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2.0 Turbo CT 150 ch BVM, 140.000km, 1993, Finition Sensation, sièges et vitres électriques (2020-07-20 05:53:27)
Qualités : Tenue de route, confort, sécurité, freinage comme toutes les XM, avec en plus un moteur très attachant et très puissant, un sentiment de sécurité en ville avec si besoin des reprises rapides et de la puissance disponible sous le pieds même à faible régime...
Elle arrive aussi à redémarrer en 2ème voir en 3ème.
Ce moteur est un régal sur l'autoroute avec un potentiel de réserve de puissance et de reprises qui garantie une sécurité en cas de besoin,
mais si on le tente un peu on se laisse charmer :
à 110km/h un simple petit coup sur l'accélérateur et on dépasse 4 camions d'un seul coup en 8 secondes, ensuite on lève le pieds et on se rabat, les 4 camions sont alors loin dans le rétroviseur ...
Envoutante : si à un moment donné seul, on se laissait prendre au jeu, on pourrait très bien continuer avec légèreté et une puissance disponible sous le pied quasi illimitée, elle ne demande qu'à aller de l'avant...
il ne lui manque que des ailes ....
Ce moteur est robuste : à 140.000 km il tourne comme une horloge suisse
Défauts : La XM 2.0 TCT BVM n'apprécie pas les embouteillages parisiens où elle peut consommer jusqu'à 12 l/100 et peut brouter légèrement. Sans doute en ville il lui faudrait il une BVA.
Consommation moyenne : Sur autoroute : entre 7L et 8L/100km
En ville : de 9L/100km en normal, jusqu'à 12L/100km dans les embouteillages...
Problèmes rencontrés : -Le ralenti qui parfois en ville à l'arret au feu rouge ou bien en roulant au pas dans les embouteillages, se met à remonter brutalement de 1000 Tours/min à 1500 Tours/min durant quelques secondes puis il se calme...
-La boite de vitesse manuelle impeccable à froid, et dont les 1ère et 2ème vitesses accrochent un peu ensuite à chaud...
Note : 19/20
Prix assurance : 450 euros/an (Assureur : L'olivier) (type de contrat : Tiers) (Bonus/Malus : 0)
Ce moteur est très attachant et fait le charme de cette XM malgré sa finition "standard".
Néanmoins pour le plaisir je lui préfère mon ex-2.0i BVA cuir/clim qui elle est un régal de douceur et d'onctuosité en ville.
Je dirais pour finir que la XM 2.0 TCT est taillée pour L’Autoroute et pour la Route, parfaite sur des grands trajets, d'un confort d'une puissance et d'une sécurité incontestables. Un beau Bijou ce moteur...
- Par Olive 244 T - (2020-07-30 22:36:37) : La Xm TCT série I de 145 ch ou dès 94, en série II et 150 ch, est une excellente Citroën oubliée.
Beaucoup de plaisir à parcourir l'avis du propriétaire qui a bien cerné les capacités et les plaisirs de sa XM TCT série I sur divers trajets.
C'est effectivement une routière comme les autres qui peut réclamer une part d'essence supplémentaire dans les fréquentes relances urbaines.
Ceci dit, bien conduite en ab (?)-usant du gros couple-maxi disponible, les exigences en carburant rejoignent celles d'une XM à injection atmo de 130 ch.
C'est remarquable!
C'est une routière supérieure, voire moderne en 2020 sur son terrain de jeu de prédilection, la grand'route!
Le moteur turbo-essence TCT (Turbo Constant Torque) dit à "couple constant" est plus un "moteur agrément" que puissant, présenté comme tel, à la presse spécialisé lors de son lancement en 1993.
En effet, ce modèle avec ce moteur particulier a comblé un fossé marketing entre la 2,0 l à injection de 130 ch en milieu de gamme et la V6 PRV-12 3,0 L de 170 ch, en haut.
La XM TCT aurait pu faire plus en chevaux, mais la place était prise au paddock! - Par Olive 244 T - (2020-07-30 22:59:52) : Avec un usage reconnu de "2/3 de ville et 1/3 de route", et une 1ère/2ème rétives à chaud, il se peut que le diaphragme de l'embrayage connaisse un début de problème d'usure. Qu'en pensez-vous?
Pas grave et potentiellement conforme à l'usage avoué, le kit complet se change très bien!
Bon attention! L'abus de "redémarrage en 2ème ou 3ème" n'aide pas la longévité de cette pièce d'usure! Lol
Concernant le ralenti épris de tachycardie épisodique, je donne ma langue au chat! - Par Olive 244 T - (2020-07-30 23:04:56) : Concernant le kilométrage de ce brave 2,0 L turbo-essence de 145 ch, un exemplaire fort de 455 000 km, continue sa carrière avec ses oeuvres vives d'origine.
Mais il y en a d'autres...
Que répondent les 1,2 L Tce de chez Renault et consorts à ce constat?
131 avis CITROEN XM (1989 - 2001)
Avis XM filtrés par motorisations
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( Retrouvez un peu plus bas la liste des 131 avis )
(39 avis n'ont pas de moteur précisément déterminé, d'où l'impossiblité des les classer dans la liste ci-dessus)
Qualités et défauts XM signalés par les internautes via les 131 avis postés :
Parmi les essais de la Citroën XM effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la XM.
Comportement routier : 62 aiment 
Capacités 4x4 : 1 n'aime pas Précision direction : 1 aime Consistance direction : 3 aiment Freinage : 17 aiment 4 n'aiment pas Agrément : 16 aiment 6 n'aiment pas Poids : 1 aime 3 n'aiment pas Confort global : 83 aiment 7 n'aiment pas Confort des sièges : 3 aiment 1 n'aime pas Insonorisation et bruit perçu : 12 aiment 6 n'aiment pas Bruit roulement/pneu : 1 n'aime pas Bruits parasites : 2 n'aiment pas Finition / qualité des plastiques : 11 aiment 7 n'aiment pas Vieillissement des plastiques : 1 n'aime pas Sensibilité plastique : 1 n'aime pas Luminosité : 1 aime Qualité son/autoradio : 4 aiment 2 n'aiment pas Habitabilité : 9 aiment Usure des sièges : 1 n'aime pas Volume de coffre : 3 aiment Volume du réservoir : 2 aiment 2 n'aiment pas Puissance moteur et relances : 13 aiment (Sont concernées : xm V6 24S 200cv Exclusive, xm 2.5td vsx 130 cv 1996, citroen xm 2l injection 1991, XM V6 12S 1993, 2.1 TD 12, 2.0 Turbo CT 150 ch, 3.0 V6 170 ch 1991, 2.5 TD 130 ch 280000 kms - 1997 - , 2.5 TD 130 ch 300205km 1998 finition sx, 3.0 V6 170 ch 193000kms,1989,cuir touyes options, 2.1 TD 12 110 ch, 2.0 Turbo CT 150 ch BVM 210000km 1993 ambiance, 2.0 Turbo CT 150 ch BVM, 140.000km, 1993, Finition Sensation, sièges et vitres électriques) 3 n'aiment pas (Concerne : citroen xm 2l injection 1991, V6, 2.1td ,2.5td (de 190500 à 495000 kms) total 5 xm tres passionné, xm 2,1 td 12 110 cv 1992) Couple moteur : 3 aiment (Sont concernées : 3.0 V6 170 ch 231000 kms / an. 1990 / clim, jantes allu, cuir., 3.0 V6 170 ch 193000kms,1989,cuir touyes options, 2.1 TD 12 110 ch) 3 n'aiment pas (Concerne : xm 2,1 td 12 110 cv 1992, 2.1 TD 12 110 ch 1992 - 550 000 kms, 2.1 TD 12 110 ch BVA, 550.000km,ambiance, 1993) Capacité de tractage : 3 aiment Consommation : 18 aiment 18 n'aiment pas Style : 7 aiment Vieillissement du style : 1 aime Résistance peinture : 1 aime Equipement : 9 aiment Poids : 2 aiment 5 n'aiment pas Eclairage : 7 n'aiment pas Fiabilité : 31 aiment 17 n'aiment pas Service après vente : 1 aime 7 n'aiment pas Entretien (coût) : 4 aiment 10 n'aiment pas Prix pièces détach. : 9 n'aiment pas Coût assurance : 1 aime Accessibilité moteur : 1 aime
AVIS LE PLUS COMPLET SUR CITROEN XM
Critique sur la Citroen XM 2.5 TD 130 ch 236 000 km, AM 98, Exclusive
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Citroen XM (Poster mon avis)
Posté le : 2014-01-12 17:30:12
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : style racé, confort impérial, agrément de conduite, silence de cathédrale (sauf au ralenti à froid: tracteur agricole!!!), tenue de route de haut niveau, équipement particulièrement luxueux, endurance des pièces d'usure, robustesse générale inhabituelle chez Citroen, moteur 2,5 l Turbo Diesel "DK 5" raffiné,
Défauts : accès mécanique discutable, pièces non dispo en réseau ("NFP" mais E-commerce dynamique), temps de main d'oeuvre élevé (certaines opérations peu courantes), éclairage moyen (feux de croisement), absence de boîte automatique,
Consommation moyenne : 7 litres/100km
Problèmes rencontrés : connexions électriques sans conséquence, retours de fuite réparés sans difficulté (moi-même),
Note : 17/20
Prix assurance : euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : %)
Après une étonnante Xm carbu 2,0 l (AM 92), une Xm 2,5 l Turbo Diesel (AM 98) est venue en renfort.
Etant amené à circuler plus loin, plus que les promesses d'économie, l'agrément d'un "Diesel de Luxe" stylé a été le promoteur de l'achat d'un exemplaire de 230 000 km, ayant accompli majoritairement des trajets routiers sur longue distance, les meilleurs kilomètres et je vais vous dire pourquoi.
J'ai été particulièrement attentif à l'entretien mené sur cette "DK 5", car cette mécanique reconnue unanimement comme robuste, n'aime pas du tout l'à peu-près dans la conduite (temps de température de mise en service du moteur NON respecté) et une maintenance menée avec une recherche d'économie abusive. A ne pas faire, donc!
Plus que les 130 ch, les 30 m.kg donnent une belle élasticité à ce bloc silencieux (à chaud) en dispensant un agrément perceptible et largement supérieur au 2,1 l TD (TD 12) grâce aux bons soins de PSA, diéséliste réputé.
La plage de couple se situe idéalement entre 1 800 et 2 600 tr/mn. A bas régime, sous les 1800 tr/mn, il peut être un peu creux.
D'ailleurs, en utilisation "rationnelle" sur route tranquille au taquet légal (ne veut pas dire plat de nouilles!!), les 6,3 l/100 de gasole ne sont pas une utopie!
Ce moteur est un bosseur! Si le mode d'emploi est compris, il vous le rendra au passage à la pompe. Les amateurs de circuits urbains frôleront le 9/10 l aux 100, mais est-ce bien la vocation quotidienne de ce bloc "long courrier"?
Si les 12 soupapes (comme le TD 12) permettent une meilleure circulation des flux gazeux favorables à un rendement élevé et à une limitation des gaz polluants, pour votre bien être acoustique, 2 arbres d'équilibrage en suppriment les vibrations désagréables.
Pour les écolos dans l'âme, ce "DK 5" agréé Euro 2 (nous en sommes à Euro 5/6) est plus un Euro 3, grâce à un catalyseur (peu de fumées à l'accélération), une gestion électronique de la pompe à injection, quelques capteurs qui le renseignent et la simplicité d'une mécanique Diesel classique "basse pression" à injection indirecte l'entretien économique.
Tiens, parlons-en, de la place pour travailler!!
L'accès mécanique est... rebutant.
Ceci dit, il y a une logique pour la bonne âme qui veut bien s'y intéresser d'autant que de nombreuses astuces existent pour en faciliter la maintenance.
Sur la Xm, l'hydraulique est maîtrisée depuis la DS et son passage au LHM (vert) en 1967; quelques circuits de basse pression de retours "de fuite" (c'est leur petit nom ) suintants peuvent être changés sans difficulté majeure.
Du côté des consommables, venant de l'univers Mercedes (W 201) et Volvo (famille 200/700/850), l'endurance des pièces d'usure est remarquable.
Les pièces d'usure courantes sont encore diponibles en réseau et sur le E-commerce. Veillez dans ce dernier cas, à choisir la qualité 1ère monte!
Ce qui peut fâcher maintenant:
L'éclairage en feux de croisement est moyen sur série II (95-01), bien que meilleur que sur les séries I (89-94).
Hors platine HS, bien sûr, un montage d'ampoules H1 à plus forte émission de lumière disponible dans le commerce, arrange en partie le problème.
Les 300 000 km d'un embrayage ne sont pas une exception, mais il faudra compter sur 14 heures pour la dépose/repose.
La ligne d'échappement d'origine (si monte PSA) ne bouge pas.
La conception générale a été voulue robuste, bien visible le véhicule placé sur pont hydraulique. Le mien de 236 000 km d'origine, est très souple et la commande du passage des vitesses (par câbles) est très onctueux.
Pour une routière "Superluxe" de 15 ans et plus et de 230 000 km, il y aura quelques problèmes de connectique sans conséquence sur la conduite.
Juste agaçant!
L'aiguille du tachymètre ne s'anime pas, ou peu, ou quand elle veut?
Qu'à celà ne tienne: nettoyage et quelques points fins de soudure refaits du combiné d'instruments. Juste un peu de patience.
On en profitera pour changer quelques ampoules. De même pour l'écran d'affichage de clim' muet.
L'afficheur de gauche est aux abonnés absents?
Pour 30 €, on trouve sur le Net de quoi changer la "nappe" rétablissant le contact avertissant le conducteur d'une porte mal fermée, par exemple.
Conclusion:
Bien choisie, bien menée et entretenue correctement, à bord de la Xm 2,5 l TD, vos passagers et vous-même jouirez d'une des dernières grandes Citroen hydrauliques racées et... économiques avec cette motorisation. Le DK 5 "passe" les épreuves de pollution haut-la-main au contrôle technique!
Conseils: on est plus malin à plusieurs cerveaux face à un problème, tout seul à ruminer chez soi. Rapprochez-vous de forums-clubs grâce auxquels vous aurez toutes sortes de conseils techniques utiles concrets pour profiter de votre Xm loin et longtemps.
- Par guzard - (2016-03-21 19:49:33) : pour ma part, c'est grâce à cette automobile totalement bâclée, que j'ai quitté la marque citroen pour rouler enfin à bord de voitures fiables.
Cà m'aura appris que les marques françaises construisent de grandes voitures (à l’appellation commerciale "haut de gamme"), de la même manière que les petites qu'ils appellent "bas de gamme" - Par olive 244 t - (2016-03-21 20:33:22) : Je comprends la réaction bien légitime de Guzard.
Passé l'effet de nouveauté, les Xm ont été décevantes de 89 à 91, par la faute d'une connectique scandaleusement bon marché à ce niveau de gamme.
En 92, Citroën a fait de gros efforts tant pour les campagnes de rappel que la fiabilisation des modèles postérieurs. Mais le mal était fait.
Apparues en Mai 94, les Xm série II jouissent pourtant d'un très bon niveau de fiabilité général comme en témoignent des kilométrages camionesques lus ça et là.
Mais sa carrière commerciale en a pâti.
Enfin, dotés d'une électronisation embarquée très poussée sur les véhicules modernes vus en show-room, et équipés de dispositifs de dépollution très vite problématiques, il ne faudra pas en attendre des miracles.
Ils iront aussi loin que le portefeuille et la patience de leurs proprios leur permettront.
- Par papou - (2017-08-08 20:34:02) : possesseur d une xm 99 td avec50000km ...je me croyais a bord dun vehicule de 500000 km...tant les vibrations et bruits était présent...grosse déception donc pour cette .AX..surdimentionnée..quelle mer...et confort bofbof...maberlingo fait pareil...
- Par martinph2 - (2020-07-20 07:13:12) : C'est un choix de rouler en diesel et il faut assumer le coté PokPok, bien que les XM diesels (tout comme les xantia diesels) ont eu d'excellentes réputations et bon nombre d'entre elles ont franchi la barre des 350.000 km, donc pas si nulles que vous l'annoncez... Quant au confort que vous qualifiez à tord de je cite :"Bof Bof", dans les faits la suspension hydropneumatique apporte un véritable confort pullman et des trajets sans aucune fatigue, une sécurité absolue et une tenue de route parfaite.
Avant de cracher sur les Citroën hydropneumatiques, il faudrait les conduire un certain temps pour pouvoir comparer avec les voitures à ressorts.
Quant à comparer la XM avec une AX même hypothétiquement de taille XL, c'est totalement ridicule et incomparable...!!! - Par Olive 244 T - (2020-07-24 23:55:51) : En regardant l'offre 2020, les véhicules "premium" disposent de suspensions pneumatiques/hydrauliques (Airmatic chez Mercedes, ...) pour faire valoir leurs qualités exceptionnelles de confort et... de tenue de route.
Juste 70 ans de retard par rapport au pionnier Citroën et le fait que PSA (Peugeot Société Anonyme) ait décidé d'abandonner un système génial, simple, fiable et économique!
Si vous voulez rouler en Citroën hydraulique, l'offre se conjugue "au passé" certes, mais avec une modernité dont vos lombaires vous rendront grâce!
Faites votre choix et même votre porte-feuilles vous suivra!
Bonne et heureuse route! - Par Olive 244 T - (2020-07-25 00:23:56) : Nous sommes en Juillet 2020, à l'heure de ces quelques lignes.
Mes XM ont certes de l'âge et de l'usage, mais rien ne change à l'affaire:
Je suis vraiment bien traité et je conserve une équipe qui gagne.
J'ai évidemment toujours mon 2,5 L TD (DK 5) et ma Xm 2,0 L Carbu, à jour technique et administratif.
Circulant aussi en Volvo (plusieurs familles de véhicules), la XM de chez Citroën présente toujours un confort supérieur et une tenue de route incomparable, sans compter une ligne futuriste réussie!
Pour bien vivre ces autos "à coussins d'huile" au quotidien, je me permets de vous conseiller de vous y intéresser un peu.
Cela veut dire de prendre une part active dans la maintenance (vidanges de fluides, freins, ...) et savoir confier, en temps utile, à "l'homme de l'art" le gros oeuvre avec l'outillage spécifique et le savoir-faire. Rassurez-vous: il y en a peu, des grosses réparations!
Si ces considérations semblent exclues à votre logiciel de pensée, certains véhicules japonais peuvent vous rendre de précieux services.
Certains véhicules allemands Ôssi, au prix de leur prestige supposé ou... réel.
Pour les autres plus joueurs, vous jouirez d'une des dernières grandes Citroën talentueuses "prêtes à tous les - heureux - coups!" au prix le plus juste.
Regardez l'offre des annonces sur des supports de vente!
Elles sont boudées... à tort.
Voyez vos usages, votre usure et je suis sûr qu'en série I mais plus en série II, que vous trouverez une XM conforme à vos désirs.
Au plaisir de vous lire et de partager!
Je précise que je n'ai rien à vendre.
Bonne recherche et bonne pioche!
2 avis 2.0 115 ch Essence
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7 avis 2.0i 120 ch Essence
2.0i 120 ch BVA Cuir Clim Hydractive (2346/8)
2.0i 120 ch (2065/1)
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3 avis 2.0 16 s 135 ch Essence
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9 avis 2.0 Turbo CT 150 ch Essence
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6 avis 3.0 V6 170 ch Essence
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4 avis 3.0 V6 24s 195 ch Essence
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4 avis 3.0 V6 24 s 200 ch Essence
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3 avis 2.1 D 85 ch Diesel
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25 avis 2.1 TD 12 110 ch Diesel
2.1 TD 12 110 ch 507000 (2111/0)
2.1 TD 12 110 ch 1992 - 550 000 kms (1986/1)
2.1 TD 12 110 ch (1438/1)
2.1 TD 12 110 ch 82000 annee 90 (1389/1)
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29 avis 2.5 TD 130 ch Diesel
2.5 TD 130 ch 465000 KM 1997 VSX (1321/1)
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Avis de concurrentes ?
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1993 - 2001 | 130 |
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