Comportement ID3 (2020)

  Fiches ID3  

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Technique

L'ID.3 est une auto basée sur la plateforme modulaire MEB, à savoir quelque chose qui se rapproche de la MQB réservée aux voitures thermiques du groupe (on peut aussi amalgamer la MLB puisque ici il n'y a plus de distinction entre moteur transversal et longitudinal, comme c'est pourtant le cas sur les thermiques). C'est donc en gros une Golf électrisée dont la conception est entièrement dévolue à l'électrique (contrairement à une e-Golf basée sur la MQB, et où le moteur se situait à l'avant).
Il s'agit donc ici d'une propulsion, avec un moteur électrique placé sur le train arrière, cela afin de pouvoir passer au mieux la puissance et le couple important des motorisations électriques (qui en plus délivrent tout d'un coup, sans progressivité).
Avec un poids (sans conducteur) qui oscille entre 1706 et 1853 kg (mais aussi son architecture propulsion), la marque a du équiper la belle d'un train arrière multibras, une chose qu'on ne voit que sur les Golf les plus puissantes par exemple (les autres ayant un banal essieu semi-rigide qui n'isole pas assez les roues de gauche et de droite et qui ne permet pas de mouvements aussi évolués au niveau du débattement et de la géométrie).

Petite anecdote du côté des freins arrière qui accueillent étonnement du tambour (qui intègre en même temps le frein à main), certains seront donc un peu déçus même si sur la route on ne décèle pas forcément de manque ou de faiblesse de ce côté là.
L'avantage est de réduire les coûts d'entretien (mais aussi le coût de revient pour VW ...) grâce à la durabilité de ces derniers.

Les pneumatiques semblent impressionnants au premier abord avec des diamètres qui vont de 18 à 20 pouces. En réalité ils n'ont qu'une largeur assez limitée de 215 mm, car oui c'est pour tous la même ! On a donc ici un petit déficit de grip qui aurait pu à l'ID.3 d'être une véritable sportive ! Mais rien ne vous empêche de grimper à 235 mm lors du changement de gomme, il semble que ce soit possible (à vérifier à votre centre de contrôle technique). Notons quand même que cela favorise la consommation et que ça réduit l'aquaplaning (avec une conduite sur neige favorisée bien que je me doute que cela vous soit égal).

La garde au sol est de 15 cm et l'empattement est plus généreux qu'une Golf avec tout de même 2.77 mètres de long. Les voies sont plus ou moins grandes selon les configurations, à savoir (AV/ARR) 1.54/1.51 ou 1.55/1.52 m, et je ne sais si c'est lié au poids (selon la batterie il change beaucoup) ou à la présence du pack sport ...

Rigueur allemande

Vous ne pensiez pouvoir prendre votre pied qu'à bord d'une Model 3 ? Eh bien sachez que, malgré son allure très gentillette, l'ID.3 se révèle être une véritable voiture au tempérament affûté et incisif ... Car si j'étais parti avec de mauvais a priori, j'ai été finalement assez surpris par ses prestations. Et si à allure tranquille ça ne saute pas aux yeux, il suffit de la bousculer un peu pour se rendre compte qu'elle a l'air de pouvoir aller beaucoup plus loin que ce que l'on peut imaginer.

En effet, l'ID.3 est plutôt du genre à trancher les virage au sabre tout en restant ultra stable. Cela est hélas au détriment du confort qui se révèle assez raide, une tendance qu'on retrouve toutefois sur pas mal de modèles électrifiés (on peut même dire quasi tous !) ...
Et si on est assis un peu haut ça ne va pas jusqu'à gâcher le plaisir de conduire, c'est un bon compromis. La direction est quant à elle plutôt bonne au niveau du ressenti, et c'est encore mieux concernant sa précision et sa démultiplication assez directe.

Non, il n'y pas à dire l'ID.3 est une auto qui conviendra même aux difficiles, ceux qui ont l'habitude de rouler avec des choses sérieusement suspendues. Bien entendu, le poids assez élevé, qui ne se ressent pas en réalité, aura tendance à rendre l'auto moins serein sur sol glissant, les pneus montreront alors plus vite leurs limites.

Frein régénératif ? Rampage ? Comment se conduit-elle ?

Le frein moteur régénératif se limite ici à un seul niveau de force, à savoir actif ou inactif. Ni trop puissant ni pas assez, donc bien paramétré, certains auraient toutefois voulu pouvoir le moduler de manière plus large comme c'est le cas sur de nombreuses auto avec palettes au volant (qui proposent généralement trois forces de freinage).
Ici, c'est par le biais du "levier de vitesse" qu'on l'active ou pas, à savoir le mode D(rive) sans frein et le mode B(rake) pour en avoir.
Le rampage, qu'apprécie les habitués des boîtes automatiques, est aussi possible, il se paramètre sur l'interface.

Pack sport ?

L'ID.3 ne vous semble pas assez raide ? Vous pouvez opter pour un châssis sport selon deux déclinaisons possibles, le pack Sport ou le pack Sport Plus.
Le premier amène une suspension encore plus dure et le deuxième rajoute en plus un amortissement piloté DCC. Sans oublier la direction progressive qui fait aussi partie de l'offre.
Déjà assez raide, ce pack ne permet pas non plus de transfigurer l'auto.

Amortissement piloté DCC

Avec un poids aussi important, le tarage de la suspension a plutôt été réglé vers quelque chose de raide, le but étant d'éviter de subir la masse conséquente (et surtout les marques cherchent à dissimuler cette caractéristique peu avantageuse des voitures électriques). Les barres anti-roulis semblent aussi calibrées assez éaisses, avec peu de souplesse.
Bref, tout cela pour introduire le fait que l'option DCC (amortisseurs à réglages variables) n'arrive pas vraiment à changer les choses, ça reste assez dur même en position confort, et plus généralement la différence entre les modes reste très mesurée. Contrairement à une ID.4, nous ne pouvons pas régler les paramètres sur une multitude de positions, ça se limite ici à quelques deux prédéfinis : sport et confort.

Aide à la conduite

Dé série l'auto est plutôt sérieusement armée, avec notamment un dispositif qui permet de communiquer avec les autres autos alentours, jusqu'à 800 mètres. Cela permet de prévenir d'un accident ou toute autre chose qui pourrait vous mettre en danger (ex : accident dans une sortie de virage à l'aveugle, ou une personne en panne au milieu de la route). Hélas, pour que ça fonctionne il va falloir la démocratisation de cette option sur les autres véhicules ...
Pour le reste on a le freinage automatique d'urgence Front Assist (une obligation selon la législation), le régulateur de vitesse adaptatif, le Lane Assist (alerte de franchissement de ligne), SIgn Assit (lecture des panneaux), le Park Pilot (parking auto) et enfin les Turn Assist qui limite les collision frontales.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 1 aime

Précision direction : 1 aime

Consistance direction : 1 aime

Freinage : 2 n'aiment pas

Rayon de braquage : 2 aiment

Poids : 1 n'aime pas

Confort : 2 aiment 2 n'aiment pas

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