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ZFE : plus de 2,4 millions de voitures pourraient à nouveau circuler

Dernière modification : 20/05/2025 - 3

Alors que le débat sur l’avenir des Zones à Faibles Émissions (ZFE-m) s’apprête à revenir sur la table à l’Assemblée nationale, Roole Data a publié une étude révélant l’impact concret de ces restrictions sur les automobilistes français. Et le moins qu’on puisse dire, c’est que la suppression des ZFE pourrait remettre en circulation une masse non négligeable de véhicules actuellement bannis des centres urbains.

Un impact qui dépasse les seules grandes villes

L’analyse de Roole Data ne se limite pas aux centres-villes. Elle s’étend aux aires d’attraction, à savoir tous ces territoires périphériques d’où viennent les gens qui travailent, consomment, vivent et circulent quotidiennement vers le centre. C’est là que l’on prend conscience de la portée réelle des interdictions Crit’Air : elles ne touchent pas que les bobos parisiens ou les cadres lyonnais, mais aussi tout un écosystème d’automobilistes de banlieue ou de zones rurales.

Les ZFE qui excluent les Crit’Air 3 : un quart du parc touché

Dans les métropoles où les Crit’Air 3 sont déjà proscrits, les chiffres sont impressionnants :

• À Paris, on parle de 1 466 000 véhicules concernés, soit près de 25 % du parc roulant.
• À Lyon, c’est 303 000 véhicules, presque le même pourcentage.
• Montpellier et Grenoble ne sont pas en reste, avec respectivement 125 000 et 105 000 véhicules en sursis, soit plus d’un quart du parc également.

En gros ce n’est pas une marginalité de voitures anciennes ou polluantes : ce sont des millions de véhicules encore tout à fait capables de rouler, que l’on rend progressivement indésirables.

Là où les ZFE sont plus “soft”, les chiffres restent lourds

Dans d’autres villes, où les Crit’Air 3 sont encore tolérés, l’étude montre que les chiffres baissent… sans pour autant devenir anecdotiques :

• Marseille – Aix : 79 000 véhicules concernés (7,5 % du parc)
• Toulouse : 72 000 (8,3 %)
• Strasbourg : 33 000 (6,8 %)
• Rouen : 29 000 (6,6 %)

On reste ici sur des volumes significatifs, et surtout, sur des véhicules dont le sort est suspendu à l’évolution des réglementations locales.

L’erreur de jugement des ZFE

On peut débattre longtemps de l’efficacité ou de la légitimité écologique des ZFE. Mais ce que montre l’étude de Roole Data, c’est que leur application sans nuance pénalise des millions d’usagers qui n’ont souvent pas les moyens de changer de véhicule du jour au lendemain. Et comme souvent, ce sont ceux qui vivent en dehors des centres riches et bien desservis qui en pâtissent le plus.

Derrière les beaux discours sur la transition, on oublie un peu vite la réalité du parc roulant français : les voitures exclues sont loin d’être des épaves, et beaucoup rendent encore de fiers services. Cette vision brutale de l’écologie punitive, sans accompagnement sérieux, ne fait que creuser le fossé entre technocrates et automobilistes du quotidien. Cela peut rappeler aussi les DPE liés aux habitations qui induisent un peu les mêmes effets.

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