres (tout comme les sièges d'ailleurs, généreux en mousse. trop pour certains qui aiment être mieux tenus). De ce fait, les appuis en virage restent "moelleux" avec toutefois une tenue de route très acceptable, avec même une tenue de caisse relativement bonne sur la phase 1 dénuée d'Advanced Comfort (avant restylage donc, les réglages étaient un peu moins mous). Le tangage reste donc important avec une sensation de flou dans la direction (induite par un châssis pas assez en communion avec le sol) mais la tenue de route reste très honorable malgré tout (ce facteur dépendra aussi de votre volonté d'économiser ou pas sur le poste de dépense des pneus ...). L'avantage se situe au niveau de son poids modeste, qui réduit donc l'inertie en virage. Malgré tout, les amateurs de châssis rigides et pointus ne seront pas dans leur environnement, un Captur (bien qu'un peu sage lui aussi) ou idéalement un 2008 leur iront bien mieux.
En gros, vous avez à faire ici à une voiture souple qui plonge au freinage et qui cabre à l'accélération (enfin pas non plus de trop vu les puissances moteur offertes). Ce Cactus est d'autant plus adapté si les routes de votre région sont dégradées, mais il ira moins bien à celui qui aime prendre les virages à plat quitte à ressentir les imperfections de la route. Voici donc la philosophie de ce Cactus, très bien adaptée aux personnes un peu plus âgées finalement ...

Niveau pneumatiques, il faudra peut-être penser à éviter la première monte de 15 pouces qui accentue encore plus l'effet tangage de l'auto. Les jantes de 16 pouces vous apporteront le meilleur compromis entre confort et rigueur mais ça restera encore un poil léger pour la rigueur.

Technique ?

Question technique on est dans le grand public, à savoir une barre de torsion pour le train arrière et des tambours pour le freinage (étriers flottants pour l'avant), mais aucune possibilité d'avoir quatre roues motrices ... On est très loin d'un quelconque prestige ou autre ambition quand on se penche sur la technique, le but ici est d'être bon marché. Sa plateforme est partagée avec les autos du segment inférieur, elle aurait donc logiquement du s'appeler C3 Cactus.

Advanced Comfort ?

Arrivé sur la version restylée, il s'agit d'un programme spécifique destiné à améliorer la vie à bord : agencement et style de l'habitacle (pour éviter le côté anxiogène), insonorisation, assises et amortissement principalement.
L'amortissement à butée hydraulique Advanced Comfort (toutes les infos en suivant le lien) est en revanche plus un coup marketing qu'autre chose ... En effet, il n'y a rien d'ici très novateur puisque ce système existe en compétition depuis des lustres. Et il est censé servir quand on vient taper les butés, ce qui est du genre très rare pour les conducteurs modernes. L'avantage ici est que Citroën a pu encore assouplir d'avantage l'amortissement du Cactus Phase 1, car les butées hydrauliques prennent peu de place, permettant alors de plus grands débattements. Et si on a plus de débattement possible, on peut encore assouplir l'auto. Mais ça en devient presque ici caricatural et il ne faudrait pas que la marque aille plus loin.

Boîtes ?

Pour finir, la boîte ETG (une BMP 2.0 ) vient encore faire beaucoup de tort au Cactus qui aurait mérité quelque chose de plus honorable (surtout que ça fait un moment qu'on attend que PSA se bouge les fesses à ce niveau là ! Renault a par exemple pondu depuis un moment sa boîte EDC). C'est donc pour cela que je conseille vivement la version manuelle, quitte à abandonner la banquette avant d'un seul tenant (qui ne sert à rien du tout d'ailleurs ...).
Notez toutefois que la boîte automatique à convertisseur

Compléter cet article

Par Picture : avec la boîte ETG bien maîtrisée on oublie ses défauts et on obtient un grand confort de conduite avec des performances largement satisfaisantes.

Par capir : comportement routier 8/10 BV auto , un peu particulier démarrage rapide a un stop et en virage ,dangereux. par contre agréable a conduire sur autoroute et dans les bouchons.a l'arrêt éco + la boite auto complique les petites manoeuvres de stationnement

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 31 aiment 4 n'aiment pas

Précision direction : 3 aiment

Consistance direction : 2 aiment 2 n'aiment pas

Freinage : 10 aiment 7 n'aiment pas

Rayon de braquage : 3 n'aiment pas

Agrément : 51 aiment 20 n'aiment pas

Poids : 7 aiment 9 n'aiment pas

Confort : 138 aiment 21 n'aiment pas