Moteurs JAGUAR i-Pace (2018-2024)

180 km/h
6.4 s
500 NM

Puissance fiscale : 13 CV
Conso. ≈22.3 kWh/100km
: 84.7 kWh (utile)
≈ 380 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 77 kW max.

L'EV320 est une version assez particulière de la I-Pace puisqu'elle n'a été commercialisée que pendant une courte période, essentiellement entre 2020 et 2021. Il ne s'agit pas d'une I-Pace techniquement simplifiée mais plutôt d'une EV400 bridée électroniquement. On retrouve donc les deux moteurs synchrones à aimants permanents, un sur chaque essieu, la transmission intégrale et surtout la même grosse batterie lithium-ion de 90 kWh bruts, dont environ 84.7 kWh sont réellement exploitables. La puissance cumulée descend en revanche à 320 ch et le couple à 500 Nm contre 400 ch et 696 Nm sur l'EV400. Cela reste largement suffisant pour une voiture de ce type. Le 0 à 100 km/h demande environ 6.4 secondes, ce qui n'a rien de spectaculaire selon les standards des grosses électriques modernes mais reste très rapide dans l'absolu. La vitesse maximale est limitée à 180 km/h. Surtout, on conserve la douceur et la disponibilité immédiate propres aux deux moteurs électriques. Il n'y a ni temps de réponse, ni passage de rapport et les 500 Nm suffisent largement pour relancer les quelque 2.2 tonnes de la voiture. Dans un usage normal, il faut d'ailleurs conduire les deux versions l'une après l'autre pour réellement regretter les 80 ch supplémentaires de l'EV400. La batterie étant identique, l'autonomie ne progresse pratiquement pas malgré la puissance inférieure. Jaguar annonçait jusqu'à environ 470 km WLTP, avec une consommation homologuée qui tourne autour de 22 kWh/100 km dans la configuration la plus favorable. Dans la vraie vie, la I-Pace reste une voiture assez gourmande et il est plus raisonnable d'espérer autour de 350 à 400 km en usage mixte doux, avec une chute sensible sur autoroute ou en hiver. La limitation à 320 ch n'apporte donc pas le gain d'efficience que l'on pourrait imaginer. Cette version profite toutefois de l'évolution technique arrivée autour du millésime 2021, notamment le chargeur embarqué triphasé de 11 kW qui remplace avantageusement le 7 kW des premières I-Pace. En courant continu, on reste autour de 100 kW, ce qui était déjà seulement correct à l'époque et devient franchement lent aujourd'hui avec plus de 84 kWh utiles à remplir. Il faut donc voir l'EV320 comme la version rationnelle d'une voiture qui ne l'est pas toujours : les performances restent très confortables, la batterie et la transmission sont identiques à l'EV400 et son prix était inférieur. En occasion, elle peut donc être intéressante si elle est sensiblement moins chère qu'une 400 ch. Il faut en revanche être particulièrement attentif aux campagnes de rappel concernant la batterie haute tension. Certaines I-Pace produites autour de cette période ont été rappelées pour un risque de surchauffe du pack. Cela ne signifie pas que toutes les EV320 sont concernées, mais la vérification du VIN et de l'exécution des campagnes Jaguar est indispensable avant achat.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique I-Pace EV320 90 kWh 320 ch 2020  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (235/65 R 18 : Tendance au roulis importante)

Exemples de concurrentes : EV6 AWD Electrique 325 ch.

200 km/h
4.8 s
696 NM

Puissance fiscale : 4/10/13 CV
Conso. ≈22.3 kWh/100km
: 84.7 kWh (utile)
≈ 380 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

L'EV400 est la motorisation historique de la I-Pace et de très loin celle que l'on rencontre le plus souvent en occasion. Jaguar n'a pas cherché à faire une petite version électrique raisonnable pour son premier modèle : deux moteurs synchrones à aimants permanents, quatre roues motrices, 400 ch, 696 Nm et une batterie de 90 kWh bruts. Environ 84.7 kWh sont effectivement disponibles pour la propulsion sur les versions les plus récentes. Chaque essieu dispose de son propre moteur et l'électronique peut donc faire varier très rapidement la répartition du couple selon l'adhérence et la demande du conducteur. Avec 400 ch et surtout 696 Nm disponibles immédiatement, la I-Pace n'a jamais manqué de moteur. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 4.8 secondes et la vitesse maximale atteint 200 km/h. Ce n'est plus exceptionnel à une époque où certaines électriques familiales dépassent 500 ou 600 ch, mais cela reste largement assez puissant pour une voiture de plus de 2.2 tonnes. Les relances sont très franches à toutes les vitesses usuelles et l'absence de boîte de vitesses donne surtout une continuité que les gros SUV thermiques de puissance comparable ne peuvent pas reproduire. Le plus intéressant vient finalement du fait que le châssis suit, car la I-Pace est suffisamment bien suspendue et équilibrée pour exploiter cette puissance sans ressembler à un gros engin qui ne sait qu'accélérer en ligne droite. La batterie de 90 kWh permettait à Jaguar d'annoncer jusqu'à 470 km WLTP, parfois un peu moins selon les roues et les équipements. Il ne faut toutefois pas se laisser impressionner par la taille du pack. La I-Pace est assez lourde, large et relativement gourmande. Jaguar annonce selon les configurations environ 22 à 25.2 kWh/100 km en cycle mixte WLTP, et l'autoroute fait rapidement grimper la valeur bien plus haut. Une estimation réaliste tourne autour de 380 km en usage mixte tempéré, mais les conditions hivernales ou une vitesse stabilisée élevée peuvent facilement ramener l'autonomie vers 300 km. La batterie est donc grosse, mais la voiture en consomme une bonne partie pour compenser son efficience assez moyenne. La recharge est justement le domaine où l'EV400 accuse le plus son âge. Les premières versions disposent d'un chargeur AC limité à 7 kW. Il faut donc plus de douze heures pour remplir totalement la batterie sur une borne adaptée. A partir du millésime 2021, le passage à 11 kW améliore nettement les choses. En rapide DC, la puissance reste autour de 100 kW pendant toute la carrière. Une grosse recharge impose donc facilement trois quarts d'heure, parfois davantage selon la température et l'état de charge. Face à une architecture 800 V moderne, la différence est énorme. En occasion, l'EV400 reste malgré tout la version que je chercherais en priorité, simplement parce qu'elle est beaucoup plus courante et que les prix ont tellement chuté que le surcoût par rapport à une EV320 n'est souvent plus très important. Je viserais si possible une version à partir du millésime 2021 pour profiter du chargeur 11 kW et du système Pivi Pro, nettement plus agréable que l'ancien Touch Pro Duo. Il faut surtout contrôler soigneusement l'historique des rappels de batterie. Plusieurs campagnes ont concerné des I-Pace pour un risque de surcharge thermique du pack, avec des périodes de production variables selon les campagnes. Un achat sans vérification du VIN et des interventions effectuées par Jaguar serait donc inutilement risqué.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique I-Pace EV400 90 kWh 400 ch 2018  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (235/65 R 18 : Tendance au roulis importante)

Exemples de concurrentes : EQC 400 Electrique 408 ch.