Avis Volvo V40 2.0 T2 122 ch R-Design Geartronic blanche avec vitres surteintées et totalisant 45000km
Fiches V40 
Posté le : 2020-02-14 09:41:38
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : Payée 25 500 ? neuve (Prix catalogue : 33 000 €) en septembre 2015 grâce à la promotion Volvo Effective Line et un geste commercial de la concession.
Excellente finition R-Design offrant de nombreux équipements mais ayant perdu quelques spécificités suite au millésime 2015 : Plus de pommeau de levier de vitesse en 3D, les sièges avant ne sont plus brodés du R-Design. La calandre a perdu son écusson R-Design (rajouté)
Le look de la finition R-Design métamorphose complétement la voiture. L'arrière est tellement séduisant avec ce diffuseur à lames verticales entourés des deux grosses canules d'échappement chromées (à nettoyer régulièrement et à ne pas laisser noircir s'il vous plait !).
Le cuir des sièges est de grande qualité.
La finition est top, l'ajustement des matériaux chirurgical. Le bruit des portières quand on les claque, même à l'arrière, respire la solidité.
La boîte Geartronic est un modèle de douceur, sauf au passage 1-2 où un petit à-coup est présent si accélération mal dosée.
Boîte bien plus réactive qu'une double-embrayage en kick-down. Réactive en mode S, moins réactive en D.
Le T2 est un bon moteur qu'il convient d'apprendre à solliciter en boite auto. C'est tellement simple d'enfoncer l'accélérateur mais ce n'est pas comme ça qu'on tire toute l'allonge de ce moteur Ecoboost...
En donnant une petite impulsion sur l'accélérateur, la boîte tombe seulement un rapport. Il suffit ensuite d'appuyer progressivement sur l'accélérateur. Cela verrouille le rapport, évite que le compte-tour ne s'affole, préserve l'habitacle du bruit et permet de rester dans la plage d'utilisation du turbo (sous 4000 trs/min).
En 5ème à 110, il est alors possible d'atteindre les 140-160 en un tourne-main...
Consommation de 6.6l/100 sur autoroute. C'est très raisonnable mais c'est normal, ce n'est pas un SUV, ça fend l'air !
Question encombrement, la V40 fait partie des plus grandes compactes ! Elle est longue et large et pourrait presque passer pour une voiture du segment supérieur. Son look de mini-break n'y est pas pour rien non plus.
L'installation audio 8 HP de 180 watts de la finition R-Design est très réussie malgré de légères vibrations de mobilier à un certain niveau de puissance. Corrigé en concession par l'ajout de mousse dans la contre-porte.
Aucun souci, aucune panne, même mineure. Cette V40 My'2015 semble très fiable, bien plus qu'en diesel fourni par Peugeot...
Le moteur essence va à merveille à cette routière qui distille un silence de roulement exemplaire sur autoroute. Combiné aux sièges ultra enveloppants et ergonomiques, 1200 km d'un trait sont possibles.
Le coffre n'est pas son point fort mais il est suffisant, je trouve.
Je fais 1m77 et je n'ai pas spécialement de sentiment de confinement à l'arrière...
Malgré sa sortie en 2012, la V40 conserve encore aujourd'hui un charme fou, surtout en R-Design avec de grandes jantes qui remplissent bien les passages de roue.
C'est toute la spécificité de ces voitures qu'on croise rarement, elles ne lassent pas, ne démodent pas.
Défauts : à-coup au passage du rapport 1 vers 2 en Geartronic qu'on peut gommer en dosant bien l'accélération.
Vibrations dans les portières lorsqu'on pousse le volume du système audio High Performance 180 watts de ma version R-Design. Il y a un boitier en plastique derrière les contre-portes qu'il convient d'isoler/fixer. Pour moi, cela a été fait en concession sous garantie.
Le T2 est volontaire sauf en kick-down où il s'affole et perd les pédales... Mieux vaut anticiper et avoir une conduite souple.
Consommation moyenne : 6,6l/100 sur autoroute. 10 à 12l/100 en ville !
Problèmes rencontrés : Néant. Aucun souci en 5 ans et 45000 km.
Note : 18/20
Prix assurance : 500 euros/an (Assureur : Allianz) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50%)
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