Moteurs KIA EV4 (2025)

170 km/h
7.4 s
283 NM

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈17.5 kWh/100km
: 58.3 kWh (utile)
≈ 330 km d'autonomie
: 108 kW max.
: 22 kW max.

Cette version d'accès reprend le moteur synchrone à aimants permanents placé à l'avant, avec 204 ch et 283 Nm envoyés aux roues avant via une boîte mono-rapport. Les performances sont déjà très correctes pour une compacte électrique familiale, avec un 0 à 100 km/h annoncé à 7,4 s en 17 pouces et 7,5 s en 19 pouces. On est loin de la voiture molle, même si l'EV4 ne cherche pas non plus à jouer les compactes sportives sous perfusion de volts. La batterie NMC de 58,3 kWh permet jusqu'à 440 km WLTP en 17 pouces, et 425 km en 19 pouces. La consommation grimpe donc de 14,7 à 15,3 kWh/100 km selon la monte, ce qui rappelle une chose toute bête que le marketing aime cacher sous le tapis : les grosses jantes coûtent des kilomètres. La recharge rapide plafonne à 108 kW, avec un 10 à 80 % annoncé en 29 minutes sur borne suffisamment puissante. Ce n'est pas ridicule, mais ce n'est pas non plus le feu d'artifice 800 V des EV6 et Ioniq 5. C'est la version la plus rationnelle pour les trajets quotidiens et les parcours régionaux. Le poids plus contenu, entre 1811 et 1825 kg selon jantes, aide un peu le comportement et la consommation. Pour les longs trajets réguliers, la grosse batterie garde toutefois un avantage évident.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique EV4 Autonomie standard 58.3 kWh 204 ch 2025  

Fiche technique EV4 Autonomie longue 81.4 kWh 204 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : Born V batterie L Electrique 204 ch, MG4 RWD Electrique 204 ch.

170 km/h
7.7 s
283 NM

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. ≈17.5 kWh/100km
: 81.4 kWh (utile)
≈ 470 km d'autonomie
: 128 kW max.
: 22 kW max.

On retrouve exactement le même moteur avant de 204 ch et 283 Nm, toujours en traction, mais associé ici à la batterie NMC de 81,4 kWh. Les performances ne progressent donc pas, puisque le supplément de batterie sert à aller plus loin, pas à transformer l'EV4 en compacte nerveuse. Le 0 à 100 km/h passe à 7,7 s en 17 pouces et 7,8 s en 19 pouces, la masse supérieure venant logiquement calmer un peu les chiffres. L'intérêt principal se trouve évidemment dans l'autonomie, avec jusqu'à 625 km WLTP en 17 pouces. En 19 pouces, on descend à 594 km, voire 584 km sur GT-Line. La consommation varie de 14,6 à 15,8 kWh/100 km selon version et monte pneumatique, ce qui reste très bon pour une voiture de ce gabarit. La recharge DC monte à 128 kW, avec un 10 à 80 % annoncé en 31 minutes. Correct, mais pas glorieux pour un groupe qui sait faire beaucoup plus rapide ailleurs. C'est la déclinaison la plus cohérente pour qui veut garder de la marge et ne pas calculer chaque trajet comme une mission spatiale. Les 17 pouces restent les plus recommandables pour préserver l'autonomie et le confort, tandis que les 19 pouces flattent davantage l'œil que la logique. Le poids grimpe tout de même entre 1896 et 1910 kg, donc la grosse batterie se paie aussi en inertie.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique EV4 Autonomie standard 58.3 kWh 204 ch 2025  

Fiche technique EV4 Autonomie longue 81.4 kWh 204 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (215/60 R 17 : Très légère tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : MG4 RWD Electrique 204 ch, Born V batterie L Electrique 204 ch.

170 km/h
6.5 s
385 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈18.5 kWh/100km
: 81.4 kWh (utile)
≈ 440 km d'autonomie
: 128 kW max.
: 22 kW max.

Cette version ajoute un moteur électrique sur le train arrière et transforme l'EV4 en transmission intégrale. Le moteur avant développe 170 ch et 200 Nm, le moteur arrière 95 ch et 185 Nm, pour une puissance combinée de 265 ch et 385 Nm. Le 0 à 100 km/h tombe à 6,5 s, ce qui donne déjà un vrai surplus de répondant sans basculer dans la caricature sportive. Son intérêt principal vient surtout de la motricité. Les roues avant ne doivent plus gérer seules la direction, le couple et le poids, ce qui rend l'ensemble plus cohérent sur chaussée humide ou lors des fortes accélérations. En contrepartie, cette version impose les jantes de 19 pouces, pèse 2011 kg et voit son coffre reculer à 390 litres. La fée intégrale n'est jamais totalement gratuite. L'autonomie WLTP reste bonne avec 560 km en Earth et 550 km en GT-Line, pour une consommation de 16,2 à 16,5 kWh/100 km. C'est une bonne déclinaison pour qui veut de la motricité et des relances plus solides, mais la GT va encore plus loin dans l'approche dynamique avec pneus plus larges, suspension pilotée et 292 ch.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique EV4 4X4 Autonomie longue 81.4 kWh 265 ch 2026  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    4X4

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (215/50 R 19 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

170 km/h
5.6 s
468 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈19.5 kWh/100km
: 81.4 kWh (utile)
≈ 420 km d'autonomie
: 128 kW max.
: 22 kW max.

Cette GT reprend la batterie NMC de 81,4 kWh mais pousse la transmission intégrale à 292 ch et 468 Nm, avec 197 ch sur le moteur avant et 95 ch sur le moteur arrière. Le 0 à 100 km/h tombe à 5,6 s, ce qui place cette version dans un registre nettement plus musclé que les autres EV4. Ce n'est pas encore une compacte de piste, mais on quitte clairement le monde de la voiture familiale simplement efficiente. La GT ajoute surtout des éléments châssis qui changent la lecture de l'auto : suspensions pilotées électroniquement ECS, pneus Pirelli en 245/40 R20, étriers GT peints en Vert Néon, bouton de mode GT, sonorité simulée e-ASD et boîte virtuelle VGS qui imite les sensations d'une boîte traditionnelle. Tout ne sera pas indispensable, et la boîte virtuelle sent un peu le jouet pour nostalgiques du thermique, mais au moins Kia ne s'est pas contenté de coller un badge GT sur un pare-chocs. Les contreparties sont bien réelles : 2060 kg, 17,9 kWh/100 km, 505 km WLTP et coffre réduit à 359 litres. Cette version est donc la plus performante et probablement la plus plaisante à mener, mais aussi la moins rationnelle. Elle s'achète pour le caractère et la tenue plus sérieuse, pas pour battre des records d'efficience.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique EV4 GT 81.4 kWh 292 ch 2026  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    4X4

Montes pneumatiques / Jantes :
    20 pouces