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Vie à bord Mini (2024)

Habitabilité / coffre / rangements

La Mini Cooper reste fidèle à sa philosophie : faire passer le style et le plaisir avant la raison. En 3 portes, cela se voit tout de suite. L'accès à l'arrière reste très peu pratique malgré le basculement des sièges avant, et la banquette tient plus du dépannage que d'un vrai second rang. L'espace aux jambes arrière est vraiment restreint, trop ... Deux adultes peuvent s'y installer pour un trajet court, mais pas beaucoup plus (bien que ça reste meilleur que dans une 911, mais quand on commence à faire le rapprochement c'est très mauvais signe !). En largeur aussi c'est compté, avec seulement 124,6 cm aux épaules à l'arrière sur la thermique et 121,3 cm sur l'électrique. Bref, derrière, c'est vraiment la portion congrue, et il ne faut pas se raconter d'histoire.

La 5 portes corrige partiellement les choses. Son empattement allongé de 7,2 cm permet enfin d'avoir une banquette arrière qui puisse accueillir 5 personnes, là où la 3 portes reste une stricte 2+2. L'espace aux jambes augment sans toutefois métamorphoser la Mini, mais ça permet au moins d'embarquer des passagers sans leur demander pardon toutes les dix minutes. La largeur reste modeste avec 126,4 cm aux épaules à l'arrière, mais le vrai progrès est bien là : cette 5 portes devient enfin une petite auto polyvalente (tout juste, faut pas moins) et non plus seulement un objet de style destiné à deux personnes.

3 portes



3 portes




5 portes


5 portes

Le coffre suit la même logique. Les 3 portes thermique et électrique culminent à 210 litres, soit un volume franchement ridicule. Cela suffit pour quelques sacs ou des courses, mais pas plus. Une fois la banquette rabattue, on atteint environ 725 litres sur la thermique et 800 litres sur l'électrique. La différence s'explique en partie par l'agencement interne, mais dans tous les cas on reste sur une petite voiture qui n'aime pas trop qu'on lui demande de déménager un appartement. La 5 portes fait mieux avec 275 litres, puis 925 litres une fois la banquette rabattue. Ce n'est toujours pas brillant face à certaines citadines polyvalentes plus rationnelles, mais au moins on atteint le minimum requis pour un usage quotidien crédible.

La banquette est fractionnable en 60/40, solution classique mais au moins ça se fractionne. En revanche, il ne faut pas espérer une modularité très poussée : pas de vraie banquette coulissante, pas de dossier en trois parties (normal pour une citadine), pas d'astuce particulière digne d'une voiture pensée pour la famille. On est chez Mini, pas chez Dacia avec le Jogger. Concernant le plancher de coffre, il n'y a pas ici de dispositif à signaler si ce n'est pas tout petit espace sous le seuil.

3 portes


5 portes

Côté rangements, la Mini souffle le chaud et le froid. On trouve des espaces pour vider ses poches, poser un téléphone ou glisser de petits objets, avec notamment une zone de recharge par induction selon les versions, des porte-gobelets et un petit espace sous la console centrale.La Mini propose finalement pas mal de volume, mais d’une manière assez particulière. On trouve de grands espaces ouverts entre les passagers avant, notamment sous la console centrale, qui permettent de poser facilement des objets du quotidien. Sur le papier c’est pratique, dans les faits c’est plus discutable. Tout est à la vue de tous, rien n’est vraiment maintenu (mis à part une petite boite au niveau des coudes), et les objets ont tendance à se balader au moindre virage un peu appuyé. On est donc plus sur du volume que sur du vrai rangement malin, avec un côté un peu brouillon à l’usage qui ne colle pas forcément avec le positionnement assez premium affiché.

Présentation / finition

C'est probablement ici que la nouvelle Mini cherche le plus à marquer les esprits. La planche de bord a été totalement repensée et adopte un style très épuré, presque minimaliste, avec une ambiance qui mélange rétro et modernité. L'effet visuel est très réussi, surtout au premier contact. La présentation a du charme, elle se distingue vraiment de la masse, et l'on retrouve ce petit côté Mini que beaucoup viennent chercher avant tout : une auto qui a de la personnalité et qui évite de ressembler à un électroménager sur roues.

Le souci, c'est que cette mise en scène ne débouche pas toujours sur une réelle montée en gamme. Les assemblages sont sérieux et l'ensemble paraît correctement construit, mais la qualité perçue n'est pas forcément meilleure qu'avant, voire parfois un peu moins flatteuse. On trouve pas mal de plastiques durs, parfois assez visibles, parfois même dans des zones qu'on touche régulièrement. Les habillages textiles et les matériaux recyclés apportent une atmosphère originale, mais ils donnent aussi par moments une impression moins cossue qu'autrefois. De plus, le tissus est très fragile, et il marque assez rapidement ... Mini veut faire branché, un peu chic, un peu écolo, un peu lounge ... Et au final ce n'est pas toujours aussi valorisant qu'espéré.

L'éclairage d'ambiance consiste à projeter des couleurs de manière indirecte sur certains tissus, pas mal mais sans plkus ...

La différence entre 3 portes et 5 portes ne se joue pas tellement sur la qualité de fabrication, qui reste globalement équivalente, mais plutôt sur l'impression générale. La 3 portes conserve un côté plus compact, plus ramassé, plus "Mini dans l'idée". La 5 portes, elle, reprend quasiment la même présentation mais avec une silhouette moins iconique, ce qui rend l'ensemble un peu moins craquant visuellement. A bord en revanche, on profite du même univers, avec ce gros écran rond qui attire immédiatement le regard et une ambiance moins austère que dans beaucoup de concurrentes allemandes, ce qui n'est pas bien difficile il est vrai.

La posture de conduite reste très Mini. On est assis bas, assez près du sol, avec une position qui renforce le sentiment de conduire quelque chose de compact et de joueur. Les sièges avant paraissent fermes et cohérents avec le tempérament de l'auto, sans verser dans l'inconfort caricatural. L'ensemble donne une ambiance assez immersive, plus réussie en tout cas que dans beaucoup de petites autos qui cherchent à faire sport sans vraiment y parvenir.

Infodivertissement

La vedette à bord, c'est évidemment l'écran central OLED rond de 240 mm. Il regroupe presque tout : multimédia, navigation, climatisation, paramètres de conduite, affichages liés à l'auto et même certaines fonctions secondaires qui auraient mérité de rester sur de vraies commandes. Visuellement, c'est très fort. La définition est bonne, les couleurs sont flatteuses et l'ensemble donne une vraie identité à l'habitacle. On ne peut pas lui enlever ça : sur le plan du style, Mini a tapé juste.

Le choix d’un écran rond peut séduire au premier regard, mais il pose vite des limites très concrètes à l’usage. La majorité des interfaces sont pensées pour des formats rectangulaires, avec des menus, des cartes ou des applications qui exploitent toute la largeur disponible. Ici, certaines applis et fonctions ne sont pas affichables dans le rond en totalité, elles doivent s’adapter à une surface circulaire en s'affichant dans un carré réduit, au centre du rond ... Résultat, toute la surface d'écran n'est pas exploitées, et l’on perd en efficacité. Le rond apporte du style, c’est indéniable, mais en termes de logique pure et d’ergonomie, il reste moins pertinent qu’un bon écran rectangulaire bien exploité. On sent clairement que le design a pris le dessus sur l’usage, et pas forcément dans le bon sens.

L'ergonomie en revanche est plus discutable. Il faut fouiller dans les ??? menus pour trouver certaines fonctions, et l'absence d'un simple bouton de retour vraiment évident n'aide pas. Le petit panneau de commandes placé sous l'écran permet heureusement de conserver quelques raccourcis physiques pour la boîte, les modes de conduite, le volume ou le désembuage, mais cela ne suffit pas à compenser le basculement massif vers le tout tactile. Comme souvent, c'est très joli à l'arrêt et un peu moins convaincant quand on roule.

Apple CarPlay et Android Auto sont bien présents sans fil, ce qui est la moindre des choses à ce niveau de prix. Mais leur intégration dans l'écran rond reste un peu maladroite, avec une zone d'affichage qui n'exploite pas totalement la surface disponible (encore une fois, le souci du rond). Ce n'est pas dramatique, mais cela rappelle que le design a parfois pris le pas sur la logique pure. L'affichage tête haute, quand il est présent, améliore nettement les choses car il permet d'éviter de devoir consulter trop souvent l'écran central pour des infos basiques comme la vitesse ou la navigation.

Le système repose sur une base BMW, ce qui veut dire qu'il est riche en fonctions, connecté et assez complet. Navigation avec planification des recharges sur l'électrique, personnalisation poussée des ambiances, applications embarquées, commandes vocales, caméra, aides à la conduite, tout y passe. Sur le papier c'est très compétitif, voire en avance sur pas mal de concurrentes du segment. En pratique, cela reste un peu chargé, parfois trop. Disons que la Mini impressionne facilement quand on la découvre, mais qu'elle demande un peu de patience avant d'être vraiment maîtrisée.

Au final, cet infodivertissement est à l'image de la voiture : séduisant, original, riche, mais pas toujours très rationnel. Il participe énormément au charme de la Mini moderne, tout en rappelant que la marque préfère encore flatter l'oeil avant de servir la logique pure. C'est très Mini, donc. Et c'est aussi ce qui pourra en agacer certains.

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Moteur :
Sélection 1.5 Cooper C 156 ch 2.0 Cooper S 204 ch 2.0 John Cooper Works 231 ch Cooper E electrique 184 ch Cooper SE electrique 218 ch John Cooper Works E electrique 258 ch Autre ...

Utilisation :
Sélection 100% ville 2/3 ville - 1/3 route 50% ville - 50% route 1/3 ville - 2/3 route 100% route

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :

Défauts :

Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)

Problèmes / pannes :

Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Bonus / Malus : (ex : 50% bonus)

Contrat :       (ex : Tiers)

Assureur :     (ex : Maaf)

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