Seat Ibiza 1.9 SDI 68 ch 2001
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Avis Seat Ibiza 1.9 SDI 68 ch Ibiza Stella 2001, 250 000 km

17/20


Posté le : 2015-08-26 12:21:52
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Fiabilité sans faille à ce jour, que de l'entretien courant (fluides, courroies et filtres) et quelques bricoles d'usure.
En plus l'entretien (distri...) est facile à réaliser soi-même.

Défauts : Mécanique un peu molle qui oblige à jouer du levier et vernis qui vieillit anormalement mal.

Consommation moyenne : 5,5 litres/100km, en conduite cool comme en conduite "sportive". D'un autre côté, pas de différence non plus côté performances..

Problèmes rencontrés :
Sonde de température extérieure systématiquement HS au bout de deux ans. Après la 3ème sonde, j'ai arrêté de m'acharner dessus, car plus que le prix (18?), c'est le fait de devoir dégarnir le rétro et la porte passager qui m'agace.

Sonde mixte de température moteur HS à 150000 km (symptôme: la température d'eau ne monte plus à 90°). Pas cher (~30 ?) et facile à changer.

Klaxon HS (???) à 170000 km. 32? et 3 minutes de boulot pour le changer.
3 minutes c'est aussi la durée totale de fonctionnement qu'il devait avoir...

Serrure conducteur HS à 210000 km. Une pièce en Alpax a cassé dans le mécanisme. Poignée complète remplacée par une poignée passager, c'est moins cher, plus joli et si le plip tombe en panne il restera la serrure de coffre

3ème feu stop HS à 230 000 km. 80? le bout de plastique qui ne se désassemble pas. Je l'ai ouvert quand même pour découvrir que c'est une résistance à 50 centimes qui a cramé, les LED sont OK... Réparé et refermé à la silicone, ce feu fonctionne encore aujourd'hui.

A part ça RAS.

Note : 17/20 car j'ai toujours autant de plaisir à la conduire.

Prix assurance : 240 euros/an (Assureur MAIF: ) (type de contrat : tiers + incendie, vol et bris de glace) (Bonus/Malus : 50 %)


Une bonne voiture pour une personne seule ou un couple

Le coffre est petit et ne contient pas grand chose, donc partir à 4 avec n'est pas une bonne idée (la Cordoba est plus adaptée de ce point).
Par contre en démontant les assises de banquette AR et en rabattant les dossiers et le siège passager, on peut charger facilement des objets assez longs.

L'intérieur est agréable, les sièges vieillissent bien, les plastiques sont robustes à part le matériau noir qui recouvre la casquette de compteur et s'étend jusqu'à l'autoradio: Il se raye au premier coup d'ongle.
Dernier bémol, le soufflet du levier de vitesse qui commence à se déchirer.

Côté équipement, c'est assez complet et l'ergonomie n'est pas mauvaise. Seul point noir, l'autoradio cassette (!) intégré, truffé de boutons, non évolutif... Et non remplaçable. L'option changeur CD, ruineuse, ne fait guère qu'empiéter un peu plus sur le coffre.. J'ai résolu le problème avec une cassette magique dont le fil est dissimulé derrière la façade de l'autoradio et ressort pour se brancher sur un MP3 fixé sur la planche de bord avec un Velcro.

Le moteur pour sa part compense sa relative mollesse et quelques vibrations déplaisantes au ralenti par une fiabilité sans faille et un appétit d'oiseau. La commande de boîte est agréable, et heureusement car il faut jouer avec les rapports pour dépasser. Le reste du temps, cette mécanique bien épaulée par un étagement de boîte de vitesse relativement court remplit gentiment et pas trop bruyamment son rôle, avec assez d'entrain pour risquer la confiscation immédiate du permis sur autoroute. L'entretien pour sa part est plutôt aisé, il y a de la place pour travailler sous le capot, et même le remplacement de la courroie de distribution est facile. Seul bémol le cache inférieur sous l'auto, dont le démontage nécessite 3 outils différents...

La tenue de route est sans surprise, bonne ou mauvaise. En conduite normale rien à attendre et rien à craindre, ça la rend très agréable. En conduite "sportive" par contre l'auto se révèle désespérément peu joueuse.... Pas faaite pour ça. Dommage car les transferts de masse se font assez bien pour pouvoir envisager maintenir un rythme un peu soutenu sur des parcours sinueux (et plats...), en gardant toutefois à l'esprit qu'au premier coup de frein appuyé à vive allure et en changement d'appui, l'arrière trop peu chargé essaiera de passer devant sans trop prévenir. Un conducteur expérimenté s'en sortira sans encombre, un novice risque fort de se faire surprendre et de finir au fossé ou sur le toit...
C'est bien là le seul trait de caractère de cette Ibiza.
La suspension est plutôt ferme, parfaite sur autoroute, bien moins sur revêtement dégradé. Le freinage est généralement bon, malgré les énormes tambours arrières qui ne servent guère que de ralentisseurs. Heureusement les disques avants ventilés rattrapent le coup. L'ABS fait son boulot sans excès de zèle, permettant de garder un contrôle directionnel correct malgré une direction un peu caoutchouteuse et avare de retours d'informations.

La carrosserie pour sa part est plutôt bien assemblée. Malgré son âge et le fait qu'elle soit toujours dehors, aucun point de rouille n'est à déplorer, les plastiques n'ont pas terni, et les optiques de phare n'ont pas jauni, maladie pourtant récurrente des autos à optiques en polycarbonate. Les pares-choc sont assez hauts pour ne pas heurter la plupart des trottoirs si on souhaite grimper dessus, ce qui n'est pas nécessairement le cas de la sortie du pot d'échappement... Mais ça n'a jamais posé de problème.
Très gros bémol toutefois avec la peinture dont le vernis s'est serieusement écaillé et décollé sur le toit. Ce dernier point est le plus gros reproche que je puisse faire à VAG-Seat, qui au XXIème siècle semble encore incapable de faire des vernis stables dans le temps. Ceci dit vu le nombre de véhicules d'autres marques qui souffrent du même mal, ce ne sont pas les seuls.

Côté SAV je fais l'entretien moi-même, mais avec des pièces d'origine Seat. Bon relationnel en concession et bonne disponibilité des pièces malgré l'âge de la voiture. Dans l'ensemble les pièces "diverses" sont assez bon marché, mais certaines pièces d'entretien (la distribution notamment) ne sont pas données (~500€ pour le grand kit distri: pompe à eau, galets rouleurs, galet tendeur, courroie crantée, courroie d'accessoire, son tendeur dynamique et le G13 pour re-remplir le circuit de refroidissement).


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par anonymome - (2016-08-04 02:13:49) : Sympa d'aoir pris le temps de nous donner toutes ses infos,,,,, bien utile moi qui hesitait sur ce vehicule j'en prend note merci
  • Par Pik26 - (2019-01-04 15:14:52) : Merci pour ce commentaire.

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Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

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