Test / Avis VOLKSWAGEN New Beetle 1.9 tdi 105 ch (1998-2011)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 1.9 TDI 105 est l'évolution plus tardive qui apporte quelques chevaux supplémentaires et surtout un couple généreux, 240 Nm sur la version présentée ici. Dans la New Beetle, cela donne des performances suffisantes sans effort particulier. Le 0 à 100 km/h tourne autour de 11,5 à 12 secondes et les reprises sont bien plus importantes dans la vie réelle que ce chiffre. Comme souvent avec les TDI de cette époque, le moteur paraît plus puissant à mi-régime qu'il ne l'est réellement, car le couple arrive de manière assez nette. C'est agréable pour doubler ou relancer en côte, mais la plage utile reste relativement courte et la sonorité demeure rugueuse. La consommation est un autre bon point. On peut rester autour de 5 à 6 litres aux 100 km avec une conduite normale, ce qui donne encore aujourd'hui une autonomie intéressante avec le réservoir de 55 litres. Pour un gros rouleur, ce moteur conserve donc une logique. Il faut simplement éviter de transformer la réputation générale des 1.9 TDI en certificat de fiabilité universel. Le 105 ch peut connaître des soucis de débitmètre, EGR, turbo à géométrie variable, volant moteur et embrayage, tandis que certains moteurs de cette famille ont aussi montré des faiblesses plus sérieuses selon leur code moteur. Sur la New Beetle, les retours disponibles sont plutôt rassurants dans l'ensemble, mais l'historique reste indispensable. Je préfère malgré tout le TDI 100 pour son image de moteur un peu moins sollicité et sa très bonne endurance générale. Le 105 a l'avantage d'être plus récent sur les derniers millésimes, ce qui peut compter davantage que la différence de conception si l'on compare deux voitures concrètes. Une 105 de 2009 entretenue méticuleusement sera évidemment un bien meilleur achat qu'une 100 de 2002 rincée. C'est pour ça qu'il faut arrêter de choisir une occasion uniquement sur le badge collé sur le coffre. Le dernier point concerne encore une fois l'usage moderne. Ces diesels anciens peuvent être moins favorables du côté Crit'Air que les essences de fin de carrière, et il faut vérifier la norme Euro ainsi que la date de première immatriculation de l'exemplaire. Pour quelqu'un qui habite loin des zones concernées et fait beaucoup de route, le TDI 105 reste très cohérent. Pour un petit rouleur urbain, son excellente sobriété ne compense pas forcément les contraintes et le vieillissement des périphériques. Bref, bon moteur quand il correspond au besoin, mais pas le choix automatique simplement parce qu'il consomme peu.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1300 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Mécanique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Note des internautes :
    16.8/20

Panne la plus signalée :
    consommation d'huile