Avis Citroen XM 2.5 TD 130 ch 236 000 km, AM 98, Exclusive
Fiches XM 
Posté le : 2014-01-12 17:30:12
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : style racé, confort impérial, agrément de conduite, silence de cathédrale (sauf au ralenti à froid: tracteur agricole!!!), tenue de route de haut niveau, équipement particulièrement luxueux, endurance des pièces d'usure, robustesse générale inhabituelle chez Citroen, moteur 2,5 l Turbo Diesel "DK 5" raffiné,
Défauts : accès mécanique discutable, pièces non dispo en réseau ("NFP" mais E-commerce dynamique), temps de main d'oeuvre élevé (certaines opérations peu courantes), éclairage moyen (feux de croisement), absence de boîte automatique,
Consommation moyenne : 7 litres/100km
Problèmes rencontrés : connexions électriques sans conséquence, retours de fuite réparés sans difficulté (moi-même),
Note : 17/20
Prix assurance : euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : %)
Après une étonnante XM carbu 2,0 l (AM 92), une Xm 2,5 l Turbo Diesel (AM 98) est venue en renfort.
Etant amené à circuler plus loin, plus que les promesses d'économie, l'agrément d'un "Diesel de Luxe" stylé a été le promoteur de l'achat d'un exemplaire de 230 000 km, ayant accompli majoritairement des trajets routiers sur longue distance, les meilleurs kilomètres et je vais vous dire pourquoi.
J'ai été particulièrement attentif à l'entretien mené sur cette "DK 5", car cette mécanique reconnue unanimement comme robuste, n'aime pas du tout l'à peu-près dans la conduite (temps de température de mise en service du moteur NON respecté) et une maintenance menée avec une recherche d'économie abusive. A ne pas faire, donc!
Plus que les 130 ch, les 30 m.kg donnent une belle élasticité à ce bloc silencieux (à chaud) en dispensant un agrément perceptible et largement supérieur au 2,1 l TD (TD 12) grâce aux bons soins de PSA, diéséliste réputé.
La plage de couple se situe idéalement entre 1 800 et 2 600 tr/mn. A bas régime, sous les 1800 tr/mn, il peut être un peu creux.
D'ailleurs, en utilisation "rationnelle" sur route tranquille au taquet légal (ne veut pas dire plat de nouilles!!), les 6,3 l/100 de gasole ne sont pas une utopie!
Ce moteur est un bosseur! Si le mode d'emploi est compris, il vous le rendra au passage à la pompe. Les amateurs de circuits urbains frôleront le 9/10 l aux 100, mais est-ce bien la vocation quotidienne de ce bloc "long courrier"?
Si les 12 soupapes (comme le TD 12) permettent une meilleure circulation des flux gazeux favorables à un rendement élevé et à une limitation des gaz polluants, pour votre bien être acoustique, 2 arbres d'équilibrage en suppriment les vibrations désagréables.
Pour les écolos dans l'âme, ce "DK 5" agréé Euro 2 (nous en sommes à Euro 5/6) est plus un Euro 3, grâce à un catalyseur (peu de fumées à l'accélération), une gestion électronique de la pompe à injection, quelques capteurs qui le renseignent et la simplicité d'une mécanique Diesel classique "basse pression" à injection indirecte l'entretien économique.
Tiens, parlons-en, de la place pour travailler!!
L'accès mécanique est... rebutant.
Ceci dit, il y a une logique pour la bonne âme qui veut bien s'y intéresser d'autant que de nombreuses astuces existent pour en faciliter la maintenance.
Sur la Xm, l'hydraulique est maîtrisée depuis la DS et son passage au LHM (vert) en 1967; quelques circuits de basse pression de retours "de fuite" (c'est leur petit nom ) suintants peuvent être changés sans difficulté majeure.
Du côté des consommables, venant de l'univers Mercedes (W 201) et Volvo (famille 200/700/850), l'endurance des pièces d'usure est remarquable.
Les pièces d'usure courantes sont encore diponibles en réseau et sur le E-commerce. Veillez dans ce dernier cas, à choisir la qualité 1ère monte!
Ce qui peut fâcher maintenant:
L'éclairage en feux de croisement est moyen sur serie II (95-01), bien que meilleur que sur les series I (89-94).
Hors platine HS, bien sûr, un montage d'ampoules H1 à plus forte émission de lumière disponible dans le commerce, arrange en partie le problème.
Les 300 000 km d'un embrayage ne sont pas une exception, mais il faudra compter sur 14 heures pour la dépose/repose.
La ligne d'échappement d'origine (si monte PSA) ne bouge pas.
La conception générale a été voulue robuste, bien visible le véhicule placé sur pont hydraulique. Le mien de 236 000 km d'origine, est très souple et la commande du passage des vitesses (par câbles) est très onctueux.
Pour une routière "Superluxe" de 15 ans et plus et de 230 000 km, il y aura quelques problèmes de connectique sans conséquence sur la conduite.
Juste agaçant!
L'aiguille du tachymètre ne s'anime pas, ou peu, ou quand elle veut?
Qu'à celà ne tienne: nettoyage et quelques points fins de soudure refaits du combiné d'instruments. Juste un peu de patience.
On en profitera pour changer quelques ampoules. De même pour l'écran d'affichage de clim' muet.
L'afficheur de gauche est aux abonnés absents?
Pour 30 €, on trouve sur le Net de quoi changer la "nappe" rétablissant le contact avertissant le conducteur d'une porte mal fermée, par exemple.
Conclusion:
Bien choisie, bien menée et entretenue correctement, à bord de la Xm 2,5 l TD, vos passagers et vous-même jouirez d'une des dernières grandes Citroen hydrauliques racées et... économiques avec cette motorisation. Le DK 5 "passe" les épreuves de pollution haut-la-main au contrôle technique!
Conseils: on est plus malin à plusieurs cerveaux face à un problème, tout seul à ruminer chez soi. Rapprochez-vous de forums-clubs grâce auxquels vous aurez toutes sortes de conseils techniques utiles concrets pour profiter de votre Xm loin et longtemps.
- Par guzard - (2016-03-21 19:49:33) : pour ma part, c'est grâce à cette automobile totalement bâclée, que j'ai quitté la marque citroen pour rouler enfin à bord de voitures fiables.
Cà m'aura appris que les marques françaises construisent de grandes voitures (à l’appellation commerciale "haut de gamme"), de la même manière que les petites qu'ils appellent "bas de gamme" - Par olive 244 t - (2016-03-21 20:33:22) : Je comprends la réaction bien légitime de Guzard.
Passé l'effet de nouveauté, les Xm ont été décevantes de 89 à 91, par la faute d'une connectique scandaleusement bon marché à ce niveau de gamme.
En 92, Citroën a fait de gros efforts tant pour les campagnes de rappel que la fiabilisation des modèles postérieurs. Mais le mal était fait.
Apparues en Mai 94, les Xm série II jouissent pourtant d'un très bon niveau de fiabilité général comme en témoignent des kilométrages camionesques lus ça et là.
Mais sa carrière commerciale en a pâti.
Enfin, dotés d'une électronisation embarquée très poussée sur les véhicules modernes vus en show-room, et équipés de dispositifs de dépollution très vite problématiques, il ne faudra pas en attendre des miracles.
Ils iront aussi loin que le portefeuille et la patience de leurs proprios leur permettront.
- Par papou - (2017-08-08 20:34:02) : possesseur d une xm 99 td avec50000km ...je me croyais a bord dun vehicule de 500000 km...tant les vibrations et bruits était présent...grosse déception donc pour cette .AX..surdimentionnée..quelle mer...et confort bofbof...maberlingo fait pareil...
- Par martinph2 - (2020-07-20 07:13:12) : C'est un choix de rouler en diesel et il faut assumer le coté PokPok, bien que les XM diesels (tout comme les xantia diesels) ont eu d'excellentes réputations et bon nombre d'entre elles ont franchi la barre des 350.000 km, donc pas si nulles que vous l'annoncez... Quant au confort que vous qualifiez à tord de je cite :"Bof Bof", dans les faits la suspension hydropneumatique apporte un véritable confort pullman et des trajets sans aucune fatigue, une sécurité absolue et une tenue de route parfaite.
Avant de cracher sur les Citroën hydropneumatiques, il faudrait les conduire un certain temps pour pouvoir comparer avec les voitures à ressorts.
Quant à comparer la XM avec une AX même hypothétiquement de taille XL, c'est totalement ridicule et incomparable...!!! - Par Olive 244 T -
TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-24 23:55:51) : En regardant l'offre 2020, les véhicules "premium" disposent de suspensions pneumatiques/hydrauliques (Airmatic chez Mercedes, ...) pour faire valoir leurs qualités exceptionnelles de confort et... de tenue de route.
Juste 70 ans de retard par rapport au pionnier Citroën et le fait que PSA (Peugeot Société Anonyme) ait décidé d'abandonner un système génial, simple, fiable et économique!
Si vous voulez rouler en Citroën hydraulique, l'offre se conjugue "au passé" certes, mais avec une modernité dont vos lombaires vous rendront grâce!
Faites votre choix et même votre porte-feuilles vous suivra!
Bonne et heureuse route! - Par Olive 244 T - TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-25 00:23:56) : Nous sommes en Juillet 2020, à l'heure de ces quelques lignes.
Mes XM ont certes de l'âge et de l'usage, mais rien ne change à l'affaire:
Je suis vraiment bien traité et je conserve une équipe qui gagne.
J'ai évidemment toujours mon 2,5 L TD (DK 5) et ma Xm 2,0 L Carbu, à jour technique et administratif.
Circulant aussi en Volvo (plusieurs familles de véhicules), la XM de chez Citroën présente toujours un confort supérieur et une tenue de route incomparable, sans compter une ligne futuriste réussie!
Pour bien vivre ces autos "à coussins d'huile" au quotidien, je me permets de vous conseiller de vous y intéresser un peu.
Cela veut dire de prendre une part active dans la maintenance (vidanges de fluides, freins, ...) et savoir confier, en temps utile, à "l'homme de l'art" le gros oeuvre avec l'outillage spécifique et le savoir-faire. Rassurez-vous: il y en a peu, des grosses réparations!
Si ces considérations semblent exclues à votre logiciel de pensée, certains véhicules japonais peuvent vous rendre de précieux services.
Certains véhicules allemands Ôssi, au prix de leur prestige supposé ou... réel.
Pour les autres plus joueurs, vous jouirez d'une des dernières grandes Citroën talentueuses "prêtes à tous les - heureux - coups!" au prix le plus juste.
Regardez l'offre des annonces sur des supports de vente!
Elles sont boudées... à tort.
Voyez vos usages, votre usure et je suis sûr qu'en série I mais plus en série II, que vous trouverez une XM conforme à vos désirs.
Au plaisir de vous lire et de partager!
Je précise que je n'ai rien à vendre.
Bonne recherche et bonne pioche! - Par Olive 244 T - TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-03 03:44:22) : Près de 10 ans de services en XM 2,5 L TD, au terme de 350 000 km, je ne consomme ni eau, ni huile.
A part quelques détails d'équipement, les prestations dynamiques sont à mon goût, toujours à la hauteur.
Les démarrage à froid se font en douceur, sans pollution excessive (odeur de poêle chaud), sans fumée.
Sans maniaquerie, j'assure l'entretien courant avec des fournitures de qualité.
Comme toute mécanique du reste, je respecte le temps de chauffe de ce gros bloc - dont on a dit pis que pendre -.
Les contrôles techniques se passent correctement.
En prévention pour la pompe à injection, je lui offre un gasole additivé amélioré (pas de chez Tatol !!).
Le taux de cétane plus fort améliore les performances tout en limitant les rejets polluants, qu'y disent!
Vrai? Pas vrai?
Circulant moitié ville et moitié route en région parisienne - pas ce qu'il y a de mieux -, en souplesse, en fumées, c'est clairement mieux que le GO de base.
Enfin, cette grosse XM dépassée, déclassée (?), dénigrée m'offre encore un niveau de confort et de performances que des prétendantes allemandes semblent avoir avoir sorti comme un lapin d'un chapeau, de leur prospectus en papier glacé:
en option chez MB à son prix, sur classe C : Airmatic.
Juste 70 ans de retard par rapport à Citroën!
Merci beaucoup! Lol! - Par FOG - (2022-07-15 23:38:00) : possedant 2 XM , une TD12 2.1l annee 91 a 683000 km au compteur et une xm 2.5l TD annee 95 a 333000 km au compteur,je peux vous dire que se sont de tres bon vehicules.j'ai la chance d'etre mecano chez citroen depuis mes 16 ans.j'en ai maintenant 53,ce qui m'a permis de voir l'evolution de cette marque dont pour moi la derniere vrai voiture est la derniere C5.
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