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Répartition des classifications Crit’air du parc automobile français

Dernière modification : 19/01/2026 -  2

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Combien de voitures sont en Crit'Air 3 ? Combien en Crit'Air 2 ? Quelle est la proportion du nombre de voitures dans chacune des catégories Crit'Air ?

La classification Crit’air est devenue un outil central pour analyser la structure du parc automobile français. Initialement conçue comme un simple dispositif de différenciation environnementale, elle permet aujourd’hui de mesurer concrètement l’évolution technologique et réglementaire des voitures particulières en circulation. En comparant les répartitions par vignette Crit’air en 2011, 2015 et 2025, on observe une transformation progressive, mais profonde, du parc automobile français.

Analyse de la répartition du parc

En 2011, le parc des véhicules particuliers est encore largement dominé par des voitures anciennes ou peu bien classées. Les catégories Crit’air 3, 4, 5 et les véhicules non classés représentent alors la majorité du parc. Les motorisations récentes et faiblement émettrices sont marginales, tandis que certaines catégories aujourd’hui centrales, comme les Crit’air 1 ou E, sont quasi inexistantes. Le parc reflète alors une automobile majoritairement thermique, vieillissante et peu contrainte sur le plan environnemental.

En 2015, la structure commence à évoluer. Les catégories Crit’air 1 et 2 progressent nettement, portées par le renouvellement naturel du parc et l’arrivée de normes antipollution plus strictes. La part des véhicules non classés et des Crit’air les plus pénalisants recule sensiblement, sans toutefois disparaître. Le parc reste encore très majoritairement thermique, mais la bascule vers des véhicules plus récents devient clairement visible dans les chiffres.

À l’horizon 2025, la transformation est beaucoup plus marquée. Les Crit’air 1 et 2 deviennent largement dominants, tandis que les Crit’air 4, 5 et les véhicules non classés ne représentent plus qu’une part résiduelle du parc. Les nouvelles motorisations, y compris les véhicules électriques et assimilés, commencent à peser réellement dans la répartition globale. Le parc automobile français apparaît ainsi plus récent, plus homogène et fortement influencé par les contraintes réglementaires, notamment les zones à faibles émissions.

Cette évolution traduit moins une rupture brutale qu’un glissement progressif, accéléré par les politiques publiques, les restrictions de circulation et le renouvellement contraint des véhicules. La comparaison entre 2011, 2015 et 2025 illustre clairement comment la structure du parc s’est adaptée, parfois sous contrainte, à un cadre réglementaire devenu beaucoup plus exigeant.

A lire aussi : les catégories des vignettes Crit'Air : essence, diesel, hybride etc.

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